北京城市副中心s1线市郊铁路站点（市郊铁路副中心线正式命名）

北京城市副中心s1线市郊铁路站点（市郊铁路副中心线正式命名）满载状态下，以3分钟为发车间隔，CRH6A的小时输送能力达3万人，人均百公里能耗则比现行同速度等级的动车组低了约44%。应用于北京市郊铁路副中心线的列车，还配备了车载WiFi，乘客可在乘车时使用免费网络，提升了乘客体验水平。据媒体报道，8辆编组的CRH6A最大载客量约为现行同编组高速动车组载客量的2倍，运能相当于定员40人公路客车的36.8倍，速度则是公路客车的2至4倍。CRH6A型城际动车组，最大载客量达1471人，兼具动车组和城轨地铁的技术优势，将成为连接北京市区和通州、缓解沿线通勤压力的“铁路公交”。据悉，副中心线西起衙门口站，经北京西站、北京站、北京东站，东至通州站，全长38.8公里。该项目是国家市郊铁路示范项目，也是北京市郊快速轨道网的重要组成部分，计划于年底正式开通运营。线路开通后，从北京西站至通州站运行时间约42分钟，北京站至通州站约25分钟。 CRH6A型城际动车组被称为“

好消息！备受关注的市郊铁路副中心线被正式命名为“京通号”！将于年底上线开跑！飕飕的~

快看！霸气不~

要不要这么高大上~简直秒杀八通线啊~

据悉，12月7日，为北京市郊铁路副中心线量身打造的CRH6A型城际动车组，正式交付给北京城市铁路投资发展有限公司，并被命名为“京通号”，将于年底上线开跑。

CRH6A型城际动车组，最大载客量达1471人，兼具动车组和城轨地铁的技术优势，将成为连接北京市区和通州、缓解沿线通勤压力的“铁路公交”。

据悉，副中心线西起衙门口站，经北京西站、北京站、北京东站，东至通州站，全长38.8公里。该项目是国家市郊铁路示范项目，也是北京市郊快速轨道网的重要组成部分，计划于年底正式开通运营。线路开通后，从北京西站至通州站运行时间约42分钟，北京站至通州站约25分钟。

CRH6A型城际动车组被称为“都市圈里的快捷使者”，兼具高速动车组快速、城轨地铁频繁起停的技术优势，可有效满足城际铁路“高密度”“公交化”的运行需求，特别适用于相邻城市间和都市圈内的通勤客流服务。

据媒体报道，8辆编组的CRH6A最大载客量约为现行同编组高速动车组载客量的2倍，运能相当于定员40人公路客车的36.8倍，速度则是公路客车的2至4倍。

满载状态下，以3分钟为发车间隔，CRH6A的小时输送能力达3万人，人均百公里能耗则比现行同速度等级的动车组低了约44%。应用于北京市郊铁路副中心线的列车，还配备了车载WiFi，乘客可在乘车时使用免费网络，提升了乘客体验水平。

据此前报道，市郊铁路将像地铁一样，不会对号入座，但车上会有485个座席，限员状态载客量可至1479人，超员状态载客量比传统的铁路动车组提升1倍左右。

车票无法在12306网站上购买，需要在车站购买，而购票点也会设置在距离专用通道较近的地方。

通州站的优化方案通州站

站厅将增加闸机等客运设施；

站台将抬高至1.25米，适合动车组上下车；

车站外还将重新设置公交接驳设施，增加或调整公交线路，连通城市副中心办公区。

对既有2站台与4道位置进行对调调整，设550m×8m×1.25m高站台1座，同时将1站台改建为550m×6m×1.25m高站台，形成2台夹4线的客运车场布置形式，到发线有效长度850m，基本站台在既有站台的基础上加长55m，2#站台在既有站台的基础上加长100m，同时对旅客地道进行接长改造，更换既有116#道岔，增加既有1站台及2站台各550m雨棚。

↑雨棚

怎么样？期待吗？副中心线开跑后你进城上班还会挤八通线吗？反正小编上班不进城

整理自：北京未来之城、地铁族