华泰现代汽车：汽车品牌兴亡录 华泰汽车

华泰现代汽车：汽车品牌兴亡录 华泰汽车2、柴油机冷启动相对汽油机比较困难。柴油机基本都是采用气缸压缩时混合气升温自然燃烧（压燃），而汽油机基本都是采用火花塞点燃燃烧（类似于电打火的打火机）。导致柴油机在寒冷的冬天由于外界温度低，在冷车启动时，由于气缸体和吸入的空气温度都比较低，再加上部分柴油品质的问题，导致有些车冬天冷启动困难，甚至不能打着火的现象。柴油的另一个缺点是各个加油站特别是小加油站的油品品质不一，有时候加到的柴油油品质量特别长。星浩就亲眼见过各种多种颜色的柴油，甚至还有乳白色的柴油！比大气更低的含氧量在燃烧时（最高）温度会降低，会抑制氮氧化物（NO x ）的产生。燃油发动机其部分负荷与气缸内非EGR时相比，为了提供等量的氧气量（为了得到同一轴的出力），因此需要将油门开大，发动机进气更顺畅，使发动机吸气时的泵气损失较低，燃料经济性会提高。 EGR 的循环率在燃油发动机的情形(在吸气量中)下最大为15%，而怠速时与高负载

与2010前后汽油机广泛使用的多点电喷相比较，缸内直喷的喷油压力非常高，一般在1000Bar以上，使燃油雾化效果比较好。缸内直喷能直接把燃油喷射到气缸内，对燃油需要的燃油量控制得更为精确，能节约一部分燃油。并且为了节油，缸内直喷能在常规理想空燃比的情况下适当减少喷油量，实现燃油稀薄燃烧。

但是由于缸内直喷是把汽油直接喷射到气缸内，当汽车处于冷车状态（也就是刚启动水温低时），燃油经过压缩后会升温，导致燃油比发动机缸体温度高，当燃油经过直喷系统，直接喷射到气缸内时，燃油预冷会在气缸壁、进气门、缸盖等地方凝结沾附；混合气燃烧后容易形成积碳。此外，由于缸内直喷使燃油和空气的混合时间比较短，会产生局部混合气混合不均匀现象，导致氮氧化合物微粒过多。

柴油机节油的原因之三，柴油机有废气再循环系统（EGR）。废气再循环 （ Exhaust Gas Recirculation）为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术（手法或方法）。 主要目的为降低排出气体中的 氮氧化物 （NO x ）并在部分负荷时可提高燃料经济性。

内燃机在燃烧后排出的气体中含氧量极低甚至没有，此排出气体与吸气混合后会使吸气中氧气浓度降低，因此会产生下列现象:

比大气更低的含氧量在燃烧时（最高）温度会降低，会抑制氮氧化物（NO x ）的产生。燃油发动机其部分负荷与气缸内非EGR时相比，为了提供等量的氧气量（为了得到同一轴的出力），因此需要将油门开大，发动机进气更顺畅，使发动机吸气时的泵气损失较低，燃料经济性会提高。 EGR 的循环率在燃油发动机的情形(在吸气量中)下最大为15%，而怠速时与高负载时则会停止。

柴油机的缺点：

1、柴油机要烧柴油。这不是废话嘛！不是，受限于国家政策指导，柴油主要由于工业，而汽油主要用于百姓生活；导致2012年前后出现了大范围的柴油紧缺，加柴油要排队等很久，或者干脆无柴油可加。这直接导致民众的柴油恐慌情绪。

柴油的另一个缺点是各个加油站特别是小加油站的油品品质不一，有时候加到的柴油油品质量特别长。星浩就亲眼见过各种多种颜色的柴油，甚至还有乳白色的柴油！

2、柴油机冷启动相对汽油机比较困难。柴油机基本都是采用气缸压缩时混合气升温自然燃烧（压燃），而汽油机基本都是采用火花塞点燃燃烧（类似于电打火的打火机）。导致柴油机在寒冷的冬天由于外界温度低，在冷车启动时，由于气缸体和吸入的空气温度都比较低，再加上部分柴油品质的问题，导致有些车冬天冷启动困难，甚至不能打着火的现象。

3、柴油机的振动大。由于低端柴油机制造成本低，不需要火花塞和电喷系统，也就是不需要发动机控制系统，导致低端柴油机广泛应用于各种民用车和载货卡车上。低端柴油机给民众留下了不好的印象：震动大、噪音大。

柴油机由于自身的压缩比远大于汽油机，振动确实比较大。原理基本相当于炮管越长的火炮，发射时后坐力越大。

这点只有靠其他的反后坐力装置来弥补（优化振动装置）。比如：双质量飞轮和双轴平衡系统。

比如华泰的2.0T OED483Q柴油机：

发动机活塞顶部设计成了截面为ω形的凹槽，这种造型可以在进气和压缩行程时起到很好的导流作用，让燃烧室内的混合气形成涡流，从而使燃油更好的和空气混合，提高燃烧效率，而这样的活塞设计在目前主流的柴油机上都在运用。

双质量飞轮主体由初级质量、次级质量组成，并且之间有弹簧连接，发动机转速有急剧变化时，弹簧能起到一定的缓冲作用，对变速箱轴及齿轮起到保护作用。另外，双质量飞轮可以平衡发动机在运转中产生的振动，降低发动机的噪声，发动机工作更加平顺。

双轴平衡，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，从而达到更加理想的减振效果。与单平衡轴相比，双轴平衡更加平稳，减震降噪效果更好。

4、柴油机的可用转速上限普遍不高，发动机升功率不高。由于发动机压缩比大，导致活塞行程长，不利于发动机的高转速运行，导致柴油发动机的升功率不高。账面数据不如汽油机好看。

由于柴油机省油的特点，让华泰汽车押宝柴油机。

可以看到在2006年，华泰的2.0T柴油机比哈弗的2.8T柴油机参数还要高，华泰的柴油机在当时确实有一定的优势。

但是到了2012年前后，华泰上市的宝利格车型，也采用的2.0T柴油机，这时这款柴油机的优势就没那么明显了。

可以看到相比哈弗处理DOHC也就是双顶置凸轮轴理论上比SOHC（单顶置凸轮轴）有些优势外，其余参数并无明显优势。

但当时出现了一款国产救星神机：沈阳三菱的4G63S4T，号称和三菱EVO同款的4G63发动机，实际却是采用SOHC（单顶置凸轮轴）的老古董。但参数亮眼啊，190马力，250N*M，在当时主流车型普遍采用2.0L自然吸气汽油机和1.5T汽油机的时代，参数吊打般的存在。三菱的这款发动机带火了众泰和陆风等一众车企。