排气不能喷火如何喷绿火（排气喷火偏时点火）
排气不能喷火如何喷绿火（排气喷火偏时点火）排气够火热 有很多朋友见到排气喷火就说：“哇！这台车改了偏时点火！” 但这其实是不准确的，不是所有排气放炮或喷火就一定是偏时点火。接下来我们就来讲讲一般我们在视频里看到的那些放炮的原理吧。其实很简单：
呜~~~啪啪啪啪啪啪啪啪！！！
相信很多朋友们在看一些国外改装车集锦视频的时候，总是会看到一些斯巴鲁STI、三菱EVO、丰田Supra、日产Skyline在那里原地踩油门，然后排气像机关枪一样疯狂喷火放炮吧。就像视频里这样：
音 量 注 意
有很多朋友见到排气喷火就说：“哇！这台车改了偏时点火！”
但这其实是不准确的，不是所有排气放炮或喷火就一定是偏时点火。接下来我们就来讲讲一般我们在视频里看到的那些放炮的原理吧。
其实很简单：
排气够火热
燃油进入到排气之中
=
BANG！
但是原厂的车子为了保护安全和省油，通常都会减少喷油的量，所以一般来说就算全油门之后猛地收油，排气也不会出现放炮喷火的情况（某些很激进的超跑和性能车除外）。
所以我们就需要调整ECU来达到放炮的效果。下面介绍常见的方法。
改写ECU，调节喷油量
（Running Rich）
最简单也最困难的方法——
简单是因为原理简单，多喷油就好了
困难是因为调节具体的喷油量
需要很高的调校技术
这种方法是通过调整喷油量，来让车子获得更好的动力输出。（正常情况下烧的油多了，燃烧室产生的爆炸更猛了，自然动力就好了）但是收油的时候节气门关闭，空气突然减少，燃油无法完全燃烧，多余的燃油就会排到排气中。如果这时候排气够热的话，就会放炮。如果是通畅性比较好的排气（直通），甚至还会喷火。
这种方法不管是涡轮车还是自吸车都能做到，比如兰博基尼大牛之类的超跑原装自吸状态下就已经可以喷火了，国内一些性能车（如高R、S3之类的）改了排气之后也能在换挡的时候听到放炮的声音，这就是因为他们原装电脑调校就已经非常激进了。
二阶转速限制器
（2-Step）
每台车都有转速限制器，让转速到达红线的时候，ECU通过一些方法来阻止转速继续上升，从而保护引擎。
一般原装车的ECU都是通过断油来控制转速。当转速到达红线，ECU关闭喷油嘴，从而让转速下降。这样车子是不会喷火的。
但是在直线加速赛中，车子是需要在最大扭矩转速区间起步的，而一般车子的最大扭矩区间并不在红线，这时候就需要第二个转速限制器，所以这种方法被称作“二阶”。
有些车原厂自带二阶（或者叫弹射模式），比如Mustang、GT-R，我们这只讨论改装的二阶。
改装的二阶转速限制器不像原厂车那样使用断油方法来限制转速，改装二阶一般会用切断点火的方式来限制转速。这时喷油嘴依旧在喷油，但是火花塞不点火，所以大量的油气混合物被直接排到了排气中。然后这些油气混合物就会被火热的排气点燃，BANG！
我们看到的国外那些改装车原地喷火一般就是用的这种方式。
偏时点火
（Anti-Lag）
偏时点火原本是为了消除涡轮延迟而诞生的，目的就是在车手收油的时候能保持住涡轮的压力，从而让车手下一脚踩下油门的时候能够几乎零延迟地获得充足的动力。
具体工作是通过行车电脑来控制节气门、喷油嘴和火花塞来完成的。车手收油的时候，节气门并不会完全关闭，同时延后点火时间，让油气混合物在排气头段里燃烧，从而产生压力推动涡轮。自然就会有火焰从排气中喷出了。
因为延迟了点火时间，所以叫“偏时点火”系统。
（还有一种方法是直接往排气头段喷油的偏时点火，当年三菱和丰田在拉力赛场上用的就是这种）
因为偏时点火是为了消除涡轮延迟而存在的，所以这种方法是涡轮车所特有的。
以上就是常见的几种放炮喷火的方式，这些方式都是为了性能而生的，放炮喷火只是其副作用。
排气直接加喷油嘴
就很“Ricer”
但是还有一些奇奇怪怪的比如在排气里直接加一个喷油嘴和火花塞的歪门邪道我们这就不多说了。
因为让所有放炮的方法都是让燃油进入本不应该燃烧的地方燃烧，弄得不好会对车辆造成严重损害，请各位务必要注 意 安 全 ！
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