全新一代昂科拉gx有没有1.5t（不止大一号这么简单）

全新一代昂科拉gx有没有1.5t（不止大一号这么简单）众所周知，CVT变速箱以平顺性而著称，虽然在地板油下带给你强烈的推背感，但日常驾驶有着良好的驾驶体验。然而，在试驾过程中，低速跟车时会有一些闯动，这一点着实让人摸不着头脑。不过，在中高速行驶时，小排量涡轮增压发动机的不足之处暴露出来，中后段加速则会稍显吃力，等待速度的提升，是一个比较“漫长”的过程，高速想要加速超车，对于路况的预判还是要做好准备。在越来越注重燃油经济性的今天，三缸发动机也越来越多的出现在我们的视野当中。这台发动机之前已经出现在通用旗下多款车型，但这小发动机配合CVT变速箱是否能给这款“大车”提供足够的动力支持？在整个试驾过程当中，这台发动机运转的平顺性竟然让我感受不到这是一台三缸发动机，特别是在发动机启停频繁介入的过程中，并不会有过多的震动让你感觉到突兀。这一点令我印象十分深刻。在有着良好运转平顺性的基础上，这台发动机的动力也可圈可点。发动机在1500rpm时就能爆发出最大

别克昂科拉作为一款小型SUV早在2012年凭借着出色的产品力深得人心。经过7年的市场考验，别克昂科拉终于迎来换代，不过这一次换代还迎来了另一款全新的车型——别克昂科拉GX。它并不是我们传统意义上的的Plus版本，而是作为更高一级别的车型出现。作为紧凑型SUV的它弥补了别克在昂科拉于昂科威之间的车型空缺。

在刚刚发布之初，我们体验过了昂科拉GX顶配车型所搭载的1.3T涡轮增压发动机搭配9AT变速箱的动力系统，而今天，我们将体验一下受众群体最广的昂科拉GX两驱版本，与此同动力系统也换成了1.3T涡轮增压发动机搭配CVT变速箱。那我们就来看看这更为主流车型的动力系统与顶配车型那套搭载9AT变速箱的动力系统有何不同。

搭载CVT变速箱加速更快？

今天试驾的这台昂科拉GX搭载了一台1.3T涡轮增压发动机与之匹配的是一台CVT变速箱，最大功率165Ps，峰值扭矩则为240N·m。

在越来越注重燃油经济性的今天，三缸发动机也越来越多的出现在我们的视野当中。这台发动机之前已经出现在通用旗下多款车型，但这小发动机配合CVT变速箱是否能给这款“大车”提供足够的动力支持？

在整个试驾过程当中，这台发动机运转的平顺性竟然让我感受不到这是一台三缸发动机，特别是在发动机启停频繁介入的过程中，并不会有过多的震动让你感觉到突兀。这一点令我印象十分深刻。

在有着良好运转平顺性的基础上，这台发动机的动力也可圈可点。发动机在1500rpm时就能爆发出最大240N·m的扭矩。同时这套动力总成调教非常的灵敏，轻微踩下加速踏板时，发动机会积极拉高转速，在城市中行驶不必担心它中低速的动力响应。

不过，在中高速行驶时，小排量涡轮增压发动机的不足之处暴露出来，中后段加速则会稍显吃力，等待速度的提升，是一个比较“漫长”的过程，高速想要加速超车，对于路况的预判还是要做好准备。

众所周知，CVT变速箱以平顺性而著称，虽然在地板油下带给你强烈的推背感，但日常驾驶有着良好的驾驶体验。然而，在试驾过程中，低速跟车时会有一些闯动，这一点着实让人摸不着头脑。

昂科拉GX采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，悬架整体给人非常紧致的感觉，对于路面上细小的震动过滤的非常到位。在一些相对较大的震动上，例如压过减速带，可以迅速的抑制住车身上多余的震动，给车内乘客营造一个非常舒适的乘坐体验。

在车辆的转向手感上则不如悬架调校的那般出色。方向盘有一定虚位，急转向时车身响应速度不够快。这种模糊的转向手感似乎是城市SUV的“通病”，这恰好可以让你在城市中舒缓的驾驶。

别克最新的家族化设计语言融入其中

定位高一级别的昂科拉GX采用了家族化的设计语言，基于更大的车身尺寸，昂科拉GX的整体设计给人感觉明显更为敦实、厚重，尺寸更大的前进气格栅也带来了更强的气场。

从进气格栅延伸出的镀铬装饰条与前大灯相融，与LED日间行车灯形成一种半包围结构，同时增加了横向视觉效果的张力。

全系LED前大灯的设计给一个好评， 这样的配置非常实在，毕竟同级别车型大多是中/高配才会采用LED光源。另外，新车转向灯位于前大灯下方，并没有整合在前大灯内。

车辆侧面，从后车门一直延伸至尾灯的硬朗线条给人留下了较为深刻的印象，同时也让侧面的视觉效果更加有力。

车辆尾部，虽然没有复杂的造型设计，不过依然有着不错的层次感。银色装饰条，后扰流板，这些细节装饰，有着不错的点缀效果。

环保式的内饰设计及丰富的储物空间

内饰方面，别克家族的车型有着统一的设计风格。环抱式设计，通过各种材质的搭配以及舒展的曲线让整个内饰展现出同级别少有的档次感，满足了年轻消费者的喜好。

虽然没有采用流行的悬浮式中控屏，但是别克将其完美的融合在中控台内，整体感更强。多媒体系统方面，最新的eConnect 2.0系统提供了OTA升级、CarPlay、CarLife以及车载互联功能，且前排配备了1个USB、1个Type-C、一个12V电源接口，能够满足使用需求。

8英寸的触控屏幕显示效果极为细腻，系统界面设计也清晰明了，配合良好的响应速度，有着十分流畅的操作体验。

内饰的设计不在多说，不过有一个槽点，在换挡杆前方有一排按键，他的位置正好被换挡杆挡住，对于驾驶员来讲不便于操作！

两驱版车型后排中间位置没有凸起，可以让后排乘客有良好的乘坐体验。不过，后排缺失了出风口、USB接口等常用配置，在舒适性和便利性上大打折扣。但这些在级别更低的昂科拉上都有提供，这样的设计确实让人有些难以理解了，希望后期能够补齐这些配置。

总结：本次试驾重点体验了更为主流的动力系统，这套动力系统的表现更偏向于自然吸气发动机的特性，整体动力输出较为线性，没有明显的爆发点，虽然无法享受激烈的驾驶乐趣，但考虑到这台车的用户群体，又有谁会激烈的驾驶呢？平平稳稳的开才是驾驶这台车的正确选择。