飞机在高空飞行八小时返航（我坐的飞机摔下来了）
飞机在高空飞行八小时返航（我坐的飞机摔下来了）另外一位乘客姚梦也向智库记者证实，“当天航班挺平稳的，我都睡着了”。当天上午7点40分，张明和朋友登上了首航JD5759航班。11点之前，飞机一切正常。在澳门机场准备着陆时，张明看了一眼手表，发现到达时间要比预计的早，心里还挺开心。在深圳降落后可见，飞机的前轮全部丢失。（网络图）“直到看见空姐的眼泪，我才慌了”对机上的绝大部分人来说，这一“摔”毫无预兆。
8月28日11时58分，首都航空JD5759航班安全降落在深圳宝安机场，所有人都松了一口气。这次降落，得来不易。
JD5759从北京出发，目的地并非深圳，而是近百公里外的澳门。机上的157名乘客中，有一家三口送子女去澳门上大学，有全家人一起去澳门参加婚礼，也有人是因为出差前往澳门。
事实上，在降落深圳的42分钟前，他们已经触到了澳门的土地。只是这次接触太过“暴力”——飞机损失了前起落架的两个轮胎，不得已又拉回到天上。
“飞机是直接摔下来的，摔得很重，直接弹起来了。”乘客李华向Vista看天下政商智库记者回忆起在澳门机场的两次重着陆，“那时心都凉了。”
在深圳降落后可见，飞机的前轮全部丢失。（网络图）
“直到看见空姐的眼泪，我才慌了”
对机上的绝大部分人来说，这一“摔”毫无预兆。
当天上午7点40分，张明和朋友登上了首航JD5759航班。11点之前，飞机一切正常。在澳门机场准备着陆时，张明看了一眼手表，发现到达时间要比预计的早，心里还挺开心。
另外一位乘客姚梦也向智库记者证实，“当天航班挺平稳的，我都睡着了”。
姚梦是被剧烈的晃动惊醒的。睁开眼，她发现有人吐了，有孩子在哭。她还没反应过来发生了什么，就觉得飞机重重地蹲了一下，响声很大。“我的腰椎和颈椎被突然的下挫力磕到，很疼，飞机里开始有人惊叫。”
而此时，坐在飞机左侧的张明看出窗外，发现飞机外部着火了，他耳边也传来了其他乘客的哭声。“火着了五六分钟吧，有两三个乘客在哭。”张明说，他当时询问空姐情况，对方说没事。
民航局在事故发生后几个小时发布的通报显示：11点16分，飞机在澳门机场落地未成功，机组申请备降深圳机场，宣布MAYDAY状态（紧急状态）、开应答机7700（遇险），报告左发（动机）和起落架故障。
客机由复飞到深圳备降经历40余分钟。（澎湃视频截图）
降落后发现，当时在澳门机场的重摔，造成飞机前起落架两个轮胎全部缺失、左发动机故障、飞机通讯中断。
而彼时的乘客们，对于真正发生了什么一无所知。
据姚梦回忆，在确认完乘客系好安全带，随身物品全部离身后，机组成员集合起来，“隔着帘子不知道商量什么”。之后，飞机摇摇晃晃地盘旋了一段时间，空姐做安全示范说，准备无起落架迫降，启动紧急滑梯。一边说，空姐一边控制不住地流眼泪。
“直到看见空姐的眼泪，我才慌了，知道真的出事了。”姚梦说。
实际受伤人数并不止5人
从11点16分自澳门复飞，到11点58分备降深圳机场，中间经历了42分钟。在盘旋的过程中，有乘客明显感觉到飞机直上直下，但他们并不知道飞机正飞向何方，只在飞机备降前10分钟才接到机组的通知。
相比澳门的“重摔”，这次在深圳的降落则比较平稳，“比想象中的顺利”。乘客们并不知道，飞机是在失去了前起落架两个轮胎的情况下着陆的。
降落后，航班启动了紧急撤离机制。记者在现场视频中看到，乘客们身体挨着身体从滑梯上往下滑，一旁的空姐大喊“快点，快点”。有五辆救护车停在现场，乘客在机务人员指导下滑向地面，并跑向安全区域，迅速从现场撤离。
12点13分，机上157名旅客及9名机组人员均平安撤离完毕。此时距离澳门降落险情过去了近1小时。
“滑下滑梯时很多人受伤，我的脚也受伤了，磕掉一块肉，指甲掀翻，鞋子上都是血。我们下了飞机后，发现消防车已经在对飞机进行处理，”姚梦回忆说，直到走进机场，她才知道身在深圳。
下机后，有医护人员为伤者紧急处理伤口，登记受伤的人员，询问用不用去医院。据民航官方通报，此次事故有5名乘客身体不适被送往医院，深圳机场则称有5位乘客受轻伤。
然而实际受伤人数并不止5人。事故发生后，有十几名乘客给Vista看天下政商智库记者发来受伤照片，受伤乘客基本以擦伤、割伤为主，受伤部位有胳膊、大腿、背部、膝盖等。
在撤离过程中，有多名乘客受轻伤。（乘客供图）
乘客们表示，事发后他们有的人收到了首都航空的赔偿短信和电话。记者在乘客提供的短信中看到，首都航空表示会为每位旅客提供600元的补偿。此外，机上乘客在当日下午被安排乘船前往澳门。
对于这一处理，多数乘客表示不认同。乘客贾女士称，“安全着陆是感谢机组的，但这个经历的心理阴影和付出的时间成本，我们认为航空公司应该作出合理善后，而不仅仅是送到了目的地。”
她表示，600元的赔偿尚不足以支付机票费用。另外，目前乘客还不知道事故原因。航空公司在有明显责任的情况下，没有实质的致歉和合理的赔偿，她是无法接受的。
为此，Vista看天下政商智库记者联系了首都航空公司的董姓工作人员。她表示，目前航空公司已经通过官方微博发布了通报，因为还有很多细节需要确认，整体原因调查会比较慢。对于600元赔偿，她表示尚不确定，目前也还未收到乘客对于赔偿不满意的反馈。
素不相识的人们，因为飞机的惊险一摔，多了一份“战友”情谊。事发后，六十多名乘客建起了一个微信群，取名为“大难不死，必有后福”。
此时，群里最关心的话题只有一个：飞机到底出了什么事？
主谋“风切变”？
事故发生后，首都航空的官方微博第一时间发布通报称，该航班8点17分从北京首都机场起飞，在澳门机场降落时疑似遭遇风切变，机组判断可能起落架有损伤，立即复飞并启动应急程序，决定备降深圳机场。
对于外行来说，“风切变”是个拗口的词。但在航空圈，这种大气现象有“机场瘟神”、“航空杀手”之称。
风切变指的是风向、风速突然间的剧烈变化。对于飞行而言，在任何时候遇到风切变都很危险，在飞机起落时尤甚。
风切变原理示意图。（网络图）
资深机长田成向Vista看天下政商智库记者解释：“飞机在空中能够滞留是因为它的速度，一定速度下产生一定的升力。我们在飞机着陆的时候会不断减小速度，让升力减小，飞机就会不断落下来。在减小的过程中，要非常小心减速的趋势和减速率，如果控制不好，飞机就会骤然下降，砸在地上。”
同理，如果在降落过程中遇到风切变，飞机的动力就会骤然改变，此时由于离地面很近，飞机没有太多的时间和空间进行修正，很容易引发事故。如果此次事故确认主因为风切变，那很可能就是这么个原理。
在历史上，风切变也曾导致严重空难事故——1985年美国达美航空191号班机于达拉斯-沃斯堡国际机场坠毁，造成137人死亡。事故调查显示，风切变是导致空难的其中一个原因。自此，风切变被当作一项国际课题开始研究。
从上世纪90年代开始，更强大的多普勒气象雷达，以及机上风切变预警系统，已经让飞行员比以往更容易避开危险的风切变。然而，就像夏季的强对流天气一样，预警系统也并不能保证再无漏网之鱼。
“风切变预警装置有两种，一种是预测式的，一种是探测式的。预测式探测器大概在2300英尺以下（约900米）才开始检测。但按正常着陆速度，高度从2300之上降到2300内大概只需要1分钟。就像雾天开车一样，你开得很快，看前面是正常的，但是一旦追尾是来不及的。”田成说。
不过田成也表示，作为较常见且危险性高的天气现象，应对风切变一直是飞行员训练和半年一次的复训中的必考科目。“旅客对这种事情见得少，觉得比较严重，但其实我们训练的时候比这个严重的练得多很多。”
“没风挡和没轱辘，
你说哪个更严重？”
空中遇险，又平安归来——这让人们容易联想起几个月前举国揪心的川航3U8633事故。
与飞机在高空破了个大窟窿的川航事件相比，这次的事故似乎稍显平淡了，在舆论上也尚没有获得同样的关注度。
但在《航空知识》主编王亚男看来，这两个事件危险性不相上下，而此次首航事故甚至更值得关注——“相当于你开一辆汽车，一个没风挡，一个没轱辘，你说哪个更危险？”
在深圳降落时飞机起落架已严重受损。（网络图）
“在关注安全的方面来说，这两个事件没有什么重要性上的差异。也可能是挡风玻璃掉了这个事更少见，大家觉得比较新鲜，有一种强烈印象；起落架故障，可能是飞机安全故障中见的几率相对大一点的事件。”王亚男说。
这个看法也得到了田成的赞同：“川航一出来就是大事，但这次是一个很小的事情逐步演变成一个复杂的情况。这次的几个故障都是有先例的，但综合起来也没有遇到过，还是要看飞行员临场的应对。”
在王亚男看来，相比川航事故，此次首航遇到的情况更为复杂，也更具有典型性。“这里面的技术细节太多了：起落架坏了，发动机坏了，而且二次着陆，异地备降……简直就是一个惊险大片。”
“我很关注此次事件的后续报告和判定。这个事故值得好好分析研究，对于之后的教育意义可能远胜于川航事故。”王亚男说。
从目前已知的信息来看，田成和王亚男认为，此次机组应对险情处理得当。
“对飞行员来说，没有起落架对技能的考核是最严格的。在复杂气候条件下选择复飞，并在有故障的前提下平安降落，还算是一个完美的结局。飞行员在做决断的时候，给他的时间非常短，可能几秒钟，可能一秒钟，这就是我们对于飞行员要求之高的背景因素。”王亚男说。
记者多方打听，试图联系机长和机组人员，但事故的第一处理者至今仍保持神秘。据田成介绍，在官方调查结果出来之前，机长不会出面解释，这也是行业内的规矩。
一名乘客遇险后发朋友圈，十分感慨。（网络图）
此次事故究竟原因为何，我们还要和机组一起，等待官方的调查结果。但对于身处高空的乘客而言，他们当时能做的就只有相信机组。
“我记得下机后看到一位四五十岁的大哥打电话，惊魂未定，满脸泪水，对着电话说：老婆，我好爱你。儿子在吗？我想跟他说句话。听到这里，我眼泪一下就出来了。”姚梦回忆说。
直至脚踏大地，方才心怀感激。
（文中张明、李华、田成为化名）
