龙嘉维多利亚改装配件（新春首测龙嘉维多利亚）

龙嘉维多利亚改装配件（新春首测龙嘉维多利亚）它的前面板有一个进气栅格的设计，灵感也是来源于欧洲设计，不过依旧只是装饰，水箱还是在前轮后面，要是能够将散热水箱放置在这后面就更好了，散热效率更高，还不会被泥水糊住。另外为了控制成本，对比自己的V MAX300是有明显减配的，首先没有了TFT的液晶仪表，以及无钥匙系统，另外还少了原厂自带的手把加热和内置胎压监测，当然复古车也不会过多追求这些配置，越纯粹越有味儿。但是我觉得龙嘉的这辆维多利亚，对比VMAX300是有很大进步的，主要是体现在操控上面。细部配置这辆维多利亚300，很有Vespa GTS300的风范，因为他们俩用的就是同一个发动机比亚乔的，调校略有不同。但只需要Vespa一半都不到的价格，确实让人心动。整车的配色非常靓丽鲜艳，漆水较于业内公认的顶级漆水的姜戈还是要逊色一点，但已经比多数国产踏板要好一些。发动机搭载的就是Vespa同款，278cc单缸水冷四气门发动机，最大功率16kw

各位车友新年好呀！这两天气温回暖又到了骑车的季节，作为敬业选手，新年开工第二天就迫不及待的出去骑车了，这次的新车是这辆网上关注度颇高的龙嘉Victoria300。

是不是小伙伴们第一时间想到的是维多利亚的秘密？不过这车的颜值，的确可以称得上是踏板摩托车里的维秘秀了。特别有意思的是，听说在我们当地的车友圈，还建立一个观望群，就是等待第一批的媒体测评，或是车主反馈。可见龙嘉踏板在车友们心中的口碑和宣传还是有待提升的，那么今天我就替大家做第一个吃螃蟹的人。

Victoria原本是一个德国的摩托车品牌，诞生于1904年，1920年生产水平对置发动机，其生产的KR6荣获1932爬坡锦标赛600cc组团队冠军，1953年新设计350cc-V2发动机1966年被并购，所以这辆维多利亚的设计，处处都凸显欧洲风格。

维多利亚的的外观无疑是成功的，设计灵感来自于欧洲上世纪的老爷车造型，风格上与现有的姜戈、Vespa是一个类型，将许多现代的科技产品融入到古典优雅的复古造型当中。售价和之前龙嘉的V MAX300一样是2.58万元，但我们这辆是海湾纪念版，橙色和baby blue的撞色非常漂亮，需要加价1000元，都标配前后双通道ABS，唯一的区别就只有车身配色了。

细部配置

这辆维多利亚300，很有Vespa GTS300的风范，因为他们俩用的就是同一个发动机比亚乔的，调校略有不同。但只需要Vespa一半都不到的价格，确实让人心动。整车的配色非常靓丽鲜艳，漆水较于业内公认的顶级漆水的姜戈还是要逊色一点，但已经比多数国产踏板要好一些。

发动机搭载的就是Vespa同款，278cc单缸水冷四气门发动机，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩23.5N.m/5750rpm。车身整备质量只有154kg，再加上车身尺寸和150排量的姜戈差不多，是一台十足的小钢炮。

另外为了控制成本，对比自己的V MAX300是有明显减配的，首先没有了TFT的液晶仪表，以及无钥匙系统，另外还少了原厂自带的手把加热和内置胎压监测，当然复古车也不会过多追求这些配置，越纯粹越有味儿。但是我觉得龙嘉的这辆维多利亚，对比VMAX300是有很大进步的，主要是体现在操控上面。

它的前面板有一个进气栅格的设计，灵感也是来源于欧洲设计，不过依旧只是装饰，水箱还是在前轮后面，要是能够将散热水箱放置在这后面就更好了，散热效率更高，还不会被泥水糊住。

维多利亚300整车采用了LED光源，大灯的造型个人很喜欢，很有设计感，远近光灯由中间的X型日行灯带分割，尾灯除了中间的刹车灯，两侧还有竖长条型的LED灯带，转向灯也包含在其中，很像是凯迪拉克的尾灯。

仪表是一块指针加液晶的组合式液晶仪表，虽然不是TFT的液晶表，但是作为一台复古风格的踏板，指针式的仪表也没什么毛病。手把按键的质感比较一般，和通路车没什么区别。

前面板只有左侧有一个置物箱，可以临时放一些证件，或是手机钥匙之类的随身物品，但是没用锁具。置物箱内有一个USB充电口，可以在将手机运动相机放在里面充电，中间是一个买菜用的可收纳挂钩，金属材质的强度没有问题。

座高只有785mm，但是坐垫和车身比较宽，我172的身高需要垫一点脚，或者单脚全脚掌着地，大多数人驾驭起来是没有什么问题的，160左右的女性驾驭还是有点压力的。

维多利亚300的置物空间算是一个小遗憾，座桶只有前半部分能够打开，空间十分有限，只能放下一个半盔，由于在脚踏部位放置了一个10L的中置油箱，同时还设计成一台平踏，所以将电瓶放置在了后座下方，牺牲了座桶容积。

维多利亚300的前正叉，后双弹簧减震，厂家宣传的是前后均配备KYB减震，实际体验的减震效果还是挺不错的，后减是多段预载可调。前后轮胎采用的是正新品牌，侧面还特地做了白色复古涂装。前后轮胎尺寸完全一致，都是120/70-12 这种规格我还是第一见，这很也可能是操控明显提升的部分原因。

龙嘉的这辆维多利亚在这些，关键的配置上还是很有诚意的，它的刹车采用的是日清卡钳，而且前后都是双活塞卡钳，特别是上泵的手感比早期的VMAX强太多了。

但外观细节上，我们不得不吐槽一下龙嘉的装配工艺。

1、在个别车上出现油箱盖翘起，合不严实的现象。

2、右边的脚踏不知是哪里被卡住了，无法弹出，每次需要敲打一下周围的塑料件才会弹出。

骑行体验

零百加速10.2秒

首先是动力，0-100加速实测最快是10.2秒，前段提速很猛，0-50只用了2.8秒，但是时速到了110再往后就提速就很缓慢，厂家宣称的最高车速是120km/h，我测出的数据也差不多，GPS最高时速124.8km/h，表显130出头。

但是300的排量最快只能跑124km/h，这个功率确实弱了点，一部分原因可能是，大面积的前面板风阻偏大。另外维多利亚的震动控制，令人满意，除了怠速不可避免有些震动，开起来不戴手套也几乎感觉不到震动，震动与光阳新出的震动抑制出色的赛艇350基本相当。

轻巧如150踏板，操控令人满意

维多利亚的操控也是令人比较满意的地方，相对于前期龙嘉的VMAX300来说，那这车的操控绝对是质的飞跃。

这辆维多利亚的操控不会让你失望，过弯非常顺畅，丝毫没有让人觉得不舒服地方，前后120胎宽的轮胎对于这辆车来说绰绰有余，左右都磨到大撑和排气，轮胎依旧还有余量没有满胎，抓地力也没有问题。

但我们还是发现了一个不是很明显的槽点，那就是龙头略微有丝跑偏，正常行驶是感觉不到的，只有在不刻意把住龙头时大手油门，或是撒把骑行才能感受出来。

制动表现优秀

维多利亚的这套日清卡钳表现很不错，不管是制动效能还是手感，都要比龙嘉上一代产品有很大进步，上泵的质感和捏起来跟大排量档车很相似，不会像VMAX首批车那样捏不动（后续批次已大为改观），而且急刹时ABS介入比较轻微，不会很弹手，ABS调校良好。制动距离50-0是12米整，30-0是3.7米，成绩还是比较不错的，就是日清以往中规中矩，从头到尾都比较线性均衡的表现，但手感上的提升才是最满意也是最直观的。

偏舒适的减震

维多利亚的减震器，是明显偏向舒适性的一个调校，特别是前减，在过减速带或是处理路上的起伏时，是很明显能够感觉减震器的存在，它的确是有明显做动缓解冲击的。后减表现的话不如前减，这也是所有这类踏板车无法避免的，因为后轮簧下质量过重，做动就不会很灵敏。在非铺装路上我们也测试了下，整体感觉减震还是不错的，有明显虑振效果，不像有些小排量踏板，减震硬得跟一根棍子一样。

测评踩点拍摄总骑行82公里，满油出去回来加了4.32L再次满油，测评油耗是5.2L/100km，我们测评骑得都比较暴力，所以实际日常综合油耗应该会在4-5L/百公里，身边有骑Vespa的车友，声称自己红绿灯起步就是全油门，油耗也在5L左右，毕竟300的排量，也就见怪不怪了。

总结报告

龙嘉维多利亚300外观设计非常成功，售价2.58万元不到进口车一半的价格，想想和他同价位的是什么，150的姜戈还卖22800呢，所以性价比尤突出。减震刹车配置很好采用日清和KYB，操控轻巧如一辆150踏板，各方面骑行感受较于早期踏板产品有很大进步，但是装配工艺还应进一步提升。当然文中提及到的槽点，也都不是什么大问题，包括脚踏之类的细节，以及龙头微偏的问题，只要在装配的时候多把把关是可以解决的。

优点

1、外观靓丽颜值在线。

2、动力强劲提速迅猛。

3、操控灵活过弯顺畅。

4、制动给力手感良好。

5、25800元，中排复古踏板中性价比极高。

槽点

1、部分细节的装配工艺还有待提高。

2、座桶空间偏小。