豪华紧凑suv横评下：顶奢SUV之间的较量 CAR
豪华紧凑suv横评下：顶奢SUV之间的较量 CAR换到宝马X7上，像沙发一样的座椅与精致的座舱氛围很容易让你产生一种疑问——宝马会不会在这款X家族的旗舰中放弃自己一贯坚持的运动驾驶风格？怀着疑惑的心情按下闪耀着水晶光泽的启动按键后，6缸发动机陡然发出的一声吼叫会将你的情绪从冥想中拉回现实，此时一切疑问都会烟消云散。带有X字样的水晶质感小挡把具备极佳的手感，很小幅度的操作就能将之切换为D挡。踩下油门，伴随着发动机毫不遮掩的轰鸣，这部大块头会像一名运动健将那样迅捷地向前冲出，与奔驰GLS的淡然处世完全属于两种性格。8速手自一体变速箱秉承了宝马车型上的一贯风格，换挡迅捷，降挡犀利，无论在任何情况下都不会有丝毫的犹豫不决。即便在舒适模式下驾驶，宝马X7也并不会让你感到这是一部车长超过5米的巨型SUV，而像是一部如3系那样的偏运动型的轿车。特别是刚刚从奔驰GLS 450上换到这里，我需要立即完成情绪的转换，从刚才那种淡然中走出来去适应宝马的驾驶取向
得益于48伏电气系统的使用，奔驰GLS 450的启动悄无声息，车辆起步后也几乎不闻发动机的轰鸣。当然它不是一部严格意义上的混动车型，所以这里的“不闻”恰恰反应了其在NVH上的不俗造诣，事实上这也是奔驰一贯的强项。落在这款百万级的全尺寸豪华SUV中，就更要用上全部的实力。9速变速箱也是一个加分项，低级别车型中一二挡间的轻微顿挫在这部大家伙上也已经消失无踪，剩下的就都是优点。超过360马力的动力储备以及500牛·米的扭矩在它的梳理下大部分时间以一种不急不躁的方式进行输出，因此，你很难听到前机舱中那台6缸心脏发出声响。
实际上在道路驾驶时，我并不会因为它强大的动力而有冲动去将油门踩得更深一些。相反，匀速巡航是我认为这部奔驰GLS 450最悠然自得的状态，配合总功率590瓦带有13个扬声器的柏林之声音响系统内传出的悠扬乐曲，你会觉得这已经完完全全变为一种享受。
只有将驾驶模式切换为运动后，车辆才会给你感觉提起了一些精神。脚下的油门更加积极，换挡时机稍作延后，我们也终于能一闻其6缸发动机悦耳的轰鸣了。只是，这个轰鸣声依然感觉离我们很遥远，像是从天上传来，它依然不会对车内的氛围有任何破坏，只有迅速提升的时速以及不断切换着的挡位数字才能让你意识到目前并非处在常规的舒适模式中。几分钟后，我就切换回了舒适模式，它才是驾驶这部GLS 450最适合的方式。
不过还是要继续吐槽：这全新一代奔驰车型怀挡挡把塑料感极强，完全与这超百万元级别的车型不匹配。直到现在我依然不明白，为什么奔驰会对原本很得体的怀挡挡把甚至门上的座椅调节按键进行如此鲁莽的“改款”。
换到宝马X7上，像沙发一样的座椅与精致的座舱氛围很容易让你产生一种疑问——宝马会不会在这款X家族的旗舰中放弃自己一贯坚持的运动驾驶风格？怀着疑惑的心情按下闪耀着水晶光泽的启动按键后，6缸发动机陡然发出的一声吼叫会将你的情绪从冥想中拉回现实，此时一切疑问都会烟消云散。带有X字样的水晶质感小挡把具备极佳的手感，很小幅度的操作就能将之切换为D挡。踩下油门，伴随着发动机毫不遮掩的轰鸣，这部大块头会像一名运动健将那样迅捷地向前冲出，与奔驰GLS的淡然处世完全属于两种性格。8速手自一体变速箱秉承了宝马车型上的一贯风格，换挡迅捷，降挡犀利，无论在任何情况下都不会有丝毫的犹豫不决。即便在舒适模式下驾驶，宝马X7也并不会让你感到这是一部车长超过5米的巨型SUV，而像是一部如3系那样的偏运动型的轿车。特别是刚刚从奔驰GLS 450上换到这里，我需要立即完成情绪的转换，从刚才那种淡然中走出来去适应宝马的驾驶取向。
在我们拍摄奔驰GLS与宝马X7选题的同时，同事还借到了一台迈凯伦720S Spider，为了拍摄出令人满意的精美大片，GLS与X7不得不“屈尊”成为工作用车，拉着满满两车摄影器材与道具与720S Spider共赴京西门头沟的灵山脚下。在蜿蜒曲折的山路中，同事驾驶的迈凯伦已经彻底释放了自己的天性，几乎无需制动就能稳健地以60至70公里的时速完成过弯。这可苦了我们这两台高重心的大家伙，不过此时也是最能体现GLS与X7在驾驶性格方面的差异。我驾驶的X7处于中间位置，在看到前方同事犹如脱缰野马之时，毅然将驾驶模式调至SPORT，X7仿佛意会了我的心思，空气悬架慢慢降低，似乎准备尽自己的全力与迈凯伦去一较高下。随着迈凯伦的速度越来越快，我也不断加大油门开度，紧握手中的方向盘去追随前方超跑的轨迹。不得不说，X7真的让我有些另眼相看。除了高重心带来的惯性导致每个入弯点都要进行制动操作外，它在底盘的支撑性、车头对于转向指令的响应速度、尾部的循迹性等方面完全与一部家族中的运动轿车无异。在一个村庄的休息区，当同事下车看到我时，也惊讶地合不拢嘴。对了，奔驰GLS呢？手机中传来了另一位驾驶GLS同事的微信语音：“你们哪去了？”
