幼狮500与幼狮800大小对比（原创19升油箱的幼狮500）
幼狮500与幼狮800大小对比（原创19升油箱的幼狮500）而不知不觉，幼狮500已经走过了5个年头，这个系列也丰富为幼狮250、幼狮500、幼狮500T版、幼狮500SPORT、幼狮800街版、幼狮800T版、幼狮800欧版。幼狮500可以说是开创了国内复古车型的全新流派，也为中国复古摩托车文化的推广和普及，贡献极大，很多车友接触复古、喜欢复古，就是从这款车开始的。甚至后来的巡航车型的东山再起，也是由复古系列车型的用户群体逐渐推动而来。因为改这台车，认识了大量的幼狮500车主和喜欢复古车的车友们。在那个复古车只有国棍和U侠的年代，幼狮500的横空出世，确实立刻成为了一股清流。作为贝纳利一款厚积薄发的复古车型，幼狮500推出之前，工厂的压力也是不小。毕竟，当时的国内市场，复古车型少，市场能否接受潮流复古这种造型，谁都不知道。同时，随着内部照片的流出，各种声音四起：仿杜卡迪、太山寨、造型太土等等等等，其中不乏多家主流媒体。而等到幼狮500正式登陆20
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相信各位读者对战车工作室的幼狮500改装作品应该还有印象。2018年，战车工作室的微信公众号和今日头条号开始运营，而当年的改装作品就是一台幼狮500。
因为改这台车，认识了大量的幼狮500车主和喜欢复古车的车友们。在那个复古车只有国棍和U侠的年代，幼狮500的横空出世，确实立刻成为了一股清流。
作为贝纳利一款厚积薄发的复古车型，幼狮500推出之前，工厂的压力也是不小。毕竟，当时的国内市场，复古车型少，市场能否接受潮流复古这种造型，谁都不知道。同时，随着内部照片的流出，各种声音四起：仿杜卡迪、太山寨、造型太土等等等等，其中不乏多家主流媒体。
而等到幼狮500正式登陆2015意大利米兰国际车展，成功斩获当年的最佳车型设计大奖时候，一切风言风语飘然而过，等2017贝纳利泰山峰会正式发布幼狮500，立刻席卷国内复古车市场。
幼狮500可以说是开创了国内复古车型的全新流派，也为中国复古摩托车文化的推广和普及，贡献极大，很多车友接触复古、喜欢复古，就是从这款车开始的。甚至后来的巡航车型的东山再起，也是由复古系列车型的用户群体逐渐推动而来。
而不知不觉，幼狮500已经走过了5个年头，这个系列也丰富为幼狮250、幼狮500、幼狮500T版、幼狮500SPORT、幼狮800街版、幼狮800T版、幼狮800欧版。
时至今日，在国内外复古车型百花齐放的时代，我们回头再看幼狮500，依旧个性鲜明，且仍然十分耐看。加上那台表现稳定、皮实耐操的500cc引擎，以及中国好声音的排气啸声，让它牢牢把持着不少复古车型用户。
诚然，因为推出时间的关系，现在的幼狮500，跟当下新款复古车相比，显得略微笨重，没有KYB和鲍鱼堆叠，也没有一堆电子元件的配置，但在二手的摩托车市场上，幼狮500又突然开始被很多新生代车友关注。
从某鱼搜索车型，二手的幼狮500，价格涵盖了1.2~1.8w这个区间。而这个价格区域内，外形不难看、引擎相对稳定、声音好听、具备大量改装空间、再换手折旧率低，这些综合因素叠加，让幼狮500显得异常醒目。这个价位的二手幼狮500，少有对手。所以，后台经常能收到新车友对幼狮500的各种咨询。咨询较多的，是这车的改装部分。
作为一个使用幼狮500近五年的人，相信战车我能给出一点自己的看法。毕竟，国内测试博主多如牛毛，试车后五年还在使用的，可能不多。因为平时维护得当，战车手里的这台幼狮500，虽岁月的痕迹明显，手把的缠带都已经磨损的不像样子，螺丝也锈迹斑斑，但，要骑时候，随时推出来打着就走。晚上去打卡点溜达、相约去县城吃特色美食、参与复古车友聚会，都不在话下。
唯一觉得美中不足的，就是这车的油箱容积不够大。12升的油箱，去掉汽油浮子和汽油泵之后，还不到11升，仪表上的汽油表在还剩两升多时候报警闪动。所以，每次使用180~200公里，就必须要加油。频繁的进出加油站，让人对幼狮500的续航能力觉得困扰。
再就是原装油箱迅速下滑的线条，虽然流畅，但在侧面看，会给人一种腰线下塌的感觉，有失复古车那种极具机械感的饱满。这也是战车当年在车子到手后不久，就手工敲了一个加大油箱自己使用的原因。虽然大量的车主对此表示了浓厚的兴趣，但因为手工制作费用较高，加上产能也有限，只做了身边熟悉的几百个车友，其他车主只能悻悻放弃。
由于近年来与战车工作室合作的工厂增多，一个机缘巧合的时机下，竟然促成了幼狮500加大油箱的出现。由专业从事数十年塑料加工制造的工厂操刀，这款幼狮500专用的19升大油箱现身！
这个油箱以实打实的19升容积，可以提供近400公里的续航，即使把幼狮500拿去摩旅，照样不输大多数ADV车型。兼容原装油箱的油箱盖、汽油泵、汽油浮子、各处固定孔位，可以直接拆掉原装油箱的各处配件安装使用。
为保证美观度和安全性，以塑料本体 尼龙外壳的组合形式，既保证油漆喷涂的效果，又可以在意外中缓冲撞击和摩擦。油箱从设计到量产，先后经历7次调整，将可能出现的情况尽可能排除在量产之前。即使定版后，战车还单独把油箱进行了三个多月的使用，一直到确认无误才正式量产。
因为ABS塑料及尼龙等新材料的使用，制作成本大幅降低，成品基本可以控制在一千左右。对于花一万来块钱收了台二手幼狮500的车主来说，这个价格也是大多数人能接受的区间。且工厂已经在接洽某宝、某东、某鱼的较大商家，力求产品上市同时，做好售后维护等对接，消弭车友的购买顾虑。
以上是幼狮500大油箱装车后的效果。不敢说美观度提升多少，只能说兼具实用的同时，略微能好看一丝丝吧。
虽然这几年贝纳利品牌进入沉淀调整期，不再像往日那样各种占据流量浪尖，但，这丝毫不耽误我们对一款经典车型的喜爱，并期待贝纳利全新时代的王者归来。始终竭尽全力为自己喜欢的车子做点什么，让它更加尽善尽美，更符合使用者的需求，不负当时的热爱一场。
独乐乐不如众乐乐，既然有大量的车友希望战车可以分享自己在各款车型上的一些改装，那就放下自娱自乐的打算，今年，战车工作室将会陆续量产多款车型的对应部件，各位车友敬请期待。
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