23款特斯拉y有必要装底盘装甲吗（沃蓝达普锐斯i3）

23款特斯拉y有必要装底盘装甲吗（沃蓝达普锐斯i3）普锐斯在25%的偏置碰撞测试中，A柱是没有发生变形的。另外，其车内的侧气帘、安全气囊都是可以及时打开的。还有内饰中控台也是没有发生变形的，假人的腿部、头部以及胸部都还是保留了足够的活动空间。在这个测试项目中，普锐斯获得非常不错的成绩，仅次于雪佛兰沃兰达。可能很多人不太清楚普锐斯的碰撞测试，其实，普锐斯曾经多次进行过IIHS 的碰撞测试考验，不过插电式混搭版车型则是第一次进行测试，并且测试的结果还是相当令人满意的。普锐斯插电式混动版在5项测试中都获得了优秀的成绩，预碰撞测试一样也是变现非常好，至于大灯的测试方面，它变现稍微有瑕疵点，但是依然阻挡不了普锐斯车型顶级安全车型的美称。此外，车顶强度测试中，沃蓝达在5英寸的形变范围之内，车顶可以承受的最大压力是车身重量的4.91倍。因此，此项测试沃蓝达也是相当的不错的。值得一提的是，在儿童的安全座椅使用便捷性方面，沃蓝达的表现就显得些许瑕疵，为什

2017年首批车型碰撞测试公示，参与车型都是热门新能源车，分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电式混动版、宝马 i3 和特斯拉 Model S。那么，它们到底谁才是安全性能最高的那一个呢？下面我们一起去看看。

1、表现最优秀车型：雪佛兰沃蓝达

据IIHS 碰撞测试机构获悉，全新雪佛兰沃蓝达在所有的7个项目测试中，都获得了最高标准的成绩，可谓顶级安全车的称号真不是盖的。

沃蓝达在25%偏置碰撞测试中，受到撞击后车辆的A柱是没有出现变形的，并且车内的乘客还保留了足够的生存空间。与此同时，为了更好地保持乘客的安全，车内的安全气囊、侧安全气帘都可以实现安全打开。还有就是，沃蓝达的内饰中控台也是没有变形的，乘客的腿部依旧还是存在足够的活动空间。因此，不管是车身架构还是安全带对假人的约束，沃蓝达的表现都是非常优秀。

此外，车顶强度测试中，沃蓝达在5英寸的形变范围之内，车顶可以承受的最大压力是车身重量的4.91倍。因此，此项测试沃蓝达也是相当的不错的。

值得一提的是，在儿童的安全座椅使用便捷性方面，沃蓝达的表现就显得些许瑕疵，为什么呢？因为后排三个座位只是在左右两个座位配备了儿童安全座椅接口，并且接口处在的位置也是比较深的，操作起来不是很便利。

2、首次参考优秀车型：丰田普锐斯插电式混动版

可能很多人不太清楚普锐斯的碰撞测试，其实，普锐斯曾经多次进行过IIHS 的碰撞测试考验，不过插电式混搭版车型则是第一次进行测试，并且测试的结果还是相当令人满意的。普锐斯插电式混动版在5项测试中都获得了优秀的成绩，预碰撞测试一样也是变现非常好，至于大灯的测试方面，它变现稍微有瑕疵点，但是依然阻挡不了普锐斯车型顶级安全车型的美称。

普锐斯在25%的偏置碰撞测试中，A柱是没有发生变形的。另外，其车内的侧气帘、安全气囊都是可以及时打开的。还有内饰中控台也是没有发生变形的，假人的腿部、头部以及胸部都还是保留了足够的活动空间。在这个测试项目中，普锐斯获得非常不错的成绩，仅次于雪佛兰沃兰达。

此外，普锐斯测定强度测试项目方面，最大承受压力是车身重量的5.67倍，并且是保持在形变 5 英寸的范围内。值得骄傲的是，，普锐斯在此项目中是此次测试的4款车型中成绩最好的。

3、大灯测试不理想的宝马

i3只能排第三 很遗憾，宝马 i3 在此次的碰撞测试中，没有获得最佳的成绩，为什么呢？原因就是在“座椅头枕碰撞测试”项目的表现相对前两车来说，略显不足。不过，宝马i3在其他的6项测试中变现还是非常优秀的，然而其车的安全性能还是很不错的。

宝马i3在25% 偏置碰撞测试中，其 A 柱是完全没有发生变形扭曲的，并且碳纤维单体车厢保护的也是相当好，车内的家人还有足够的空间进行活动。另外，安全气囊、车安全气帘都达到了及时的打开，可以很好的保护了乘客的安全，就这一项测试来说，表现还是非常优秀的，宝马还是那个好宝马。

此外，在 40% 偏置碰撞测试中，宝马 i3的表现就显得非常好，前车门竟然完全没有受到伤害，驾驶舱也是完好无损，假人的腿部以及头部都还留有足够的活动空间。

最好，在车顶强度测试方面，宝马 i3 的最大承受压力是车身重量的4.72倍，前提在 5 英寸的形变范围内。

4、成绩最差的车型：特斯拉 Model S

说起特斯拉相信大家都不陌生，四款车型测试对比，特斯拉的表现是最差的，在25% 偏置碰撞测试和大灯测试项目中的表现都相对比较差。

25% 偏置碰撞测试中，由于特斯拉 Model S 安全带对假人的约束力不够，导致碰撞以后假人的身体向左滑离座椅的幅度很大，这样很容易对假人造成伤害。此外，还有碰撞发生的时候假人的头部和安全气囊的撞击力度也是比较大的，很容易导致头部与方向盘发生碰撞。

不过，特斯拉在40% 偏置碰撞测试中的表现还是很棒的，A柱没有发生变形，车门也没有脱落，安全气囊以及侧气帘也都有及时的打开，很好的保护了乘客的安全。此外，假人腿部的空间也是足够的。

车顶强度测试，特斯拉 Model S 在 5 英寸的形变范围内最大能承受 4.33 倍车身重量的力。因为特斯拉采用的车身架构电池重量比较重，所以车顶强度的测试表现显得很一般。

在大灯测试方面，特斯拉Model S 的表现也是比较差的，尽管其远近光在直路测试中大灯的照明效果优秀，但在弯道的四项测试中，大灯的照明效果都不太好，可见度是比较差的。

其他的项目测试，比如儿童安全座椅使用便利性方面也是不太理想的，因为后排三个座椅中只有左右两个座椅配备了安全座椅卡扣（Latch 接口），而且卡扣位置较深，拆装儿童安全座椅时较难操作。

注意：尽管现在大多数人对车的要求还是停留在价格、外观、内饰、配置以及动力方面等方面，但是还是想说一句，车子的安全性才是我们更应该在乎的。