17款别克君威高速驾驶感受（再一次挑战别克S弯）

17款别克君威高速驾驶感受（再一次挑战别克S弯）对于“别克S弯”挑战赛，几年前首次参加的时候我已经拥有了一些“经验”，不过那时候我对“成绩”更期待。记得当时分站赛前三名有参加决赛的机会，而决赛的头几名可以去美国参加活动。所以，第一次参加“别克S弯”的比赛，我更记忆犹新的是那一天始料未及的“挫败感”——记得有几个“开君威来的小子”，把我甩下秒数有点多，当然他们对车辆的运动性很有专研，对座驾进行了改装，换了更拉风的轮毂，同时对他们的 2.0T发动机性能充满信心。正如我清晰的记得第一次参加活动时场地的胎焦味，那是我第一次感受到赛车的气息；也清晰记得人生中第一次跑上成都金港赛道的大直道时，当时速表的指针指向200公里，那一刻的兴奋与心跳，如同我实现了人生中的某个目标一样——这种小小里程碑似的仪式感，就好像亚洲人在奥运会第一次百米跑进10秒一样。从赛制上说，这类挑战赛通常会有分站赛或选拔赛，以及总决赛之分。前面的比赛基本会在一个封闭的场地内举行，

对于媒体，这是一场寻常的试驾活动；对于爱车的人，这却是难得的体验感兴趣的汽车和开着它进行比赛的机会。这么说，是因为我深有感触。

“赛车”，几乎每一个男生都曾被这个词汇吸引。但说到真正参与这项运动，F1？达喀尔？遥不可及！那国内的各种比赛房车比赛呢？其实同样离日常生活很遥远，参赛成本门槛极高。国内大多数车手也并不是起步就从专业赛车和专业赛车场开始的。每一个深入于此的人，终究要靠一个缘分，由浅及深参与到这项富有魅力的运动中来。

我也是这样。我并不是从大学毕业就进入汽车行业，在拥有第一辆车后的最初时间里，发现参加网络上免费征集的比赛活动几乎是唯一贴近赛车运动的机会。

而通过在多个城市举办的多站比赛，可以聚拢很多车主和爱好者，一方面推广品牌文化，一方面积攒人气、挖掘潜客。

从赛制上说，这类挑战赛通常会有分站赛或选拔赛，以及总决赛之分。前面的比赛基本会在一个封闭的场地内举行，摆上桩桶，设置一条最初级的赛道——看似简单，确却能引发无数车迷最原始的激情。直线加速、S弯、发夹弯、紧急变线（麋鹿挑战）、调头弯、无一不是充满诱惑的字眼。在初赛中取得拔尖的名次，才有机会进入决赛，而决赛阶段一般是在高等级的标准赛道上举行，也就是那种真正的可以举行房车赛或方程式赛车的大赛道。

在我青春萌动尚未油腻之时，也曾被这些品牌赛事活动所“诱惑”——曾通过网上报名的方式参加过“BMW 3行动”、“一汽大众赛道嘉年华”以及多年前就已推出的“别克S弯”等比赛。而国内的这类赛事活动，能办出规模并且坚持多年的大概不到10个，不论参与到哪一个，其实都是一种缘分，因为你很难天天盯着谁又在征集报名，时间和条件上（如是能是该品牌车主）的限制也不予许你参加所有的比赛。

所以，我真正知道每一位参加活动的赛车爱好者是有多喜欢这样的比赛机会，这与汽车媒体人参加活动时大多带着一种日常工作心态有很大的不同。

正如我清晰的记得第一次参加活动时场地的胎焦味，那是我第一次感受到赛车的气息；也清晰记得人生中第一次跑上成都金港赛道的大直道时，当时速表的指针指向200公里，那一刻的兴奋与心跳，如同我实现了人生中的某个目标一样——这种小小里程碑似的仪式感，就好像亚洲人在奥运会第一次百米跑进10秒一样。

对于“别克S弯”挑战赛，几年前首次参加的时候我已经拥有了一些“经验”，不过那时候我对“成绩”更期待。记得当时分站赛前三名有参加决赛的机会，而决赛的头几名可以去美国参加活动。所以，第一次参加“别克S弯”的比赛，我更记忆犹新的是那一天始料未及的“挫败感”——记得有几个“开君威来的小子”，把我甩下秒数有点多，当然他们对车辆的运动性很有专研，对座驾进行了改装，换了更拉风的轮毂，同时对他们的 2.0T发动机性能充满信心。

实际上，我对君威是“一款运动性车”的认识，其实就是从那时候开始的。虽然我已记不清第一次参加这项赛事是在2014年还是2015年，但当时的君威肯定还是上一代车型。这次参赛前我特意查了一查，当时他们开的车应该是220马力的君威2.0T运动版或GS车型——而那时同期的大众迈腾2.0T顶配是200马力，日系B级们则更是大幅度落后，所以当年他们自然有骄傲的资本。

今年再次参加“别克S弯”时，我已经是一名从业5年的汽车媒体人，理应比上一次多了一份经验和淡然。来到熟悉的场地：一个篷房、一个圈速赛场地、一个越野器械场地， “别克S弯”挑战赛的成都站就将在这里举行，而今年这样的“别克S弯”活动场地，在国内还有十多个——分布于国内的主要城市。

篷房是讲解、休息和游戏的地方。其中一个桌面蛮有趣，上面摆放了新一代别克君威的技术重点——9AT变速箱的36个部件。我想像得到来参加活动的车友们，那些小伙子们，会喜欢这个彩蛋。至于越野器械场地，其实就是通过交叉轴和高坡来体验下昂科威的四驱性能，算是顺便给昂科威做做宣传。别克S弯的主角当然还是君威，从2009年至今都是如此，这个活动就是为了君威而生的。

活动的重点自然是圈速赛。这个小赛道是用桩桶摆出来的，但却很不简单——

它以通用G0赛道为原型，对于车辆来说，考验的是转向精准度、动力响应性和制动能力等极限操控性能；而于体验者来说，也有着挺高的挑战难度，赛道很窄，把握不好很容易撞上桩桶，还有很多小半径的弯道，很容易推头和刹停失速。

比赛车辆，是通用统一提供的君威GS。配置重点首先是2.0T 9AT，动力数据当然比上一代更有进化，已经来到261马力，继续碾压迈腾——后者顶配的380TSI旗舰型为2.0T高功率版，能输出220马力。当然，它也将继续碾压日系的B级车。并且在君威上这个动力不止是GS运动版本才有搭载，普通版本的28T尊贵型和尊享型也是261马力。而GS的运动版本，则比普通的28T车型多出CDC主动液力减振系统、新一代FlexRide自适应驾驶系统以及Brembo高性能四活塞刹车系统。

驾驶者可以通过FlexRide在普通、运动、旅行模式之间进行切换。而三种模式会在变速箱、转向助力和悬架减振器阻尼给予不同的调节，于运动模式来说会提供更迅速的动力反应和更强硬的底盘支撑。

在此之前，我分别试驾过这一代全新君威的1.5T版本（即20T）和2.0T版本（即28T）。简单来说，1.5T已经有较好的动力和运动性表现，而2.0T则更猛。对于喜欢君威和运动车型的车友，如果能狠下心多挤出两万预算，我会更推荐2.0T版本——一方面是因为这个动力的快感才会有那种超出你想象的惊喜，而你们买君威又主要就是奔着“快感”去的。如果选择1.5T，你会发现在告别新手期以后，它可能就会随着你对速度掌控能力的提高而让你觉得不够劲了。另一方面，我认为2.0T与9AT变速箱的匹配要更平顺、更完美一些，这是因为2.0T发动机的低扭要比1.5T更强劲。

所以基于此前试驾2.0T车型时其在动力总成上带来的惊喜，让我这次对君威GS在赛中的表现也充满了兴趣和期待。而在比赛时我的感受就是：它有非常好的动态和极限，以及非常强的刹车，非常棒的车胎。这条赛道几乎没有稍长的“直道”来提供加速，全是弯弯绕，运动模式下，在10几米、20几米的短距离间感受动力的涌出，非常迅速。

驾仕结语：

我相信很多来此一试的车友也会对这台君威GS很感兴趣的，毕竟因为价格的因素，大多数消费者的选择会是非GS版本的君威，而这次“别克S弯”就是难得能体验到它的机会。

另外，相比前些年小型赛道活动的过于简单，现在别克做得也真是用心。不仅侧圈速采用的是自动计时系统，打消了车友对计时准确性的顾虑，而且还为这次的比赛用车装载了专业车手驾驶训练工具VBOX，会提供一段比赛视频给每一位参与者，并可以一览自己在驾驶车辆时的各项动态数据，最后由专业教练解读点评，以帮助提升赛道成绩。通常，这是这类赛道活动的中级比赛或者决赛时才有提供的，毕竟这些环节要耗费更多的时间和人力——对于新手来说，绝对算是赚到了。

文｜密斯特张

图｜密斯特张