全新一代雅阁性价比之王（但回归年轻化的一代雅阁）

全新一代雅阁性价比之王（但回归年轻化的一代雅阁）Coupe搭载的引擎为J35Y1和J35Y2两台，后者仅为6MT车型使用。Coupe版本依旧是仅限北美地区发售和生产，其车架代号为CT。至于在混合动力方面，雅阁的混合动力名为Sport hybrid，它是由一套2.0L LFA1 i-VTEC直列四缸引擎和两个电机组成，LFA1引擎时一台DOHC i-VTEC引擎，虽然没有具体说明，但这很有机会为一台K系列的变种。除了Sport Hybrid之外，2014年本田还推出了这一代雅阁的PHEV，也就是插电式混合动力的版本。这个版本其实早在2012年的洛杉矶车展上便已经亮相，起初它的定价为39 780美元，并且2013年1月开始销售，但当时它紧在供应供应于加州和纽约。而到了2013年6月，本田决定把雅阁PHEV返销日本，而这个决定这让九代雅阁成为2013年在日本市场排名第三畅销的PHEV车型。这是Sedan版本的V6版本，其车架代号为CR3，不过

前文再续，书接上一回，上一回我们说完第八代雅阁的故事，受到不少车迷的关注，而且似乎有不少车迷们对于9代有着雅阁特别的期待，既然如此，小编就如大家所愿，介绍这第九代雅阁的故事吧。第九代雅阁应该说是回归年轻化，而且科技大改革的一代，但这一代雅阁似乎又因为要堆砌这些科技东西而对机械部分进行减配的一代，当中最为明显的就是其悬挂系统，本来雅阁一直在使用双摇臂形式的前悬挂可到了第九代被更换成了麦佛逊式，车厂说这样可以增大车辆空间，但各位你觉得是节省成本呢还是真的为了空间呢？

这张可以说是九代雅阁的全家福了，里面包括有Coupe、Sedan车型。这一代雅阁的车架代号为CR1-CR3， CR6-CR7， CT1-CT2。

好了，废话不多说，我们开始介绍雅阁吧。第九代雅阁最早于2012年推出，这第九代雅阁刚推出的时候，其依然在北美、欧洲以及日本本土市场销售，可是由于第九代雅阁在欧洲和日本市场销售日渐萎缩，所以本田决定于2015年开始，便停止了其在日本和欧洲等地的生产，而唯独只有北美以及我们国内继续销售这台车，于是第九代雅阁也彻彻底底成为了一台“美国车”。这一代雅阁在车身形式上去依然仅有四门Sedan以及Coupe版本，而Coupe版本也仅在北美销售。动力方面，这一代雅阁在上一代的选择上又增加了几种不同的配置，甚至还拥有了混合动力以及PHEV插电混合动力等。在纯汽油方面，这一代雅阁同样拥有2.0L的排量，其依然搭载的是R系列的R20A3引擎，这个配置与上一代相似，而2.4L排量的版本则依然是搭载K24系列引擎，不过这台K24引擎与上一代最大的区别在于，这一台2.4L引擎加入了地球梦直喷技术，使其成为了一台拥有缸内直喷，而型号也从原来的K24A变成青K24W4。另外，针对国内市场，本田还投放了一台使用3.0L V6的版本，这台V6引擎为J30A5，是一台SOHC引擎，其拥有244匹马力和286牛米的扭矩。除了3.0之外，本田在北美还拥有更大排量的两台引擎，其分别是J35Y1和J35Y2，两台引擎均为3.5L V6引擎，但后者则只对应6速Coupe车型使用。

这是最普通版本雅阁，车架号为CR2，其搭载的是K24W4，但国内貌似改换成了K24W6。

至于在混合动力方面，雅阁的混合动力名为Sport hybrid，它是由一套2.0L LFA1 i-VTEC直列四缸引擎和两个电机组成，LFA1引擎时一台DOHC i-VTEC引擎，虽然没有具体说明，但这很有机会为一台K系列的变种。除了Sport Hybrid之外，2014年本田还推出了这一代雅阁的PHEV，也就是插电式混合动力的版本。这个版本其实早在2012年的洛杉矶车展上便已经亮相，起初它的定价为39 780美元，并且2013年1月开始销售，但当时它紧在供应供应于加州和纽约。而到了2013年6月，本田决定把雅阁PHEV返销日本，而这个决定这让九代雅阁成为2013年在日本市场排名第三畅销的PHEV车型。

这是Sedan版本的V6版本，其车架代号为CR3，不过北美和国内版本在引擎上有不同，北美搭载的是J35Y1，国内使用的是J30A5。

雅阁的PHEV平台是一个想当值得说明的平台，它最早于2010年的洛杉矶车展上进行技术展示，这个平台通过双电机混合动力系统，并且通过三种不同模式的智能切换下（全电动、汽油 电机、发动机直接驱动），以最大限度地提高驾驶效率。这套插电混合动力除了一般的插电、发动机充电等之外，还集成了制动回收等混合动力常见的功能用以提升续航。这套PHEV系统拥有7千瓦时的离子电池和120千万的电机，在纯电模式之下，可以使用16-24公里，最高时速为100kph。充电时间方面，如果使用120V的充电插座来充电的话，充满电量仅需2至2.5小时，而如果使用240V充电器充电的话，则仅需1至1.5小时。

Coupe版本依旧是仅限北美地区发售和生产，其车架代号为CT。

Coupe搭载的引擎为J35Y1和J35Y2两台，后者仅为6MT车型使用。

说完动力，我们再来看看其他的部分。正如前文所说，这一代雅阁的悬挂系统，特别是前悬挂已经取消了双摇臂的形式，而更换成了更简单的麦佛孙式悬挂。虽然这看似是有那么一点减配的嫌疑。但其实本田也并非单纯地更换那么简单。这套麦佛孙悬挂也是经过重新设计，专门针对乘坐质量、响应性、乘坐舒适性、经济性等方面。而更换麦佛孙悬挂，所带来最大的好处在于，这套悬挂的重量更轻，可以有效地降低车身重量。另外，虽然悬挂方面确实是有所削弱，但是这一代的雅阁在车架方面却有一定的增强。例如这一代雅阁采用了55.8%的高强度钢，并且有17.2%是上一代没有使用的780、980、1500 Mpa的高强度类型。还有，这代雅阁的副车架、发动机罩等均采用了铝制来代替了上一代的钢制品，这使雅阁的体重总共轻了25公斤，这已经可以让雅阁拥有的燃油经济性等得以提升。

这一代雅阁拥有Sport Hybrid和PHEV两种混合动力选择，Sport Hybrid为使用的是2.0L的LFA1引擎搭载双电机形式。

这一代还有PHEV版本，这个版本还返销日本，还成为了日本畅销PHEV的第三名。

说完机械部分，我们来看看舒适性方面吧，本田为这一代雅阁配套8英寸的WQVGA分辨率的液晶屏，双区空调等。而驾驶辅助等方则该车还包括放ACC自适应讯号、车道偏移等，一系列的Honda Sensing功能，所以配置还是挺高的。

2016年和2017年，本田对九代雅阁各进行了一次改款，这次改款主要集中于对前大灯、后尾灯等进行修改，另外，在舒适配置上加入了Carplay和Android的手机的互联。而2017年的改款，最主要是针对混合动力，本田修改了电机齿比，使动力结合输出增加到了214匹马力，比2014-2015年的196匹要高。