进口自由客2.0试驾（陪你行天下试驾自由客2.4L）

进口自由客2.0试驾（陪你行天下试驾自由客2.4L）自由客采用的是一套名为Freedom Drive的主动式四驱系统，其采用电控多片离合器式结构，通常以前驱为主，遇到前轮打滑时，电脑会自动分配前、后轴动力，保障车辆的正常行驶。Freedom Drive系统还带有中央差速器锁止功能，遇到复杂路况时，可通过档把后方的4WD LOCK将前、后轴动力按照50:50分配。自由客的动力系统采用2.4L自然吸气发动机，最大功率为170马力/6000rpm，最大扭矩为220牛·米/4500rpm，采用6挡手自一体变速箱。自由客前、后悬架分别采用麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆、多连杆独立悬架带横向稳定杆。从北京前往阿拉善左旗巴彦浩特镇，距离约1180公里，从镇上出发再达到英雄会大本营，需要约30公里的道路。在这一行程中，我们需要经历公路、戈壁路等多路况路面，在大本营还需要征战沙漠，所以，车辆的舒适程度及四驱能力显得尤为重要。然而，当我还未从北京出发时，我就觉得

15-10-13 14:17:16 越野e族 胡东霖

【e族单车试驾】此次2015阿拉善英雄会之旅，陪伴我的则是Jeep系列车型中的小小自由客。之所以说它小，是因为它的车身尺寸比其同品牌下的指南者、自由光、牧马人及大切诺基等车型都要小，然而，我却是个身高1米9，身材壮硕的人，真不知道这辆采用2.4L自然吸气发动机的小尺寸自由客，能不能让我舒舒服服的到达阿拉善并尽享off road模式呢？

自由客的外观及内饰我不再详细赘述了，相信Jeep系列车型采用美式风格的设计大家已经知道的不比我少，反而，在这往返约2400公里的长途试驾中公路及非铺装路面的体验，才是我要说的重点，相信这也是很多人想要知道的。本次试驾的车型为自由客 2014款 2.4L 豪华导航版，市场价为27.69万。

当我见到自由客的第一眼，就觉得它真的太小了。数据上长、宽、高分别为4424mm、1808mm、1667mm，然而实际站在它的身边，这种反差是极大的。我不禁感叹这么小的一辆车，要塞下我和我的一名同事，还要塞下我们此次去往阿拉善的所有行李及设备，真的能行么？

从北京前往阿拉善左旗巴彦浩特镇，距离约1180公里，从镇上出发再达到英雄会大本营，需要约30公里的道路。在这一行程中，我们需要经历公路、戈壁路等多路况路面，在大本营还需要征战沙漠，所以，车辆的舒适程度及四驱能力显得尤为重要。

然而，当我还未从北京出发时，我就觉得，这一路我可能不会太舒服。虽然前排座椅带有电动四项调节及手动调节的座椅靠背，使我很快便能找到适合自己的坐姿。但是，方向盘仅支持手动上下调节，腿部略长的我将座椅调至合适距离后，胳膊就只能保持略微伸直的状态，可弯曲的幅度并不多。同样位于方向盘下方多出来的这个东西我不知道是做什么用的，但是非常影响腿部空间。

前排座椅位置保持不变时，后排依然可以坐下一个我，只不过腿部已经没有空间了，但是一辆车里坐下如此两个身高的人几率还是很低的。后备箱的空间还是非常大的，妥妥的装下了两台台式机不说还放下了睡袋等物资。

自由客的动力系统采用2.4L自然吸气发动机，最大功率为170马力/6000rpm，最大扭矩为220牛·米/4500rpm，采用6挡手自一体变速箱。自由客前、后悬架分别采用麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆、多连杆独立悬架带横向稳定杆。

自由客采用的是一套名为Freedom Drive的主动式四驱系统，其采用电控多片离合器式结构，通常以前驱为主，遇到前轮打滑时，电脑会自动分配前、后轴动力，保障车辆的正常行驶。Freedom Drive系统还带有中央差速器锁止功能，遇到复杂路况时，可通过档把后方的4WD LOCK将前、后轴动力按照50:50分配。

由于出发的早，路上的车辆并不多，自由客在公路上的表现也是游刃有余。闲暇之余，发现了自由客多媒体一大特色，其多媒体系统内置带有20多个G的硬盘，可将U盘上的歌曲全部拷入，这点值得点赞。可是不完美的是，自由客多媒体系统汉化并不完全，界面均为英文操作，如果碰到英文不好的用户，可谓是一头雾水。

在高速路上，自由客的方向盘指向很清晰，油门轻盈，间断的车流中穿梭非常如意，但是在低转速下的动力表现并不令人满意。唯有当深踩一脚油门，转速达到约3000转甚至以上时，才能感受到动力源源不断的输出，可惜依然不会有任何推背的感觉。因自由客悬架调校的较为硬朗，所以在过减速带和颠婆路面时并不能带给乘客很好的舒适感，但是可以感觉到车身非常紧凑。同时，通过悬架和转向机，可将丰富的路感回馈到驾驶者方向盘之上。

也许较硬的悬架调节让你在公路上并不会感到非常的舒服，但是在戈壁路上奔跑时，较硬的悬架反而可以牢牢地拽住车身，能够有效的抑制车身的跳动，不会让车身产生一丝晃动。在这里提示一个小技巧：很多人都会慢速通过搓板路，但是那样会非常颠。如果选择快速通过，那么车轮在波峰上还没有下到波低时，就又会到达另一个波峰上，这样可使车辆减少抖动，较为舒适，对车辆损害也会较小。但这时车辆几乎是悬浮在路面上行驶，轮胎的抓地力很小，一定要更加注意安全。

来到了阿拉善，那么面临的将是沙漠挑战。自由客2.4L自然吸气发动机拥有170马力及220牛·米的最大扭矩输出，6挡手自一体变速箱可以轻松的将档位锁定在1-3挡，关闭ESC后，车辆便不再受电子稳定程序干扰，可充分利用车轮的打滑从而奔跑于沙漠之中。

在沙漠中自由客的表现也是游刃有余，无论是翻沙梁还是涮锅，较优秀的动力表现及宽阔的视野对于沙漠中行驶提供了良好的有利条件。只是，自由客那20度接近角和28度的离去角以及205mm的离地间隙，让我在沙漠中奔跑的过程中依然会不时有一些担心。

总结：总体来说，Jeep自由客不仅可以满足用户的日常驾驶，在野外的表现也同样优秀。虽然其动力表现并不十分完美，但是它娇小的车身尺寸非常适合穿梭于城市道路，内部又有着非常不错的空间表现，一套表现优异的多媒体影音系统可以让你在远离城市喧嚣的道路上惬意的享受着属于自己的音乐。在野外，名为Freedom Drive的四驱系统也为多路况驾驶提供了保障，无论是沙漠、泥泞还是戈壁，它都会是你最可靠的伙伴。