豪华紧凑suv横评下：顶奢SUV之间的较量 CAR

豪华紧凑suv横评下：顶奢SUV之间的较量 CAR公路：预期之中的反差在公路上，继GLE与X5之后，这又是一场难得的“直6”之战，事实上它们有着完全相同的动力总成与相差无几的调校风格。如今，采用直列6缸发动机的车型越来越少，奔驰却通过48伏电气系统的加入彻底告别了皮带或链条传动，直列6缸发动机的长度也可以得到显著的精简并媲美V型6缸，加上“直6”先天性具有的高平顺性、低震动的特质，被奔驰启用并不为怪。而宝马一向是直列6缸的拥趸，即便因为体积和排放的原因在中低级别车型中妥协为四缸2.0T，但对于家族中的旗舰系列来说，直列6缸依然是不可取代的精神图腾。两款发动机的实际排量只差1毫升，也证明了它们的棋逢对手。数据上，奔驰GLS 450都要比宝马X7高出一些——20千瓦、50牛·米这样的差值。同时，在变速箱上奔驰当然也毫不相让，不多不少，就比你多一个挡位。这种看似的全盘压制，在车辆启动之后你就会立即明白它的欺骗性。实际上，奔驰依然还是我们印象中的

此外，系统还专门增加了一个越野驾驶模式，在此模式下，空气悬架会自动将车身升高60毫米，动力、电子系统以及四驱系统也将改变自己的性格，力保车辆能够从容地通过一些艰难的路面。另外，在GLE上就曾经出现的“车震脱困”模式我们并没有在进入国内的第三代GLS上发现，目前来看也不提供选装。

相比而言，宝马X7虽然同样采用了全液晶仪表，但可玩性却远远不及奔驰，这也和两家的品牌风格有关，宝马无疑更希望驾驶员将注意力放在前方的道路中，而不是沉迷于你眼前的这块屏幕无法自拔。所以，有关越野方面的信息我们只能从12.3英寸的iDrive7系统中央触摸屏中调出，它同样能够清晰地展示当下车头的方向、所处海拔、俯仰及倾斜角度以及底盘高度。

在挡把功能区，两个极为精致的拨杆正是X家族对越野能力开始看重的表现，它们包含了全地形模式选择以及底盘高度的主动调节控制。其中，越野模式下的四种更细分类让X7在OFFROAD方面甚至可以向专业的路虎看齐，它包含了xROCKS（岩石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（砾石）和xSNOW（雪地）四种来针对不同的路况，其中xROCKS模式下有着最强的脱困能力。另外，五挡可调的双轴空气悬架也与驾驶模式和越野模式相连，在各种用车状态下都能够自动调节到相应的高度。例如在运动模式下或者时速超过138公里（在我国请放弃）时，悬架高度会自动降低20毫米，而在越野驾驶时，你可以至多将车身高度升高40毫米以大幅提升通过能力。

当然，对于这两款接近130万元的超级大块头，我们也不忍心将它们变成“泥车” 你只需知晓，即便在最艰难的路况下，它们依然有绝对强大的软硬件实力带领你走出困境。相信只有在那时，人与车之间的亲密感和信任度才能达到最顶峰的状态。但如果不是万不得已，公路依然是它们能够发挥自己优势的最佳舞台。

公路：预期之中的反差

在公路上，继GLE与X5之后，这又是一场难得的“直6”之战，事实上它们有着完全相同的动力总成与相差无几的调校风格。如今，采用直列6缸发动机的车型越来越少，奔驰却通过48伏电气系统的加入彻底告别了皮带或链条传动，直列6缸发动机的长度也可以得到显著的精简并媲美V型6缸，加上“直6”先天性具有的高平顺性、低震动的特质，被奔驰启用并不为怪。而宝马一向是直列6缸的拥趸，即便因为体积和排放的原因在中低级别车型中妥协为四缸2.0T，但对于家族中的旗舰系列来说，直列6缸依然是不可取代的精神图腾。

两款发动机的实际排量只差1毫升，也证明了它们的棋逢对手。数据上，奔驰GLS 450都要比宝马X7高出一些——20千瓦、50牛·米这样的差值。同时，在变速箱上奔驰当然也毫不相让，不多不少，就比你多一个挡位。这种看似的全盘压制，在车辆启动之后你就会立即明白它的欺骗性。实际上，奔驰依然还是我们印象中的奔驰，宝马也还是宝马。即便它们近年来早已窥破了对方的精髓，但在这种关乎品牌基因的“大是大非”问题上，两家还是依然坚持着自己的原则。