沈飞有几任厂长（一汽鞍轧沈飞一拖的首任厂长都是谁）

沈飞有几任厂长（一汽鞍轧沈飞一拖的首任厂长都是谁）翻阅史料，看看当年出任这些著名工厂首任厂长的都是谁，他们后来的人生轨迹如何，晚年的结局在哪里？了解这些著名工厂的历史，从了解一个名人切入也是捷径之一。一桥，是指武汉长江大桥；二铁，是指宝成铁路和鹰厦铁路；三路，是指川藏铁路、青藏铁路和新藏铁路。本篇要说的“四厂”和“一拖”，是指鞍山钢铁公司大型轧钢厂、长春第一汽车制造厂、中国第一个飞机制造厂、沈阳第一机床厂和洛阳拖拉机制造厂（即中国第一拖拉机制造厂）。转瞬之间，六十多年岁月流淌而过。当年的工厂，如今的规模和体制、机制以及产品已经随着历史进程发生了巨大变化。

新中国第一个五年计划中完成的“一桥二铁三路四厂”，为我国的工业化奠定了初步基础。

当时这些大项目名声赫赫，人们耳熟能详。

不过，今天的很多年轻人或许对它们不是很了解。

不妨解释几句：

一桥，是指武汉长江大桥；二铁，是指宝成铁路和鹰厦铁路；三路，是指川藏铁路、青藏铁路和新藏铁路。

本篇要说的“四厂”和“一拖”，是指鞍山钢铁公司大型轧钢厂、长春第一汽车制造厂、中国第一个飞机制造厂、沈阳第一机床厂和洛阳拖拉机制造厂（即中国第一拖拉机制造厂）。

转瞬之间，六十多年岁月流淌而过。当年的工厂，如今的规模和体制、机制以及产品已经随着历史进程发生了巨大变化。

了解这些著名工厂的历史，从了解一个名人切入也是捷径之一。

翻阅史料，看看当年出任这些著名工厂首任厂长的都是谁，他们后来的人生轨迹如何，晚年的结局在哪里？

鞍钢大型轧钢厂首任厂长李 文

1953年12月18日，鞍山钢铁公司新建的无缝钢管厂、大型轧钢厂、七号炼铁炉“三大工程”举行开工生产典礼。

这是前苏联援建新中国重工业建设中首批竣工投产的重要工程，大大增强了鞍钢的生产实力，为全国钢铁工业的进一步发展奠定了坚实基础。

“三大工程”投产的消息传到首都北京，毛主席欣喜万分，于12月24日提笔复信鞍钢全体职工。他老人家指出：

“我国人民现正团结一致，为实现我国的社会主义工业化而奋斗，你们的英勇劳动就是对这一目标的重大贡献。”

周恩来总理视察鞍钢时，也高兴地为之题词：“大型轧钢厂、无缝钢管厂、七号炼铁炉的开工生产，是我国社会主义工业化建设中的重大胜利。”

鞍钢大型轧钢厂首任厂长李文，是一位1927年参加革命的老资历干部，但并不是学冶金专业的科班出身。

他1913年出生于江苏江阴一个没落书香门第，14岁加入中共在江阴成立的“猛进团”，1938年入党。早期以书店经理身份为掩护，从事党的地下工作。1940年受周恩来约见，随后被安排前往太行山和延安筹建华北书店，并担任经理。抗战胜利后被党派赴东北开展工作，曾任胜利日报社经理部部长兼党支部书记、东北书店总经理。

1949年9月，李文出席在北京召开的全国新华书店会议，受到毛主席等中央领导人亲切接见，并参加开国大典。此后出任东北文化委员会委员兼东北人民出版局局长。

建国之初，国家各行各业百废待兴。为了迅速开拓局面，“第一个五年计划”被提上日程。鞍钢“三大工程”作为“一五计划”的工业奠基项目，迫在眉睫。

党中央随即从全国各地抽调大批优秀干部支援鞍钢。1952年，受中共东北局指派，李文奔赴鞍钢报到，被任命为鞍钢大型轧钢厂首任厂长。

（1962年6月12日，全国妇联副主席邓颖超视察鞍钢冷轧厂。中间为厂长李文）

李文参加革命后，多年从事文化宣传工作，是文化战线上的行家里手，对于工业完全是个门外汉。但建设新中国工业的重大责任，促使他义无反顾地挑起重担，并决心从头学起。

任轧钢厂厂长期间，他一方面组织安排一批大学生前往苏联学习深造，一方面自己坚持到职工夜大学习专业知识。在摸清了轧钢专业门道后，他带领一群工程师和工人师傅以车间为战场，昼夜鏖战，在生产实践中增长才干、历练技能。

1959年，李文再次被委任负责筹建冷轧薄板厂，使之于1961年年底正式投产。

1962年6月，周恩来总理和邓颖超同志视察冷轧薄板厂，详细询问了生产情况，并对厂长李文的工作提出表扬。

李文曾自豪地说过，鞍钢大型轧钢厂生产的钢轨，一年就够铺一条由哈尔滨到广州的铁路；生产的大型建筑钢材，可以盖起几十座像大型轧钢厂一样巨大的厂房。轧钢厂一年所创造的价值，可以修建年产三万部拖拉机的工厂两座。

1963年初，李文惜别拼搏奋斗了十一载的鞍钢，进京出任北京钢铁学院院长。他深知自己对教育事业不熟悉，主动提出甘当副院长。

经历“文革”动荡岁月后，李文已经年逾花甲。

1977年，他前往上海、苏州等地寻找解放前原生活书店的老同志，共同追忆当年的工作经历，创作出大型电视剧剧本《邹韬奋》。经过努力，由上海电影制片厂与中央电视台合作拍摄的8集电视连续剧《邹韬奋》，于韬奋先生诞辰九十周年之际在央视黄金时段播出。

1982年，李文按副部级干部离休后，又发挥余热，创作了另一部电视剧剧本《何穆医生》，该剧后在建党70周年时登陆央视。

期间，他还先后编著《生活书店史稿》与《延安时代新文化出版史》等书著。2010年李文病逝，享年98岁。

长春第一汽车制造厂首任厂长郭 力

郭力有着“新中国汽车第一人”的美誉。

新中国建国后的1950年2月，中央政府重工业部设立了汽车工业筹备组，郭力被任命为筹备组主任。1952年4月，他被重工业部任命为长春汽车厂第一任厂长（后来正式命名为第一汽车制造厂）。

郭力早年毕业于哈尔滨工业大学，战争年代很长时间从事军工生产领导工作，曾任晋察冀边区工业部兵工处处长、兵工厂厂长，熟识军工生产技术，懂得外语

从长春一汽建厂选址到远赴苏联学习先进技术，直至1956年7月14日，第一批12辆解放牌汽车顺利下线，宣告新中国的“一汽”正式建成投产。郭力为结束中国不能制造汽车的历史做出了不可磨灭的贡献。

1952年6月，中央政府决定一汽要三年建成投产。郭力深感责任重大。他认为，建设汽车厂离不开地方政府的大力支援，调一位熟悉东北情况的干部当厂长，自己做副手，必定能加快工程进展。

于是，他亲赴沈阳和北京，向东北局和重工业部领导汇报。上级同意了他的请求，调中共松江省委副书记、松江省副省长、中共吉林省委常委饶斌兼长春第一汽车制造厂厂长，郭力改任第一副厂长。

从此，在一汽历史上留下了“郭力让贤”的一段佳话。

改任第一副厂长兼总工程师后，郭力于1954年初带领500名实习生赴苏学习。在苏期间，由一机部授权，他代表中方审批了一汽的技术设计。回国后，他受命挂帅抓生产准备，建立了以经济核算为核心的经济管理制度。工厂庞杂而分散的生产准备工作，由此被纳入统一规划，统一目标的顺畅轨道。

1959年末，郭力重又走上厂长岗位。他克服阻力，带领干部工人使一汽从一度停产到恢复生产，为后来实现年产6万辆汽车打下了牢靠基础。

1964年，郭力再次受命组建中国汽车工业公司，并担任总经理。其后不久，他被任命为第一机械工业部副部长，主管全国汽车工业。

他借鉴国外经验，根据中国国情，主持起草了《汽车托拉斯的组建报告》。其后，在试点的基础上，北京、南京等地相继成立了汽车制造分公司，至此，我国汽车工业有了一个良好开端。

1976年2月，在“文革”动荡岁月中遭受迫害的郭力不幸病故，年仅60岁。

中国第一飞机制造厂（沈飞）首任厂长熊 焰

熊焰原籍湖北大冶，1919年出生于安徽芜湖，1937年毕业于民国南昌航空机械学校。1938年赴延安参加革命，曾先后在中央党校、抗日军政大学学习并任教。

抗日战争胜利后，党中央决定选派干部奔赴东北，接收侵华日军在东北遗留的飞机工厂。筹划组建人民军队的航空队伍，创办航校。

1945年10月，熊焰随第一批接收人员离开延安徒步行军奔往东北。在经过河北张家口时，因军调部三人停战谈判小组及周恩来的专机在张家口机场起落，急需场站机务领导干部，熊焰被组织安排留在该航空站任机务科长，负责专机的维护和机务工作。

蒋介石挑起内战后，熊焰和其他战友一道，奉命赶往牡丹江航校接受任务。期间，他当过酒精厂厂长、航校机械教育科长、修理厂厂长。

1948年沈阳解放时，29岁的熊焰随进城部队来到沈阳。

他奉时任沈阳特别市军管会主任陈云的命令，接管曾被国民党空军占领的“满洲航空株式会社”，出任东北航校机务处第五修理厂厂长。

后来该厂后来改为空军工程部东北修理总厂第五厂，熊焰继续担任厂长。

五厂的主要任务是负责修复国民党逃跑时扔下的一些破旧的美制P–51野马式飞机及日军丢弃的一些战机残骸。

1949年，30余架P–51战斗机在熊焰率领的技术人员手中复活。抗美援朝战争开始后，他们又接受了协助苏联技术人员组装100架米格-15歼击机的任务。

当时工厂只有两座半厂房。一座厂房既当机库，又是修理工作间；另一座厂房是职工宿舍及办公室；剩下的那半座厂房因漏雨不能使用。

熊焰带领党团员骨干，把100架飞机的五大部件及有关器材从铁路专线“人拉肩扛”运到厂房。在极其艰苦的条件下，日夜奋战，如期完成了100架歼击机组装，交给前线空军部队使用。

1951年6月底，空军部队将第五厂移交给重工业部航空工业管理局，更名为国营第112厂，从此，“沈飞”诞生。

熊焰担任112厂厂长，成为“沈飞”历史上首任厂长。

“沈飞”从建立伊始，在支援和保障抗美援朝战争需要的同时，也开启了新中国建设现代化飞机制造长的崭新历程。

1956年9月8日，歼-5飞机由国家鉴定验收合格并投入批量生产。1956年国庆节，歼5飞机赴北京参加受阅。熊焰被邀请登上天安门观礼台，见到了毛主席等党和国家领导人。

从修理、仿制，到自主研发、制造飞机，70多年来，“沈飞”先后研制生产了大批战机，被誉为“中国歼击机的摇篮”。

1958年8月，熊焰奉调到西安试飞研究所任副所长，参与该所组建工作。1970年10月，他又调到上海飞机制造厂，主持运-10飞机研制工作。1980年，运-10飞机研制成功，试飞时飞抵世界屋脊拉萨。

熊焰作为运10设计队伍的组建者和第一任领导人，留下不可磨灭的贡献。

1983年熊焰离职休养，被航空航天工业部授予“有突出贡献的专家”，享受国务院特殊津贴。1996年3月病逝，享年77岁。

沈阳第一机床厂首任厂长王侯山

在被誉为“中国机床之乡”的辽宁沈阳，有一家在上世纪八十年代被称为中国机床行业“十八罗汉”之首的企业----沈阳第一机床厂。

沈阳这家机床厂的历史比较悠久，它始建于1935年。新中国建立后的“一五计划”期间，曾被列为国家156 项重点工程项目之一。

工厂经过几十年的不懈努力和大力发展，不断调整产品结构和工艺结构，逐渐成为我国机床行业的重点骨干企业和国家级“数控车床产业化基地”。

首任厂长王侯山，山东省掖县人，1915年出生，1937年参加革命并入党。历任胶东根据地掖平抗日游击队负责人，胶东区党委军事部巡视员兼指导员，掖县县大队政委、县委军事部部长，西海军分区副司令员、司令员，南海军分区司令员。

解放战争期间，他分别任东北干部大队副中队长、中共沈阳市分委委员、合江省集贤县县长等职，是中共七大候补代表。

1949年8月后历任江西省袁州专员公署副专员、专员，中共袁州地委常委、中共南昌地委常委、南昌专员公署专员。1953年5月担任武汉重型机床厂筹备处副主任，同年调任沈阳第一机床厂厂长。此后任中共沈阳市委委员、辽宁省机械厅副厅长、厅长、党组书记。

1963年4月，王侯山调到第二机械工业部工作，历任404厂党委书记、厂革委会第一副主任，核电站筹备处负责人，第二机械工业部一局局长，工业部计划司司长。1979年6月任第二机械工业部副部长。

王侯山为我国第一颗原子弹爆炸成功、为国防和核工业建设做出了积极贡献。1982年5月离休，2008年在北京逝世，享年93岁。

在史料记载中，叶剑英元帅的长子叶选平，曾在1950年调入沈阳第一机床厂工作。1952年被派往苏联进修学习机床专业，1954年回国后担任沈阳机床厂副厂长兼总工程师。

洛阳拖拉机制造厂首任厂长刘 刚

中国“一拖”在国内外知名度很高，它是中国机械工业、农机工业的长子。是国家“一五计划”中苏联援建的156个重点项目之一。

1958年7月20号，新中国第一台手工试制的东方红-54型履带拖拉机出厂。

从1959年东方红-54型拖拉机开始批量生产，至今已经生产各型号履带拖拉机100多万台。

“一拖”不仅制造了中国第一台拖拉机，还陆续制造了第一台压路机、第一台军用越野载重汽车等产品，六十年来共生产农业机械、工程机械、动力机械和车辆等产品350多万台。

1959年10月，日理万机的周总理亲自来到洛阳，视察第一拖拉机厂。

在装配线旁，他和专家、职工亲切交谈，并语重心长地叮嘱厂领导：你们要记着，你们是“中国第一”啊！要出“中国第一”的产品，出“中国第一”的人才，创造“中国第一”的业绩···

（1959年10月12日周总理视察“一拖”）

1954年11月12日，国家一机部经请示上级，任命河南省委副书记刘刚兼任洛阳拖拉机制造厂厂长，杨立功、杜春永、马捷、崔维亭、郑定立任副厂长。

1955年10月1日国庆节，“一拖”厂房开始动工兴建。这天上午，洛阳市7万多人参加了动工奠基典礼大会。

会后，工地上举行了隆重的奠基仪式。河南省副省长邢绍棠举锨破土，洛阳市委书记李立和“一拖”厂长刘刚、副厂长杨立功，洛阳工程局局长王焕宇等同时铲土培基。

这块写着“奠基纪念”四个大字的奠基石，如今仍立在现厂部正门东出入口的墙脚之下。

随着“一拖”的建成投产，我国拖拉机技术落后的局面得到迅速改观，全国农业机械化的道路随之起步。

有关刘刚厂长的个人资料很少，只知他是河北南皮人，中国大学肄业。1936年参加革命。曾任阳城、沁阳县委书记，豫北、邢台地委书记。1949年后任平原省委组织部副部长，河南省委宣传部长、省委副书记，中共西北局候补书记兼宣传部长。1979年1月调任天津市委副书记、后任天津市第九届人大常委会副主任。

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