全新零跑c01优点：首推后驱超长续航版
全新零跑c01优点：首推后驱超长续航版20.98后驱长续航版售价（万元）后驱标准续航版19.38
【太平洋汽车 导购频道】作为造车新势力，零跑品牌的知名度并不如“特魏小理”等车企，但这并不妨碍它默默耕耘，从多少带点乡土气息的零跑S01到颇有都市现代风格的零跑C11，零跑汽车在品牌形象上有了很大的提升。9月末，零跑汽车又带来一款全新车型——零跑C01，新车定位中大型纯电动轿车，共有5款车型可选，售价区间为19.38-28.68万元。至于哪款车型性价比最高？它们都有哪些差异？本文将会进行详细分析、对比。
新车售价及购车福利
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车型售价 | |||
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车型 |
售价（万元） | ||
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后驱标准续航版 |
19.38 | ||
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后驱长续航版 |
20.98 | ||
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后驱超长续航版 |
23.18 | ||
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四驱双电机性能版 |
25.18 | ||
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四驱双电机高性能版 |
28.68 | ||
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在发布会上，零跑汽车还推出了增购、贴息等多项礼遇政策。此外，官方还推出了舒享全配选装包，选装包官方指导价为2万元，即可下定可享受官方限时选装包减免1万元的优惠政策。
新车信息概览
直入主题，哪款最值得买？
后驱标准续航版
官方指导价：19.38万元
零跑C01的续航以525km（CLTC工况）起步，表现在同级车型中属于主流水平，但可喜的是，零跑C01很好地诠释了“入门即高配”，除顶配车型有部分专属配置外，其余车型版本都是以全系标配的态度面向市场，对消费者十分友好，而且配置还相当丰富，如自动驾驶、安全系统等也无需选装。
注：*配置表示后续将通过OTA推送开通
后驱长续航版
官方指导价20.98万元
作为车系的次低配，后驱长续航版与最低配的后驱标准续航版就只有续航能力的差异，两者相差1.6万元，续航相差81km（CLTC工况），小编认为续航的提升并不算大，而且原本已经有500km出头的续航，也能够应付日常的通勤、出行了，该版本不作推荐。
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动力、电池及续航信息对比 | ||||
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车型 |
后驱标准续航版 |
后驱长续航版 | ||
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售价(万元) |
19.38 |
20.98 | ||
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电机类型 |
永磁同步 |
永磁同步 | ||
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后电机最大功率(kW/PS) |
200/272 |
200/272 | ||
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后电机最大扭矩(N·m) |
360 |
360 | ||
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电池类型 |
磷酸铁锂电池 |
磷酸铁锂电池 | ||
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电池容量(kWh) |
- |
78.54 | ||
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电池能量密度(Wh/kg) |
- |
129.47 | ||
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官方百公里耗电量(kWh/100km) |
- |
14.5 | ||
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CLTC综合工况续航里程(km) |
525 |
606 | ||
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官方百公里加速时间(s) |
7.7 |
7.5 | ||
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后驱超长续航版
官方指导价：23.18万元
来到车系的中配，后驱超长续航版也是后驱版本的顶配，拥有717km（CLTC工况）的续航表现，与后驱长续航版本相差2.2万元（相差111km续航），可以应付一般的中短途旅程，即使在冬季遇到续航打折（约7折），也能有500km左右的续航能力，预算稍充足的朋友可以考虑这个版本，如果预算吃紧，就直接选后驱标准续航版吧。
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电池及续航信息对比 | ||||
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车型 |
后驱长续航版 |
后驱超长续航版 | ||
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售价(万元) |
20.98 |
23.18 | ||
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电池类型 |
磷酸铁锂电池 |
三元锂电池 | ||
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电池容量(kWh) |
78.54 |
90 | ||
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电池能量密度(Wh/kg) |
129.47 |
169.43 | ||
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官方百公里耗电量(kWh/100km) |
14.5 |
14 | ||
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CLTC综合工况续航里程(km) |
606 |
717 | ||
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官方百公里加速时间(s) |
7.5 |
7.2 | ||
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30%-80%充电时间(h) |
0.67(快) / 7(慢) |
0.67(快) / 8(慢) | ||
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注：充电时间为车辆理论上的充电时间，实际使用过程受充电功率和环境温度影响，具体充电时间视充电条件而定。
四驱双电机性能版
官方指导价：25.18万元
车系的高配车型均搭载了前后双电机，电动四驱的性能毋庸置疑，以四驱双电机性能版为例，百公里加速直接来到了4.3s，比后驱长超续航版快了将近一倍。选择前后双电机版本的朋友一般都有明确的需求，因此并不需要过多的推荐，在此小编要补充的是，零跑C01的四驱双电机性能版虽然有较好的性能，但它也没有忽略巡航能力，该版本依旧保持了630km（CLTC工况）的水平。
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动力、电池及续航信息对比 | ||||
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车型 |
后驱超长续航版 |
四驱双电机性能版 | ||
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售价(万元) |
23.18 |
25.18 | ||
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电机类型 |
永磁同步 |
永磁同步 | ||
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前电机最大功率(kW/PS) |
- |
200/272 | ||
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前电机最大扭矩(N·m) |
- |
360 | ||
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后电机最大功率(kW/PS) |
200/272 |
200/272 | ||
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后电机最大扭矩(N·m) |
360 |
360 | ||
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电机总功率(kW/PS) |
200/272 |
400/544 | ||
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电机总扭矩(N·m) |
360 |
720 | ||
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电池类型 |
三元锂电池 |
三元锂电池 | ||
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电池容量(kWh) |
90 |
90 | ||
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电池能量密度(Wh/kg) |
169.43 |
167.33 | ||
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官方百公里耗电量(kWh/100km) |
14 |
16.5 | ||
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CLTC综合工况续航里程(km) |
717 |
630 | ||
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官方百公里加速时间(s) |
7.2 |
4.3 | ||
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四驱双电机高性能版
官方指导价：28.68万元
四驱双电机高性能版是车系的顶配版本，前面4款车型搭载的配置，它都有，而它们要选装的配置，它是标配，还配有专属的套件、颜色等。虽然该版本的配置比较华丽，但小编认为没太大的必要，与四驱双电机性能版相差3.5万元，除了选装包之外，就是0.64s的加速提升了，各位客官可以自己衡量一下。
注：*配置表示后续将通过OTA推送开通
静态回顾零跑C01
外观方面，零跑 C01 舍弃了复杂的线条设计，使用大量简洁的型面让整体造型更显流畅。前大灯采用贯穿式设计，内部包括48颗晶体大灯。此外，新车还支持解锁、上锁、伴我回家、寻车呼唤、快慢充等多种灯语模式，并支持OTA升级。
新车长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距2930mm，官方表示新车风阻系数仅为0.226Cd。车身侧面的线条较为柔和舒展，溜背式的造型加上隐藏式门把手设计，提升了运动感和仪式感。新车还配备了无框车门、19英寸半封闭式旋翼轮毂等细节设计。
内饰方面，中控台区域新车沿用了零跑C11内的T台型三联屏设计，车机系统拥有12G内存，128G存储空间，支持三屏联动，支持副驾屏独立蓝牙接入，支持音乐三屏互通。并采用高通SA 8155P数字座舱芯片，搭载科大讯飞3.5代语音识别系统，结合高品质麦克风，能识别大多数自然语音命令。
其它配置方面，车辆采用AI人脸识别启动，达到秒速识别启动，最多支持8组ID记忆。车舱内采用镀银隔热全景天幕以及双层夹胶镀膜。座椅采用Nappa真皮，并提供通风、加热、按摩功能，并提供了同级别少有的老板椅配置。在音响系统方面，车辆拥有12个高性能扬声器和1个8声道性DSP功率放大器。
辅助驾驶系统方面，新车搭载Leapmotor Pilot智能驾驶，使用凌芯01自动驾驶芯片，包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。全系标配23项高阶功能，可实现L2级智能驾驶辅助。未来将开放超过22个智能辅助驾驶功能。据悉地图导航辅助NOA功能将提供订阅和买断两种使用方式。
动力方面，零跑C01搭载可变架构油冷电驱，最高转速16000rpm，最大功率200kW，峰值扭矩300N·m-500N·m，设计寿命超过100万公里。四驱版本搭载两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro 四驱高性能版百公里加速仅3.66秒。
零跑C01还是首款搭载无电池包CTC技术的电动车，CTC电池底盘一体化结构将电池骨架和底盘车身结构合二为一，提升更好的空间利用。同时，车身整体扭转刚性提升25%，轻量化系数提升20%，综合工况续航提升10%。
总结
根据零跑C01的车型配置来看，其实最低配的后驱标准续航版和中配的后驱超长续航版都是首要推荐的车型版本，前者是“入门级高配”，后者拥有强悍的续航能力，小编对两者做了取舍后，认为后驱超长续航版更值得选择，虽然售价相差较大，但可以换来更轻的续航焦虑，对日常通勤还是外出自驾游，都是有利的。而对于两款四驱版，小编觉得选低配即可；当然，想要更全面的体验，顶配才是最好的选择，你们觉得呢？
（图/文：太平洋汽车 黎嘉铭）
