蒙迪欧会出插混版吗（蒙迪欧也要推混合动力了）

蒙迪欧会出插混版吗（蒙迪欧也要推混合动力了）另外低速情况下的提速和减速也感觉不到变速箱的顿戳感，发动机和变速箱的默契程度很好，当然这是自动变速箱相比双离合的一大优势，显然福特的工程师把这项优势很好地延续了下去。改进后的2.0T双涡流涡轮增压发动机进一步减轻了涡轮的迟滞现象，油门变得更为易控。蒙迪欧这副发动机甚至能给你一种错觉，你开的是一款大排量的自然吸气发动机，三四千转扭矩的输出相当顺滑，即便继续踩到逼近红转，发动机声音依然好听，只是动力衰竭的程度较为明显，这也是涡轮发动机暂时无法突破的物理界限。如今的主流中型车，很多中型车的整备质量都控制在1500KG左右，新出的中型车如马自达阿特兹整备质量甚至低于1500KG。这一代蒙迪欧，在整备质量上一直被消费者诟病，认为蒙迪欧的轻量化工作做得不够好，2.0T车型整备质量超1650KG。实际上，福特在蒙迪欧这台车上堆砌了非常多的隔音材料，营造了一个非常静谧的车厢环境，这对于经常跑高速的消费者而

随着紧凑型SUV和紧凑型车的逐渐强势，中型车的日子开始不好过了，往上入门级豪华车的价格不断下探，更是进一步压缩了中型车的市场份额，不过中型车依旧有他独特的魅力。蒙迪欧在中型车市场算是一位有特点的选手，主推运动性但在舒适性方面的造诣同样不俗，自上市以来也博得不少消费者的好评。但这还不够，因为2017款新蒙迪欧来了。

其实蒙迪欧在动态层面的表现一直都非常不错，尤其值得称赞的是调教精良的底盘表现。

外观设计和内饰做工这些肉眼看得见的东西，消费者都很容易做出抉择，好看还是不好看，但是底盘却不一定。因为现在很多消费者在买车前都不能真切地感受到车辆底盘的真实表现，尤其如今的4S店试驾大多都只是一脚油门下去感受一下提速，再加一脚急刹车和一个急转弯，简单粗暴也省时省力，然后呢？然后就可以点一根事后烟，试驾结束。

蒙迪欧的底盘表现绝对是一个被埋没的亮点，这副底盘是在福特欧洲进行调教，整车的悬挂表现拥有欧洲人喜欢的硬朗风格，但是福特的工程师厉害就在于还加入美式轿车对于舒适的理解，融到在一起就是蒙迪欧的底盘前段是非常轻柔，过减速带给人的厚重感非常舒服，但是悬挂行程压缩到比较大的时候提供的支撑性又非常好，过减速带干脆直接没有丝毫晃动，这对于容易晕车的乘客而言绝对是福音。

如今的主流中型车，很多中型车的整备质量都控制在1500KG左右，新出的中型车如马自达阿特兹整备质量甚至低于1500KG。这一代蒙迪欧，在整备质量上一直被消费者诟病，认为蒙迪欧的轻量化工作做得不够好，2.0T车型整备质量超1650KG。实际上，福特在蒙迪欧这台车上堆砌了非常多的隔音材料，营造了一个非常静谧的车厢环境，这对于经常跑高速的消费者而言，再合适不过。

动力方面，新款蒙迪欧继续装备了1.5T和2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，其中2.0T发动机经过全新升级，采用了双涡流涡轮增压技术，控制系统也经过重新调校，最终这副2.0T发动机可以在5500rpm输出180Kw的最大功率，最大扭矩则依旧维持在350牛米，在同级依旧是一流水准。变速箱方面，蒙迪欧则是全系标配了6速手自一体变速箱。

对于一台前驱车而言，350牛米的峰值扭矩已经算得上足够强大了，加上蒙迪欧的动力响应非常快，就算不是全油门状态地起步，仅仅为半油门状态，蒙迪欧也很容易出现扭矩转向的现象，可见其动力甚为狂暴。

改进后的2.0T双涡流涡轮增压发动机进一步减轻了涡轮的迟滞现象，油门变得更为易控。蒙迪欧这副发动机甚至能给你一种错觉，你开的是一款大排量的自然吸气发动机，三四千转扭矩的输出相当顺滑，即便继续踩到逼近红转，发动机声音依然好听，只是动力衰竭的程度较为明显，这也是涡轮发动机暂时无法突破的物理界限。

另外低速情况下的提速和减速也感觉不到变速箱的顿戳感，发动机和变速箱的默契程度很好，当然这是自动变速箱相比双离合的一大优势，显然福特的工程师把这项优势很好地延续了下去。

推混合动力，只是凑个热闹？

中期改款的新蒙迪欧也跟上了潮流，推出了混合动力版车型。混合动力版的蒙迪欧搭载了2.0L阿特金森循环发动机加电机的搭配，最大输出功率105Kw，峰值扭矩174.9牛米，与发动机匹配的是一台ECVT电控无级变速器。电池方面使用的是锂离子电池，福特的工程师使用了更先进的电池管理技术来控制电池充放电，与镍氢电池相比，更为可靠稳定。

强调动力层面的表现当然不是混合动力车型推出的初衷，他更多是起到一种环保先锋的作用，因为该混动系统的热效率高达40%，官方的百公里综合工况油耗为4.2升，而本人跑了几百公里路段录得的综合油耗则为5.4L，也算是一项的亮眼成绩。

实际动力层面，官方表示混动车型的百公里加速时间为9.6秒，不过实际加速的感官就打了一些折扣，对于一般消费者而言也就只是够用的水准。低速依旧是由电机驱动，车厢非常安静，一旦油门踩得更深，发动机开始介入，动力的衔接也算做得平顺，但唯一不够好的就是发动机声浪太大，虽然蒙迪欧的隔音已经做得很好，但依然掩盖不住较为吵杂的发动机声浪。若想把混动的蒙迪欧开得安静，油门要尽可能温柔一些了。

这套家族式设计，你认同否？

这一代蒙迪欧刚推出的时候，也有不少媒体同行认为其马丁色彩过于浓厚，属于自己的前脸设计元素并不多，不过随着时间的推移，蒙迪欧的设计也逐渐被消费者所认同，至少大嘴的前脸格栅也算是深入民心，接受程度很高。中期改款的蒙迪欧，自然而然地会对外观动刀，新车拥有更强烈的家族式设计，进气格栅与福克斯和福睿斯的相似度更高了，这更有利于提高福特品牌车型的辨析度，不过也更容易让人产生审美疲劳。

当然，新蒙迪欧在设计上还是经得起推敲的，更为锐利的车灯设计增添了几分凶悍感，优雅流线的车身腰线很容易博得消费者好感，他并没有过分地迎合受众群体而去画蛇添足地增加车身侧面的镀铬条，而是用一条很简洁很自然的方式来表达对运动和舒适的理解，这也是蒙迪欧的迷人之处。作为一台强调运动的车型，双边共双出的排气管是应该要装备的，毕竟气势不能输。

最智能的蒙迪欧？

旋钮式换挡并非经常能见到，他更多被豪华车所使用，例如捷豹。新蒙迪欧在内饰中最大的改变便是引入了旋钮式换挡，档次感更强，很有豪华车的味道，新奇的换挡感受确实提升了消费者的愉悦感；相比传统的机械换挡杆，旋钮式换挡另一个好处就是大大节约了中控台的空间，这让蒙迪欧的中控台在视觉上平整度更佳。

SYNC 3车载互联系统为全新升级的操作系统，笔者此前在新翼虎上也把玩了很久，的确新系统在操作界面和流畅程度方面有了不少的提升。语音识别功能也不算是什么新颖的功能，但是福特在语音辨析度和对方言的认知度上也有改进，变得更为智能。同时，SYNC 3车载系统还支持CarPlay和AppLink，可实现更多的拓展功能，这对于一台主流中型车而言是并不为奇。

新蒙迪欧是长安福特首款搭载福特派互联的车型，福特派其实就是一个App，他可以和车辆进行互联，进行远程操作，如智能寻车和远程启动，当然还可以随时查询车辆的剩余油耗和续航里程等。自动泊车此前也出现在蒙迪欧身上，不过新蒙迪欧对于该功能还进行了升级，在原有的平行泊车基础上，新增了垂直泊车辅助，这对于新手驾驶员是一个非常贴心的配置。

此外，全液晶仪表盘和多角度按摩座椅也是很好用的配置，ACC自适应巡航系统还新增了带行人识别功能的保护系统和Stop & Go 功能，智能感应制动保护系统能够在驾驶员没有采取反应措施时，主动介入制动系统来减慢车速，以免发生碰撞事故。新蒙迪欧的科技配置虽不至于武装到牙齿，但这也是最智能的一台蒙迪欧了。

结语

论及乘坐舒适性，蒙迪欧也是当仁不让，即便与日系车相比，蒙迪欧宽厚柔软的沙发座椅也是舒服得一塌糊涂，2850mm的轴距数字在这个级别里面也是数一数二，营造的车内空间也非常宽敞，这是美国车向来所擅长的一点，福特更是把这点发扬光大。新蒙迪欧在外观和内饰上也进一步调整，往家族式方向靠拢，内饰高档的味道更浓，对环保有追求的消费者福特还提供了混合动力车型，你还担忧什么？