呼南高铁豫西通道最近进展如何（呼南高铁目前有望在建的）

呼南高铁豫西通道最近进展如何（呼南高铁目前有望在建的）由此可知，豫西通道项目并不是由河南主导的，推进速度也不能象河南自身主导的平漯周城际高铁一样，城际线是地方主导地方投资建设，洛阳官宣的呼南“豫西通道”，并非呼南线大局上的豫西直线通道，呼南豫西直线通道目前不确定。未来有了规划报批，国铁集团才会推进其后来的相关工作。洛阳不经过平顶山南插至南阳的直线，是国铁网大格局上取直的呼南豫西通道。这也意味着，洛阳官方宣布的“豫西通道”，与真正的呼南直线豫西通道，是两个概念两码事，正因为两个概念容易让观众混同，申报“豫西通道”概念的认同度，有了出入，加之呼南线的豫西直线通道不是一个简单的投入，所以国铁网布局很谨慎，计划一时难以落实！现能落实的“豫西通道”只是河南省内洛平周城际线的借道…真正的豫西通道目前是待定状豫西通道之所以未能开工，是因为河南把该线路的建设投入，推向国铁网计划，并没有完全纳入省内的城际网，而国铁集团的关注点又是呼南东线，呼南豫东线还没有竣工

2020年12月25日，洛阳官方的新闻发布会，提到的“争取将呼南高铁豫西通道，焦作经洛阳至平顶山段，实际上的洛平漯周城际高铁洛平段，纳入国家规划，力争2021开工建设”…这里所说的呼南高铁的豫西通道，只是洛阳~汝阳~平顶山~周口的城际高铁洛平段。该呼南西线到平顶山后，再借郑万线的平顶山至南阳，构成了呼南线洛阳官宣的“豫西通道”。

目前洛阳官宣的呼南“豫西通道”，只是洛平周城际线借道

由此可以看到，呼南线的豫西通道洛阳至平顶山段，只是保持城际高铁时速250公里，到了平顶山拐入郑万线，才能达到时速350公里。

2021年已过，豫西通道并没有投入建设，去年的河南省重点建设项目名单中，“豫西通道”只是属于计划中将要新开工项目。

真正的豫西通道目前是待定状

豫西通道之所以未能开工，是因为河南把该线路的建设投入，推向国铁网计划，并没有完全纳入省内的城际网，而国铁集团的关注点又是呼南东线，呼南豫东线还没有竣工运营，哪能考虑西线叠加投入呢？导致豫西直线通道并没有启动，根据十四五铁路发展规划，将会适时启动呼南高铁豫西通道项目的前期工作，这里的“豫西”概念就充满变数，也没有时间定位，只是在等待…

从河南申报的“豫西通道”属性上看，是利用省内城际线洛阳至平顶山的借道，这是节省投入的最佳方案，并不是呼南线的豫西直线，是变通的直线，是从洛平周城际线的汝阳交叉点，从汝阳交叉点南插至南阳，事实上官宣的“豫西通道”，已经打算在汝阳预留南插南阳的高铁对接口。

洛阳不经过平顶山南插至南阳的直线，是国铁网大格局上取直的呼南豫西通道。这也意味着，洛阳官方宣布的“豫西通道”，与真正的呼南直线豫西通道，是两个概念两码事，正因为两个概念容易让观众混同，申报“豫西通道”概念的认同度，有了出入，加之呼南线的豫西直线通道不是一个简单的投入，所以国铁网布局很谨慎，计划一时难以落实！现能落实的“豫西通道”只是河南省内洛平周城际线的借道…

由此可知，豫西通道项目并不是由河南主导的，推进速度也不能象河南自身主导的平漯周城际高铁一样，城际线是地方主导地方投资建设，洛阳官宣的呼南“豫西通道”，并非呼南线大局上的豫西直线通道，呼南豫西直线通道目前不确定。未来有了规划报批，国铁集团才会推进其后来的相关工作。

直线豫西通道，不仅是投入大，更是与洛平周城际有了叠加，加之河南境内的呼南东线运营状况不明，所以不可能马上投入建设，目前只有让豫西通道规划的待确定。随着洛平周城际线的推进，豫西通道的未来，才会有了一个比较清晰的推进计划，这还不是今年的事。

正因为呼南线豫西通道方案有了待定，决定了豫西通道最终走向不明，至于网上流传的从洛阳至南阳(不过平顶山)直线的三种方案，即东线、西线和中线三种方案，那是未来几年之内的事…

思乡人于2022/1/20