龙工挖掘机驾驶室后面是什么部位（挖机小疑问之挖掘机驾驶室能不能再大一点）
龙工挖掘机驾驶室后面是什么部位（挖机小疑问之挖掘机驾驶室能不能再大一点）1.油耗问题驾驶舱为何不能大一点？ZE150E-9ZE360E以品牌为例（如上图所示），15吨和36吨的挖掘机，除了型号，臂长以及履带的长度等有变化之外，只有驾驶室空间差不多大。所以不论挖掘机的型号发生了多大的变化，挖掘机的驾驶室都总是那么大，驾驶室占总体的比例也是固定的。
刚开始学习驾驶挖掘机的小学徒们，总是会有这样的疑问。为什么挖掘机的驾驶室这么小，还能不能再大一点？甚至有可能“久经沙场”的老司机们，也会抱怨驾驶室空间太小，无法休息。那究竟挖掘机驾驶室尺寸能否更大一点，更舒适一点呢？为了解答这个疑问，小编以13-25吨中挖和35吨以上的大挖为例给大家现身说法。
从以上挖掘机的主体参数对比中可以看出：
1.同样中挖不同品牌的挖掘机的主体大小基本相似，无太大出入；
2.中挖和大挖的除了长度变化较大之外，宽度和高度变化都相对较小。
ZE150E-9
ZE360E
以品牌为例（如上图所示），15吨和36吨的挖掘机，除了型号，臂长以及履带的长度等有变化之外，只有驾驶室空间差不多大。所以不论挖掘机的型号发生了多大的变化，挖掘机的驾驶室都总是那么大，驾驶室占总体的比例也是固定的。
驾驶舱为何不能大一点？
1.油耗问题
在上个世纪80年代，美国本土挖掘机厂商生产的挖掘机空间极为宽敞，虽然空间变大更加舒适，但挖掘机是工作设备，舒适性并不是第一考量要素。尺寸大意味着车重的增加，单位油耗就会增加。设备整体尺寸也随之变大，机器更为耗油。这一点在当时石油危机，油价节节上涨的大环境下，被日系厂商精准打击。比如战后在挖掘机和起重机等领域享有盛誉的Demag，他的液压挖掘机大型化方面更是走在世界前列，1986年就推出了近600吨的世界最大液压挖掘机H485。但Demag也躲不过境外大鳄，1996年，小松与Demag的挖掘机部分组建了合资公司德马克小松，1999年，合资公司成为小松完全所有，并改名为小松矿业德国有限公司。
2.其他费用增加
由于设备尺寸的变大，机器所有者将要承担更高的运输费用和运营费用，这显然不符合设备所有者所追求的低成本的理念，结果就是大批美国本土的挖掘机厂被收购。即使有少量存活下来的厂商，也是经过一番“生死斗争”，改变了原有追求大驾驶室的观念，像日系厂商学习，才渐渐好转。
更加追求人性化
很多人认为驾驶室越大，机器操作者越舒适，但若为了舒适度而使设备所有者的成本增加，这种赔本买卖精明的厂商可是不愿做的，毕竟设备所有者才是他们真正的“雇主”。同时对于厂商来说，想要获得更高的收益，他们通常又需要考虑设备所有者和设备操作者两方面的感受，在满足了设备所有者的目标诉求之后，各家厂商也在追求人性化的改变，尽量提高设备操作者的舒适度。
人性化的发展趋势
1.操作视野变大
横向对比不同厂家的迭代机型，驾驶室尺寸可能没有多大变化，但是操作视野在不断的扩大。熟知机械设计的明白，想要扩大驾驶室空间不难，难的是在同样的尺寸下，去扩大操作视野。比如美国的卡特彼勒，英国的杰西博，瑞典的沃尔沃等，这些公司生产的履带式液压挖掘机，其驾驶室内部的设计，从座椅到仪表盘、操纵杆、脚踏板都非常人性化，其司机视野性能和操作舒适性都达到相当高的水平。
1.舒适度的提高
像日本的小松、日立等国外品牌的挖掘机驾驶室不仅达到了人机布置的科学性，还普遍采用封闭式驾驶室，同时也注意驾驶室内温度、湿度、气流速度等的调节，使得驾驶员无论在什么样的气候条件下作业都会感到舒适。其次，充分运用人机工程原理，如驾驶室的座椅宽大舒适可调，使人能够舒适、安全、方便的操作驾驶，提高了工作效率。
2.安全性的提高
在提高舒适度同时，也更加注重安全性。驾驶室的噪音污染隔离程度的提升，设备振动程度在减少，可以加装或者标配防翻滚装置，操控的手柄及按键设计在触手可及之处。比如结构上尽可能将驾驶室与发动机罩分离；采用中间夹塑胶的双层玻璃门做门窗等等，都大大提高了驾驶室的安全性能。
总之，最重要的一点小编要提醒各位小白和老司机们，挖掘机是特殊工作设备，不是用来享受的，工程项目再紧张，也要下车休息呀。安全一定要时时放第一位。
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