轨道交通查短板补短板工作汇报（成都轨道卯足干劲）

轨道交通查短板补短板工作汇报（成都轨道卯足干劲）一手抓防疫、一手抓生产。当前，成都轨道集团坚持疫情防控和项目建设两手抓，通过提前部署谋划复工，第一时间率先在轨道交通建设领域满工满产。“抓”安全筑牢屏障 防疫生产两不误走进19号线二期建设现场，该项目在前期实现洞通、短轨通、车站全部封顶的基础上，正加快推进后续车站土建、轨道铺设及机电施工。目前，12个车站及停车场机电安装及装修已全部进场，其中常规机电安装、供电系统安装正在有序进行中。为奋战四季度、冲刺一百天，成都轨道交通建设第一时间按下“快进键”。#紧盯年度目标，优化梳理生产及资金计划，制定建设目标任务清单、节点清单、责任清单，实施挂图作战，将责任压实到建设一线最末端；#紧盯建设工程节点，强化计划调度管理，统筹线路建设全生命周期生产要素，加大各方协调、着力突破前期工作等重重难点，为项目建设连续高效施工夯实基础。截至目前，成都轨道所有在建线路，累计64座车站已封顶，54座车站正进行主体结构施

金秋天气爽，项目建设忙。在成都轨道交通第四期建设规划及资阳线项目建设现场，机器有序运作，32000余名建设者正铆足干劲、撸袖实干。时间即将来到第四季度，在接下来不到100天的时间里，成都轨道交通建设拼速度、抓安全、促发展，吹响“拼经济、搞建设、追进度”的冲锋号。

当前，成都轨道集团坚决贯彻“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”指示精神，全面落实市委关于拼经济、搞建设、抓发展的要求，以时不我待的精神，奋力冲刺的行动，全力推进在建项目建设，为全市经济社会发展大局贡献轨道力量。

“拼”速度加速推进轨道交通9条线路建设

9月22日，随着轨道交通资阳线S桥（40 64 40）m上跨成渝高速连续梁挂篮全桥合龙、芦葭站（原吕家咀站）主体结构及外挂附属设备用房和芦葭站（原吕家咀站）～临空经济区站区间设备用房结构工程顺利通过主体结构实体质量验收，标志着轨道交通资阳线高架段又如期完成两项节点目标，为实现桥通节点和站后工程进场施工创造了良好条件。

走进19号线二期建设现场，该项目在前期实现洞通、短轨通、车站全部封顶的基础上，正加快推进后续车站土建、轨道铺设及机电施工。目前，12个车站及停车场机电安装及装修已全部进场，其中常规机电安装、供电系统安装正在有序进行中。

为奋战四季度、冲刺一百天，成都轨道交通建设第一时间按下“快进键”。#紧盯年度目标，优化梳理生产及资金计划，制定建设目标任务清单、节点清单、责任清单，实施挂图作战，将责任压实到建设一线最末端；#紧盯建设工程节点，强化计划调度管理，统筹线路建设全生命周期生产要素，加大各方协调、着力突破前期工作等重重难点，为项目建设连续高效施工夯实基础。

截至目前，成都轨道所有在建线路，累计64座车站已封顶，54座车站正进行主体结构施工， 多条线路近期获得重要进展。其中，8号线二期工程顺利实现龙潭寺站～同乐站右线盾构始发，龙潭立交站～龙潭寺站盾构区间右线、圣灯公园站～龙潭立交站盾构区间左线贯通；13号线一期三官堂站~九眼桥站区间左右线相继下穿既有线、长距离并行穿越锦江。

“抓”安全筑牢屏障 防疫生产两不误

一手抓防疫、一手抓生产。当前，成都轨道集团坚持疫情防控和项目建设两手抓，通过提前部署谋划复工，第一时间率先在轨道交通建设领域满工满产。

在项目建设现场，工人们每天测量体温、做好相应登记后，才开始一天的工作。成都轨道建设相关负责人介绍说，“全面复工后就要快速满产达产，我们成立了生产专班组，全面统筹生产各环节、各要素，全力推进线路建设。目前，9条线路已全部达到满产状态。”

同时，为进一步推动项目建设跑出“加速度”，成都轨道集团聚焦节点目标，启动轨道交通项目“奋战四季度 冲刺一百天”劳动竞赛活动，多措并举加大资源投入、优化施工组织，以只争朝夕、时不我待的紧迫感和责任感推动第四期建设规划和资阳线项目建设。

“促”发展加快构建稳链强链产业“生态圈”

2022年4月，成都市第十四次党代会报告首次将“建圈强链”列入其中，轨道交通产业入选“建圈强链”20个重点产业链之一。作为城市未来五年的发展纲领，轨道交通产业发展模式的新探索势在必行。

近日，国内首创时速160km/h4A编组市域快车——成都轨道交通19号线二期首列车在中车成都公司正式亮相，一幅雪山下公园城市的青山绿水画卷随列车车身惊艳出场。

成都轨道交通19号线二期列车生产项目作为成都轨道交通第四期规划线路的“先行者”，在成都市轨道交通产业生态圈的孕育下，积极应用成都中车时代、成都鼎汉、成都今创、成都锐洋、成都康尼等本地配套企业零部件，本地化配套率达60%以上，不断推动实现成都轨道交通车辆“成都研、成都造、成都配套”的产业发展目标。

今年以来，成都轨道集团全面深化成都市与中车集团战略合作成果，全力支持“链主企业”中车四方、中车长客分别在新都、新津设立生产基地，实现了696列/4622辆城轨车辆的本地化生产和应用。

此外，成都轨道集团不遗余力地推进中国中车向中车在蓉轨道交通车辆主机厂，平移车辆研发、制造和维保、供应链体系等核心业务能力。目前，成都已具备地铁、有轨电车、市域列车、动车组等整车制造能力和全谱系轨道交通车辆维保能力，整车年产能突破1500辆，轨道交通车辆本地配套率已达50%以上。

下一步，成都轨道集团还将在站台门等关键系统以及轨道交通车辆空调、制动等核心部件领域推动实施产业本地化布局，加快构建“1 N”轨道交通智能产业体系，提升轨道交通装备研发、制造、维保产业链聚合能力。通过项目招引、合资合作、资本并购等方式，成都轨道集团聚焦“高端装备制造、智能运维”重点细分领域，精准布局了一批产业带动力强、科技含量高、成长赛道优的高能级产业化项目落地，以技术驱动和模式创新促进成都传统装备制造产业升级，加快推进成都轨道交通优质资源要素向区域性聚集。

未来，随着第四期建设规划的逐步推进，成都轨道交通本地化配套率将进一步提高，预计第四期建设规划项目中的216列/1392辆城轨车辆将全部实现本地化生产，轨道交通车辆本地化配套率将达到60%以上。基于此，成都以轨道交通车辆主机厂、施工总承包单位、系统集成商等为代表的 “链主企业”的核心竞争力、市场话语权以及行业带动力将得到进一步增强，引领成都轨道交通产业链发展步入新高地。

风好正是扬帆时，不待扬鞭自奋蹄

在接下来的第四季度

成都轨道集团将

拼经济、抓安全、促发展

拼，是劲头

就是敢拼长远、愿挑重担，加力加劲再建功！

抓，是力度

就是严抓严管、安全至上，居安思危不松懈！

促，是目标

就是着眼未来、科学谋划，兼求质效助发展！