哪款雷克萨斯nx质量好，除了高颜值还有什么料

哪款雷克萨斯nx质量好，除了高颜值还有什么料中谷答：“虽然NX相对于其它同级别车型来说轴距较短，但是它的后排空间在同级别中算大的。原因是因为NX将驾驶舱进行了整体的抬升，绕过了影响座椅布置的后悬架组件，座椅布置靠后，从而获得了后排的大空间。相应的，后备厢尺寸也有少许缩水。所以，相对于一般车型来说，雷克萨斯NX的后排乘坐感受为：地板更高，腿部空间大，车顶稍矮。”编辑问：“在上次您评测奔驰C的时候，您说日本车善于布置空间。您能简评下雷克萨斯NX的空间表现吗？”一、外观功能在今年初评测奔驰C级的时候，我问了中谷先生一个有关轴距的问题。中谷先生表示，德系车喜欢靠加长轴距扩大后排空间，因为有钱任性。日系车喜欢靠布置空间来扩大后排，因为“精益生产”。那么，中谷先生怎样评价NX的空间表现呢？NX如此短的轴距怎样可以得到这么大的后排空间呢？答案，空间布置。怎么布置的？中谷先生：抬升地板。

在去年年底，雷克萨斯NX在中国上市。当时，它凭借前卫激进的造型设计和SUV的身份，获得了超高的关注。而在雷克萨斯NX经过了大约1年洗礼后的今天，我们是否应该揭下它华丽的外表，看看它除了高颜值，还有什么料？今天，我们就请易车网的国际车评人中谷明彦先生为我们揭秘。

中谷明彦是谁？

中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。另外，F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。

下面，中谷先生开始评测。在脱离颜值控的前提下，中谷先生将评测重点放在了NX的空间配置和行驶表现上。今天，我们拿到了两辆NX，它们分别是2015款NX 300h锋芒版和NX 200t F SPORT。下面，我们来看看它们的表现如何。（雷克萨斯NX以下简称NX，NX300h锋芒版简称NX300h，NX200t F SPORT简称NX200t）

一、外观功能

在今年初评测奔驰C级的时候，我问了中谷先生一个有关轴距的问题。中谷先生表示，德系车喜欢靠加长轴距扩大后排空间，因为有钱任性。日系车喜欢靠布置空间来扩大后排，因为“精益生产”。那么，中谷先生怎样评价NX的空间表现呢？

NX如此短的轴距怎样可以得到这么大的后排空间呢？答案，空间布置。怎么布置的？中谷先生：抬升地板。

编辑问：“在上次您评测奔驰C的时候，您说日本车善于布置空间。您能简评下雷克萨斯NX的空间表现吗？”

中谷答：“虽然NX相对于其它同级别车型来说轴距较短，但是它的后排空间在同级别中算大的。原因是因为NX将驾驶舱进行了整体的抬升，绕过了影响座椅布置的后悬架组件，座椅布置靠后，从而获得了后排的大空间。相应的，后备厢尺寸也有少许缩水。所以，相对于一般车型来说，雷克萨斯NX的后排乘坐感受为：地板更高，腿部空间大，车顶稍矮。”

中谷先生说：“这样来扩大后排空间的做法是很巧妙的，既保证了后排的舒适性，又同时拥有短轴距的转弯灵活性。但是，通过布置来扩大空间的做法还是有一定的局限性，比如NX就被压缩了头部空间。所以，我还是希望未来能看到更多加长轴距版的日本车。”

在内饰的配置方面，雷克萨斯NX几乎做到了尽善尽美。常见的配置都有，并且非常易用，稳定！

三、动态行驶

在文首我们提到：NX除了颜值还有什么？其中，最重要的一项评价指标就是“行驶”。下面，就让我们公路和赛道驾驶经验极其丰富的中谷先生来考量一下这两辆NX。

编辑问：“雷克萨斯NX300h使用了E-CVT的变速箱，不同于传统的钢带式CVT，雷克萨斯的E-CVT为行星齿轮结构。而NX200t使用的是6速手自一体变速箱。在实际驾驶感受上，两者有没有什么区别？关于这个丰田的E-CVT无级变速箱，您有一些有意思的故事和我们分享吗？”

中谷答：“从驾驶感受上来看，两者变速箱的驾驶感受差距并不明显。但是它们变速箱的结构是完全不同的。NX300h的ECVT是依靠内部的电机与行星齿轮组实现变速功能。它与普通的锥轮钢带结构CVT变速箱有着本质的不同，除了体积小巧之外，它也有着一些与一般CVT变速箱不同的特点。比如：无液力变矩器从而减小能量损失、能够承受大扭矩传递。”

“在日本，我有一辆第一代丰田普锐斯，虽然它的ECVT变速箱和最新的ECVT变速箱有一些不同，但是它们的工作原理和本质是一样的。我这辆丰田普锐斯已经有10多年的时间了，除了前两年换过一次电池外，整个动力系统非常稳定，没有出现过任何故障。ECVT是丰田混动系统的技术核心，我认为这套机构是个天才的设计！”

下面，我们来测试NX在不同路面上的表现，我们将这两辆NX开到了专业的车辆综合路面检测场。首先，我们先来爬个坡。

爬坡测试

我们来测下NX在40%的坡度下的表现，40%的坡度≈22°的坡。

首先是NX300h，车辆以一定速度全力冲坡时，完全没有问题。当我们以全电动模式，也就是EV模式冲坡时，发动机会自行启动，在坡上无法使用纯电动模式。

此时我们发现了一个问题，也就是当NX300h的驱动力不足时，即使开启纯电动模式，汽油机也会自动介入增加动力。但中谷先生说：按照电动机大扭矩的特性，上这样的坡应该不会是电动机驱动力不足，而是雷克萨斯为了保护电动机，保证其使用寿命，故意限制了电动机的功率，避免大电流烧坏电机。所以，当汽车需要大扭矩时，才会自行开启汽油机来帮忙。

四驱系统测试

虽然这两辆NX都配有四驱系统，但是它们的本质是完全不同的。NX300h的四驱系统是前后分开的，也就是前轮依靠电动机或汽油机驱动，后轮是单独依靠电动机进行驱动；而NX200t的四驱系统则是带有传动轴的机械四驱。在交叉轴路况的测试中，我们可以看到两车不同四驱的系统会分别有着怎样的实际表现。

综合路面测试

在测试过综合路况后，中谷先生认为：测试中可以明显感觉到NX的悬架与车内完全没有异响，汽车的整体性很强。其中，悬架的反应很敏捷，对于冲击力的传递较为柔软，轮胎吸收了很多震动，传到车内的震动较少。另外，NX悬架质感很高，对转向的影响很小。这虽然保证了舒适性，但也牺牲了一定的驾驶乐趣。

有关油耗

编辑问：对于两款雷克萨斯NX车来说，一款混动，一款2.0T。虽说混动车更省油，但是它的售价更贵。在中国，几年的用车费用 购车费用算下来，还是2.0T车型总成本低。据说日本的消费者都很喜欢混动车，面对上面这种情况（相同车辆，不同动力系统，不同价格），日本的消费者怎样权衡后期用车成本和购车费用的关系？日本有无相关政策支持混动车发展？

中谷答：在日本也是一样，一般消费者买车都会算出总体的花费，然后选择性价比高的车型购买，毕竟购买费用和使用成本都是自己花钱嘛。日本政府会对购买混动车型的消费者给予一定的补贴，并且在类似中国的“车船税”方面每年给予车主一定的优惠。

所以，根据日本政府对于混动车型“售价优惠 车船税减免”的政策，是有可能使混动车型的总体花销更低。但是在中国，没有了对混动车型的支持，仅靠油费能省下多少呢？编辑大概算了一下，如果一年行驶1.5万公里，NX300h相比NX200t能够节省3000元左右的油费。如果拿NX300h/200t锋尚版举例，仅靠油费想抵消混动车型多出来的6万元售价，需要 60000/2929.5 =20.48年才能回本。

总结：雷克萨斯NX除了高颜值还有什么料？中谷答：宽裕的后排空间和优秀的行驶质感。除了品牌影响力外，雷克萨斯NX是一辆缺点很少的车型。如果您追求加速、越野和敏锐的操控，那么雷克萨斯NX不太适合您；但是如果您喜欢舒适、宽敞后排空间、个性外观、节油、完善的售后服务的城市型SUV，雷克萨斯NX将是您的重点考虑对象。