全新一代奇瑞瑞虎8测试（1.6TGDI给人惊喜凸显硬核实力）
全新一代奇瑞瑞虎8测试（1.6TGDI给人惊喜凸显硬核实力）这种发动机低噪音表现不仅仅在高速巡航中，在深踩油门的提速过程中，也让人印象深刻。它没有嘶吼，没有声嘶力竭，而是“哼着”就将动力送出来了，这与发动机技术的先进息息相关，也与车辆NVH的出色密不可分。城区的驾驶只能是这台第三代ACTECO 1.6TGDI发动机的热身，高速公路才是它展现实力的地方。运动模式下深踩油门，动力源源不断地涌出，轻松带动这台整备质量不到1.6吨的瑞虎8。当车速达到100km/h时，发动机转速保持在2100-2200转之间，这与其它产品在等速情况下2500转左右的转速表现相比，燃油经济性得到了有效地提升。这正是因为高速巡航转速偏低，带来了另一个优势就是发动机噪音低。参数归参数，是骡子是马还得拉出来遛遛。我在之前的试驾稿件也提到过，一个握感和质感上佳的方向盘对于驾驶者极为重要，全新一代瑞虎8也做到了这点。宽厚的平底运动方向盘很招人喜欢，而且我双手握紧后对手掌内侧的支撑，以及
上海车展开幕10天后，我又一次亲密接触了奇瑞全新一代瑞虎8。与之前的静态体验不同，这次我来到了海拔1900米的云南昆明，试驾这台奇瑞品牌的旗舰SUV，试驾路线涵盖了城区道路、高速道路等铺装路面。在驾驶了将近100公里、其中约60％道路属于自由驾驶后，我感觉很过瘾，当然也是收获颇丰。这种收获，并不是被昆明的美景吸引，而是对全新一代瑞虎8的刮目相看。
我们都知道奇瑞是一家“技术控”的主机厂，这次全新瑞虎8的动力就是“技术控”的最新杰作。全新一代瑞虎8搭载了奇瑞通过20余年经验积累后研制的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，它是中国品牌首款完全自主知识产权的1.6TGDI发动机，也是中国品牌首款满足国六排放法规的直喷汽油机（满足国六b排放标准）。
它融合了奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大先进科技。此款发动机最大功率145kW，峰值扭矩290N•m。与动力匹配的是来自格特拉克的7DCT湿式双离合变速器，官方数据显示0－100km/h加速用时8.9秒。
值得一提的是，轻量化技术上，奇瑞第三代发动机在新材料应用了压铸技术全铝合金缸体，同时，大量采用模块化集成设计和结构拓扑优化等新技术，使得发动机重量比国内同等排量发动机轻了30Kg，在带来更为卓越的动力体验的同时，进一步提升了其燃油经济性，百公里综合油耗只需7.4L。
参数归参数，是骡子是马还得拉出来遛遛。我在之前的试驾稿件也提到过，一个握感和质感上佳的方向盘对于驾驶者极为重要，全新一代瑞虎8也做到了这点。宽厚的平底运动方向盘很招人喜欢，而且我双手握紧后对手掌内侧的支撑，以及我手掌对方向盘握把的包裹都恰到好处，但是也许女性驾驶者可能会觉得略微有一些大。不过无论是男性还是女性用户，这种握紧带来的舒适感，都是会让人满足的。
全新一代瑞虎8拥有“经济”和“运动”两种驾驶模式，是不是觉得有些奇怪？应该在“经济”与“运动”之间，都要有一个折中的“标准”模式或者“一般”模式，为什么全新一代瑞虎8有点特殊？在起初驾驶时我也疑惑不解，不过我慢慢发现了只有两种驾驶模式的好处，那就是切换直接，从经济模式到运动模式之前并无阻挡。这次在城区道路的试驾时，我会选用经济模式进入通勤状态，一旦需要超越前方慢车，我右手会轻松寻找到中控台下方最右侧的模式切换按键，变为运动模式，此时发动机瞬间从温和的低转速状态转化为高转速的战斗状态。稍深踩油门，这台7DCT湿式双离合变速箱响应比我预料得要积极和干脆，变速箱迅速降挡迎来动力的爆发。在超越前车之后，我顺手又调回经济模式，继续节能前行。
其实我是找到了只有两种驾驶感受且无缝切换的乐趣，但对于驾驶过拥有三种模式切换的用户来说，的确是需要适应。
城区的驾驶只能是这台第三代ACTECO 1.6TGDI发动机的热身，高速公路才是它展现实力的地方。运动模式下深踩油门，动力源源不断地涌出，轻松带动这台整备质量不到1.6吨的瑞虎8。当车速达到100km/h时，发动机转速保持在2100-2200转之间，这与其它产品在等速情况下2500转左右的转速表现相比，燃油经济性得到了有效地提升。这正是因为高速巡航转速偏低，带来了另一个优势就是发动机噪音低。
这种发动机低噪音表现不仅仅在高速巡航中，在深踩油门的提速过程中，也让人印象深刻。它没有嘶吼，没有声嘶力竭，而是“哼着”就将动力送出来了，这与发动机技术的先进息息相关，也与车辆NVH的出色密不可分。
同样在100km/h高速巡航中，尽管瑞虎8的撞风面积不小，但是风噪、胎噪几乎没有多少传入车厢中。据工程师介绍，全新一代瑞虎8在降噪方面的确下了工夫，包括在车门玻璃上槽额外增加密封条、车轮内衬板内侧增加隔音棉、车身侧部增加阻尼隔音止震板等等，让全车NVH提升了一个更高的级别。当车速到达120km/h以及更高时，风噪与胎噪才开始逐渐明显。
全新一代瑞虎8的电子助力转向有两档可调，兼顾了车辆稳定性和转向性能。在城区道路时，“舒适”可完全满足需求，而这次试驾，我将转向调整为“运动”模式，高速巡航状态下舒适的方向盘握感，再加上减少转向角传动比后的偏沉手感，对直线高速行驶的稳定性有着本质的提高。
全新一代瑞虎8采用了前麦弗逊式后多连杆式的悬架结构，整体是略偏舒适的调教，但是前悬控制机构偏硬，在紧急制动时车辆俯角并不是太大，而且悬挂在侧向支撑时也能让车身保持良好的姿态。
铺装路面上行驶的整体感受很好，高速路上有不少路面衔接点，而且在这些衔接点的过滤上奇瑞其实是下了工夫的，但是由于这些衔接点会形成一个小坡，因此在高速驶过时的过滤还应该再聪明一些，因为现在这种过滤后的感受有些是在故意营造舒适感。
全新一代瑞虎8除了动力的提升，更重要就是设计感和配置的进化。外观上，全新一代瑞虎8搭配了LED自动大灯 高能动态转向灯，灯组设计更为科技感，并支持远近光自由切换。为了满足更多年轻人的喜好，进气格栅也升级为点阵式镀铬装饰，更张扬更动感。日间行车灯改变了造型，比老款更有辨识度。双边的排气由原来的造型变成了真排气筒，更具科技感的同时，又融入了浓浓的运动基因。
内饰上，全新一代瑞虎8实现全面革新，科技感、质感、人性化设计多维度升级。其中重新设计的环抱交互式座舱拥有了三块屏，包括12.3英寸智联多功能全屏液晶仪表、10.25英寸超清触控电容中控屏以及8英寸空调液晶触控屏，并搭配了电子挡把，再加上前饰板以及各细节之处的调整，表现出了十足的质感与科技豪华感。
此外在挡把右侧，全新一代瑞虎8合理地配备了手机无线充电区域，省去了线束的纷杂。PM2.5 AQS车内空气质量控制系统也是一大亮点，当车内空气质量超标时，会自动隔离外界空气并净化车内空气，让车内驾乘环境时刻保持新鲜。
全新一代瑞虎8车身长宽高分别为4700x1860x1746mm，轴距2710mm。车身所使用的平台是融合了捷豹路虎技术的奇瑞T1X专属SUV平台，与竞争品牌相比，在同等轴距之下，T1X平台拥有着更好的前后排头部空间。
同时，第二排座椅可100%平整放倒，在放倒后可获得1930L超大后备箱空间。根据不同的座椅放倒后的组合，并拥有12种灵活可变式组合空间。
2018年，瑞虎8凭借着自身优秀基因达到了月销万台的成绩，销量不仅超越了广汽传祺GS8等自主品牌，斯柯达柯迪亚克、雪佛兰探界者、起亚KX5等合资品牌产品也甘拜下风。2019年，瑞虎的产品向上能否成功地带动奇瑞品牌向上，就看全新一代瑞虎8的了。（文/李希楠）
