新款宝骏rs-5试驾（由内而外的改变）
新款宝骏rs-5试驾（由内而外的改变）看到这个分体式的大灯，可能大家对于它的评判五花八门，没错，之前有车型在这个上面吃过亏，那新宝骏RS-5为何还要采用一个有争议的设计呢？为此我特意查阅了相关资料。再拿它的前包围来说，大量夸张的线条，让它层次感增强，同时更具有攻击性，而包围下方的通风格栅很好的与ACC自适应巡航的毫米波雷达相融合，既保住了设计语言，又不忘智能驾驶配置。从气质上即可透出年轻化品牌基因硬朗的线条、夸张的造型设计，会使你在第一次看到它后有一种眼前一亮的感觉。这款基于全新R平台打造的产品，在颜值上足以给人一种脱胎换骨的感觉，处处显示着自己的年轻、大胆的一面。虽然张扬，但它并不是空有一个花架子，在这些用心的设计之后，还有着更多精湛的设计和丰富的配置。就对于中网而言，可能大家会感到它的尺寸很大，并且加入了散点式的镀铬装饰，能够让人感到很夸张，不仅如此，这个大尺寸的中网并不是平面，整体呈现了一种凹凸有致的效果，同时LOGO的
对于宝骏这个品牌相信大家并不陌生，虽然从诞生至今也不到10个年头，但打造出了众多“神车”无论是销量还是口碑都取得了非常傲人的成绩。在2019年4月11日，上汽通用五菱在上海举办“新宝骏品牌之夜”，并正式发布新宝骏品牌，同时启用全新钻石标。除了对它那崭新的LOGO有了深刻印象之外，新宝骏品牌年轻、科技、智能、网联的四大核心基因更是深深吸引了我。
就在新宝骏品牌发布3个月后，我与承载“新宝骏”精神的首款产品，新宝骏RS-5相遇昆明，那它究竟是一款怎样的产品呢？它能否很好的迎合新宝骏品牌的核心理念呢？让我们带着这些疑问，对它展开更深入的解读。
新宝骏RS-5是一款怎样的产品？上市没？符合国六b排放标准吗？售价如何？
在4月11日的新宝骏品牌之夜上，新宝骏RS-5正式上市，该车定位于紧凑型SUV，售价区间为9.68万-13.28万元，共推出5款车型。在7月2日新宝骏RS-5国六版本车型正式上市，售价区间为9.78万-13.58万元，在动力参数上也有所不同。我们今天试驾的就是其中一款：2019款智能驾控旗舰版 国Ⅵ，指导价13.58万元。
从气质上即可透出年轻化品牌基因
硬朗的线条、夸张的造型设计，会使你在第一次看到它后有一种眼前一亮的感觉。这款基于全新R平台打造的产品，在颜值上足以给人一种脱胎换骨的感觉，处处显示着自己的年轻、大胆的一面。
虽然张扬，但它并不是空有一个花架子，在这些用心的设计之后，还有着更多精湛的设计和丰富的配置。就对于中网而言，可能大家会感到它的尺寸很大，并且加入了散点式的镀铬装饰，能够让人感到很夸张，不仅如此，这个大尺寸的中网并不是平面，整体呈现了一种凹凸有致的效果，同时LOGO的下方配备了360全景影像的探头。
再拿它的前包围来说，大量夸张的线条，让它层次感增强，同时更具有攻击性，而包围下方的通风格栅很好的与ACC自适应巡航的毫米波雷达相融合，既保住了设计语言，又不忘智能驾驶配置。
看到这个分体式的大灯，可能大家对于它的评判五花八门，没错，之前有车型在这个上面吃过亏，那新宝骏RS-5为何还要采用一个有争议的设计呢？为此我特意查阅了相关资料。
这种分体式大灯有着更强的设计感，特别是下部分灯组采用了“钝角几何形体”包裹。这样的设计正是对新宝骏“星际几何”设计言语，几何部分的诠释。让该车拥有着自己的家族式风格，并且这种张扬的做法也是如今年轻人喜爱的，突破并不是一件坏事。
上部LED日间行车灯采用了水平布置，流水式转向灯点亮后的效果着实增强了科技感，年轻人喜欢独具一格，喜欢大胆，而这些设计很好的迎合了他们。
新宝骏RS-5车型的长/宽/高分别为4570×1870×1705/1720mm，轴距为2700mm。从车身尺寸可以看出，与同级别的紧凑型SUV相比，它在车身宽度上有着一定优势。同时感到车侧线条很灵动，这是为什么呢？继续往下看，
前翼子板和车门上使用了一种类似于“双肩”线的设计手法，保证车身侧面层次感的同时，还不会显着常规，样式上看着更新颖。
相信许多读者会赞同我这个观点，有一个造型漂亮，尺寸合适的轮圈，会让整车更加提神，这也是许多车主喜爱改装轮圈的原因之一。而设计师在新宝骏RS-5身上更是注重了这点，全系标配了18英寸轮圈，确保轮径与车高形成一个好的黄金比例。
来到车尾，大尺寸的尾门特意制造了丰富的线条，尾灯也采用了当下流行的贯穿式设计，辨识度不错，运动效果上也挑不出什么毛病，而至于配置，这不是你该担心的，它不会让你失望。
试驾车型配备了电尾门、并且配备了感应式开启方式，实际使用感受还不错，反应速度不算慢，就是传感器位置大家要注意好，反正编辑第一次没扫开，但试驾教练来告知我后，后面几次开启都很便捷。
走进新宝骏RS-5的内饰，科技、智能、网联这些都没有缺失，同时对豪华的追求也有了新的提升。豪华在哪？体验便知。
坐在车内，乘客能触碰到的地方都采用了皮质包裹，用料毫不含糊，做工也不错，摸起来软软的，触感很好。中控台上方也采用了软搪塑工艺、下面采用皮革材质还搭配上了缝线，在同级车型中称得上厚道，也显示了自己的豪华。
试驾车型配备了12.3英寸全液晶仪表，无论是清晰度还是UI逻辑上都很棒。同时，除了可以显示基本的行驶数据，新车满足L2级别自动驾驶功能的辅助驾驶信息也可以在仪表中显示出来。
10.25英寸的中控屏配备了斑马2.0系统，可以语音控制大部分的车辆功能、同时在线地图真的很好用，完全可以替代手机导航，并且在线听音乐等很方便。此外，系统界面滑动的反应速度也很快。
新车搭载了博世 ADAS 自动驾驶辅助系统，可实现0—130km/h 集成式自适应巡航、60—180km/h 车道识别和保持，配备IHBA自适应制动辅助、AEB 自动紧急制动以及 CMS 碰撞缓解。在驾驶时更智能，对行车安全有了更好的保障。
不过在这要和大家聊一聊，在行驶体验中，当车道识别和保持功能介入工作时会提醒你要进行控制方向盘，如果提醒你三次你仍然没有介入控制，那车道识别和保持功能则会取消。所以当大家驾驶时，还是要时刻警惕，注意行车安全。
读到这，网友可能会存在疑问，这是一篇软文吗？难道这辆车就如此完美？没有缺点吗？当然不是，下面来聊些不一样的料。
三辐式的方向盘在三九点位置设置的贴合感不错，并且皮质包裹和缝线工艺的搭配也营造出了不错的豪华气息，但个人感觉方向盘握感有些偏硬，这点有些遗憾，除此之外，多功能按键的按键行程不太好，按起来还有些松散，高级感不强，还需要有一定提升空间。
还有空调面板的亮度问题，不知道是不是试驾环境强光原因所导致，稍有点反光就感觉看不太清，夜间看还可以，白天看很费劲。同时触摸按键的反应速度不错，但没有力度回馈，体验感一般。除此之外，像前排座椅加热或者通风功能，这台顶配车型也没有配备，所以在这些方面仍有提升空间。
那这车空间和舒适度怎样啊？
无论是座垫还靠背都比较软，填充物很厚实，乘坐舒适性不错。同时后排的座椅也很宽大，坐进去后有一定的陷入感，再座椅方面必须给它点赞。
乘坐空间上的表现不会让你失望，身高173cm的体验者坐进车内，无论是前排还是后排空间都富裕的很，对于大多数家庭来说空间比较充裕。后排中央设置了中央扶手，扶手挺宽大的，胳膊放上去感觉不错。不过后排中央位置有靠背有些硬，长期乘坐，容易让颈部和后背产生疲劳，好在后排中央地板是纯平，短途乘坐还是没什么问题。
在细节处理上，新宝骏RS-5表现优于大部分同级车型。该车前后各配备了2个USB接口，后排设置了空调出风口，手套箱和中央扶手箱都加入了植绒覆盖。
储物空间中规中矩
虽然在细节设计上表现不错，但在储物空间上并无惊喜，只能说是正常水平，挡把前方的储物格并不大，中央扶手箱深度也一般，不过值得夸赞的是挡把后方的两个杯架用着挺顺手，还有就是手套箱空间表现也可以。
不过当打开后备厢盖后，你会发现后备厢比较规整，挂钩、12V电源、锚点、储物格等应有尽有，这样的表现必须好评，同时座椅还可以4/6比例放倒，进一步扩展了后备厢空间。
看完这些以后，对于它的设计和配置以及空间表现我们可以给它打一个较高的分数，那对于它的动态表现怎样呢？我们接着看。
我们试驾的车型是新宝骏RS5智能驾控旗舰版（13.28万元），试驾车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为147马力/5200rpm，最大扭矩为250牛·米/1600-3600rpm，该发动机满足国六排放标准。变速箱型号为CTF25的CVT变速箱，可模拟8个挡位，并带有运动模式。
试驾的道路都在城乡道路上，该车的动力表现还是很好的，称不上暴躁，但给人感觉动力输出很顺畅，加速踏板对于动力输出的控制也挺细腻的，右脚的每次发力，车子都会有一个很好的回馈，日常超车不费力，车子开起来挺轻盈。
变速箱的表现并不是很积极，即便在S挡时也是“懒洋洋”的表现，不过平顺性没毛病，或许对于家用来说，舒适平顺才是更重要的，这样的设定不能算它的缺点。
该车转向的力度可以通过多媒体屏进行调节，一共分为三挡，可满足不同驾驶者的需求。不过转向力度整体调校偏轻，很符合家用的定位，在指向性上也算的上是同级的主流水平，没该车拖后腿。至于悬架的调校，个人感觉有些软，过滤振动时不干脆，会有一定的余振还需要有一定进步空间。
不过，在智能驾驶上，L2级智能辅助驾驶绝对是宝骏RS-5上的一大特色，在市区行驶时，通过方向盘上的按键，可以选择跟车距离，当前车刹停后，该车也可以刹停，前车起步后，需要你轻踩油门激活，即可继续跟车，同时当车辆发生跑偏时，电脑会帮助你回正车辆，不过此时需要你手扶方向盘，否则在电脑帮你介入3次后，车道保持功能会自动取消。总体来看，L2级智能辅助驾驶具备一定实用性，但也无法解放驾驶员的双手和注意力，比较适用于高速巡航。
写在最后新宝骏RS-5在颜值上非常符合年轻人的定位，这种夸张大胆的设计个人还是很喜欢的，同时高配置和大空间也是该车的加分项。并且L2级智能辅助驾驶在目前同级别车型中并不多见，虽然不能代替驾驶员去驾驶车辆，但很好的提高了行车安全，作为“新宝骏”品牌的首款产品，RS-5还是很好的诠释了，新宝骏品牌的核心理念，并且让我对它后面的产品，产生了浓浓的兴趣，并更加期待它们快点到来。
