货代被逼疯，货代要消失

货代被逼疯，货代要消失货运代理，英文为freight forwarding，是货主与承运人之间的中间人、经纪人和运输组织者。货代未来究竟走向何方？货代从业者有自己的想法，总结出来就是两个字“转型”！关于货代未来的猜想斯图尔特·麦克法兰补充说：“实际上，许多货代可能会消失，相关的货运和物流服务只会通过承运人的附属实体和少数跨国货代向托运人和收货人提供‘捆绑服务’。”自从全球新冠疫情爆发以来，集装箱运输需求开始供不应求，许多托运人和货运代理指责其供应商“哄抬价格”，甚至在服务水平大幅下降的情况下，这一事态发展是针对航运公司的一长串抱怨中的最新一个。而航运公司方面显然就将责任归咎于全球港口高度拥堵。值得关注的是，承运人市场利用其强大市场力量的方式可能导致货运代理无法竞争。如果没有独立的货代，市场上的竞争将“大大减少”，托运人只能依靠承运人或者一小部分市场参与者。这透露给货代一个信号：处在中间位置的货代为客户提供的价值

有消息称，承运人收紧对集装箱供应链的控制或导致许多独立的货运代理“消失”。

这个警告来自澳大利亚国际货运代理和报关行协会（IFCBAA），该协会表示，承运人对海运能力的控制将挤压陆上货代。IFCBAA海空货运代理经理斯图尔特·麦克法兰（StuartMcFarlane）表示，承运人正在优先考虑同意使用陆基物流服务的货代客户的海运预订。“以前，此类服务通常由拥有和运营公路运输车辆的货代安排，或分包给他们选择的物流供应商。”

有媒体曾报道称，澳大利亚的航运公司正在使用这种优先预订策略来获取货代的客户数据，以便直接与托运人开展业务，不过Hapag Lloyd和汉堡Süd均否认这一说法。

斯图尔特·麦克法兰称，一些最大的航运公司所推行的这种垂直一体化业务战略利于其在陆侧物流、仓储和清关服务方面与独立中小型货代直接竞争。他说：“目前，承运人拥有前所未有的市场实力，并且处于独特的地位，能够利用对海运能力的需求来控制陆基服务的价格，承运人通常还拥有或租赁集装箱。

斯图尔特·麦克法兰补充说：“实际上，许多货代可能会消失，相关的货运和物流服务只会通过承运人的附属实体和少数跨国货代向托运人和收货人提供‘捆绑服务’。”

自从全球新冠疫情爆发以来，集装箱运输需求开始供不应求，许多托运人和货运代理指责其供应商“哄抬价格”，甚至在服务水平大幅下降的情况下，这一事态发展是针对航运公司的一长串抱怨中的最新一个。而航运公司方面显然就将责任归咎于全球港口高度拥堵。

值得关注的是，承运人市场利用其强大市场力量的方式可能导致货运代理无法竞争。如果没有独立的货代，市场上的竞争将“大大减少”，托运人只能依靠承运人或者一小部分市场参与者。这透露给货代一个信号：处在中间位置的货代为客户提供的价值被船公司大大削弱，货代生存空间被积压，未来处境非常被动，如果真有一天，承运人彻底吞掉货代的蛋糕，货代该怎么办？

关于货代未来的猜想

货运代理，英文为freight forwarding，是货主与承运人之间的中间人、经纪人和运输组织者。货代未来究竟走向何方？货代从业者有自己的想法，总结出来就是两个字“转型”！

1

核心竞争力

2

细分（市场/客户）

3

增值服务

货代作为承担上下游中间承运环节的重要群体，具体负责订舱、报关、操作再到后段的送货、仓储等等，订舱、报关、操作环节在未来肯定还是国际货行业发展主线，只不过随着市场的发展，科技的更新交替，也许未来货代更多要做的是如何整合资源发挥效用。从角色来说，很多人说国际货运代理扮演“中间商”，说白了就是“二道贩子”，但其牵涉的实际环节真的很多，并不只是一个订舱的“中间商”这样一个角色。

那么，究竟国际货运代理会消失吗？

显然，在没有“破天荒”的革命性技术进步的情况下绝对不会。不可否认的是，这个行业规模可能变小，利润率可能变低，但其提供的服务内容会更加丰富，对行业从业人员的综合要求会更高。即便有一天，真的迎来了巨大的革命性技术革新，涉及到的大部分操作可以智能化替代，那么，货代也可以转型成为整个供应链的“监督者”，维护供应链整体运作的科学性与合理性，运用自己的专业能力为客户快速高效并且节省成本完成委托。

货代永远不会消失

未来货代或许发生形态上的变化

但其为托运人提供服务的初衷和意义不会变