华为nova4e的模型机（人人都说Huaweiinside阿维塔有什么不一样）

华为nova4e的模型机（人人都说Huaweiinside阿维塔有什么不一样）同样，为了提高阿维塔11的低温天气下续航里程，这款车型还采用了华为的TMS热管理系统方案。经过工程师的努力，不但将内部管路的数量降低了40%，还在热泵空调、动能回收、能耗监控分配等方面做出了多项技术改进，最终将阿维塔11的低温续航里程提升了10%。这一变化，将使得未来阿维塔北方车主们在恶劣天气下依旧能够有足够出色的出行体验。除了三合一电驱单元之外，阿维塔11源自华为800高压充电技术的750V高压充电系统，最高充电功率已经做到了240kW，未来用户只需充电15分钟便能将电量由30%充至80%，将大大缓解新能源汽车在基础网络建设不健全时的出行焦虑。阿维塔11采用了华为DriveOne三合一电驱单元。DriveOne是业界首款超融合架构的动力域解决方案，将电机控制器（MCU）、电机与减速器集成为一体，采用一体化高效油冷散热方式，真正意义上做到了高效率与高品质。其优势体现在兼顾高性能表现的同时依

阿维塔11上市在即，一个被说了一年的话题再次被翻上桌面：越来越多的友商与华为达成深度合作，鸿蒙系统也在这个夏天的多款新车上频繁现身，在这些品牌与产品之中究竟谁的“含华量”更高一些呢？

华为轮值董事长徐直军的表态极为直接：“阿维塔科技与华为是全面战略合作伙伴关系，华为基于领先的全栈智能汽车解决方案，与阿维塔团队共同打造阿维塔11，为用户带来极智的驾驶体验。”

华为智能汽车解决方案BU市场与销售服务部总裁迟林春也曾公开表示，阿维塔11将搭载华为智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云服务等方案，目前有规模超千人的华为智能驾驶团队在重庆与阿维塔工程师一起工作，于软硬件层面进行协同研发，以期在阿维塔11上为用户提供点对点的连续智能驾驶辅助，覆盖高速、城区以及泊车全场景等高阶智能辅助驾驶功能。无论是华为高层的表态，还是技术团队“驻场”式的协同，在华为与其他合作伙伴的合作中都难以看到。

在硬件上，来自华为的技术非常“硬”

与那些只与华为合作了智能驾驶技术的品牌不同，阿维塔在硬件层面也与华为展开了深度合作。

阿维塔11采用了华为DriveOne三合一电驱单元。DriveOne是业界首款超融合架构的动力域解决方案，将电机控制器（MCU）、电机与减速器集成为一体，采用一体化高效油冷散热方式，真正意义上做到了高效率与高品质。其优势体现在兼顾高性能表现的同时依旧可以在静谧性领域有上佳表现，以往我们在其他主打性能的电动车急加速时听到的刺耳电机啸叫噪音得到了有效的控制。根据此前公布的数据，华为DriveONE电驱动系统的NVH达到 78 dB ，达到了业内先进水平。

除此之外，由于华为DriveOne三合一电驱单元体积小，便能够对其灵活布置，直接与前后车桥进行集成，使得车厢空间被进一步扩大。从技术上来讲，采用油冷系统冷却液可以直接与电机线圈接触，电驱单元的导热效率得到了显著提高，能够更长时间地停留在高转速区间，从而在极限运动性能上有更好的表现。

从数据上来看，阿维塔11的四驱车型搭载了华为DriveOne双电机，最高功率能够达到425kW，最高扭矩也达到了650N∙m，零百加速的最好成绩为3.98秒，跻身四秒俱乐部。这样优异的成绩很大程度上要归功于华为提供的DriveOne三合一电驱单元。

除了三合一电驱单元之外，阿维塔11源自华为800高压充电技术的750V高压充电系统，最高充电功率已经做到了240kW，未来用户只需充电15分钟便能将电量由30%充至80%，将大大缓解新能源汽车在基础网络建设不健全时的出行焦虑。

同样，为了提高阿维塔11的低温天气下续航里程，这款车型还采用了华为的TMS热管理系统方案。经过工程师的努力，不但将内部管路的数量降低了40%，还在热泵空调、动能回收、能耗监控分配等方面做出了多项技术改进，最终将阿维塔11的低温续航里程提升了10%。这一变化，将使得未来阿维塔北方车主们在恶劣天气下依旧能够有足够出色的出行体验。

赋能智舱与智驾，华为对阿维塔毫不藏私

与电驱动技术相比，智能座舱与智能辅助驾驶技术才是华为当下在汽车产业的立身之本。曾有人戏称阿维塔浑身上下都是华为，在智能化领域，华为几乎是为阿维塔提供了一揽子解决方案。

与其他Huawei inside的合作伙伴不同，华为在阿维塔11之上首次将自己的HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统统统上车。

鸿蒙系统上车之后，成为链接沟通触控屏、语音交互等应用功能与智能座舱处理器的神经与骨架，其优势在于提供了标准一致的接口，具备可扩展性、灵活性、可移植性与可靠性。从此前问界等车型的车机操作系统表现来看，用户口碑极佳，想来在阿维塔11之上只会有更佳表现。

AOS操作系统是华为整套智能驾驶系统软件后段的支持，能同时满足智能驾驶软件开发、车规数据驱动开发等核心要求，目前已经通过了ASIL-D等安全认证。VOS智能车控系统则可以视为用于开发管理运行ECU控制程序的平台，能把传统汽车几百个ECU的功能集中在一个架构下进行管理。

这三个系统同时出现在阿维塔11之上，使得智能底层三系统首次完成实装，也是华为相关技术实力的首次百分百输出。

从用户体验来看，阿维塔11搭载了一块15.6英寸的全高清悬浮式触控屏幕，以及主副驾面前的10.25英寸高清全液晶显示屏，这三块屏幕背后均靠一块华为麒麟910芯片驱动。

从与用户的交互来看，阿维塔11的鸿蒙车机系统对于华为手机用户而言全无学习成本，堪称无难度上手。更令华为手机用户兴奋的是，阿维塔11将支持手机导航任务在车主上车时自动流转到中控屏幕，将第三方APP内的位置信息同步给车机，车主下车之后，车载导航又将自动流转回手机，方便车主进行步行导航。

在被智能电动车企视为核心竞争力之一的智能驾驶方面，阿维塔也全面采用了华为的软硬件方案。

从目前公开的数据来看，阿维塔11搭载了包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个高清摄像头与12个超声波雷达在内的34个传感器。其中3个激光雷达均来自华为，一个负责前向信号的收集，位于车头牌照架下方；两个96线激光雷达分别位于左右前翼子板两侧，用以覆盖车身两侧180度的范围。

阿维塔的底层计算平台同样来自于华为，算力达到了400TOPS，在今年发布的智能电动新车中妥妥地位居前列。

在从华为拿来一整套智能驾驶硬件之后，阿维塔的智能驾驶软件研发同样获得了华为的大力支持。据悉，阿维塔11将能满足用户点对点的连续智能辅助驾驶需求，可以覆盖高速、城区与泊车等多个场景，即便是以往令友商头疼的城区复杂路况也不在话下。

用好股东华为的资源，是阿维塔快速成长的诀窍

身为一个发布尚不足一年的全新品牌，阿维塔如何才能在短时间内赶上友商几年甚至几十年的脚步？用好股东华为的资源，将其软硬件两端的产品与技术以最快的速度、最完美的契合度整合进研发流程之中，会是阿维塔后来者居上的机会所在。