澳洲人均工资为什么那么高（澳洲投入十亿不见效）

澳洲人均工资为什么那么高（澳洲投入十亿不见效）Hounsell表示，这可能由于这些地区的人们开始在离家更近的地方工作，或是受益于新的出行方式，比如乘坐内西区的轻轨支线。值得注意的是，蓝山地区的平均通勤距离减少了约6.2公里，费尔菲尔德减少了2.9公里，奥本和莱奇哈特减少了2公里。如今，住在史卓菲（Strathfield）、皮特沃特(Pittwater)、克罗努拉(Cronulla)、班克斯敦(Bankstown)、北布莱克敦(Blacktown North)、德鲁伊特山(Mount Druitt)和圣玛丽(St Marys)地区的居民，每天的上班时间比五年前至少高出了25%。而在悉尼郊区调查划分的44个统计区中，有30个地区的通勤时间出现上涨，一个地区(坎特伯雷，Canterbury)的通勤时间保持不变。而包括蓝山在内的13个地区的通勤时间有所下降，去年蓝山居民的通勤的时间减少了20%（9分钟）。而费尔菲尔德（Fairfield）、奥

据《悉尼先驱晨报》报道，尽管澳洲政府在道路交通方面花费了数十亿澳元，但悉尼七成郊区的居民每日通勤时间在过去五年间大幅增加。其中，住在城市的西部向南延伸到的郊区地带和北部郊区的零星地区的居民的通勤时间涨幅最大。

新州交通厅(Transport For NSW)最新的家庭旅行调查发现，上一财年，通勤时间上涨最严重的地区是劳斯山(Rouse Hill)，该地区居民平均每天上班时间比2013-14财年增加了22分钟，达到1小时，涨幅高达60%。

悉尼科技大学可持续未来研究所研究员Mathew Hounsell表示，由于许多地区不断增长的人口密度给道路和交通网络带来了额外的压力，人们的通勤时间开始增加。他说：“悉尼的道路系统已经饱和，人们需要在重型铁路和地铁等替代方案上进行更多投资。”

“如果我们在驾车之余，为人们提供一种更快、更可靠的出行方式，他们就会改变出行方式，这可以使人们的通勤时间下降到更合理的水平。”

如今，住在史卓菲（Strathfield）、皮特沃特(Pittwater)、克罗努拉(Cronulla)、班克斯敦(Bankstown)、北布莱克敦(Blacktown North)、德鲁伊特山(Mount Druitt)和圣玛丽(St Marys)地区的居民，每天的上班时间比五年前至少高出了25%。而在悉尼郊区调查划分的44个统计区中，有30个地区的通勤时间出现上涨，一个地区(坎特伯雷，Canterbury)的通勤时间保持不变。

而包括蓝山在内的13个地区的通勤时间有所下降，去年蓝山居民的通勤的时间减少了20%（9分钟）。

而费尔菲尔德（Fairfield）、奥本(Auburn)、莱奇哈特(Leichhardt)、北区东郊(EasternSuburbs North)和霍恩斯比(Hornsby)居民的通勤时间也减少了约10%，科加拉市（Kogarah）、布莱克敦（Blacktown）、利物浦（Liverpool）、彭里斯（Penrith）和好市围（Hurstville）居民的通勤时间也减少了5%。

值得注意的是，蓝山地区的平均通勤距离减少了约6.2公里，费尔菲尔德减少了2.9公里，奥本和莱奇哈特减少了2公里。

Hounsell表示，这可能由于这些地区的人们开始在离家更近的地方工作，或是受益于新的出行方式，比如乘坐内西区的轻轨支线。

与此同时，通勤时间增加的大多数地方的人均通勤路距离也出现了增长。

Hounsell表示，通勤距离的增加可能要归咎于购房市场，“人们为了购买负担得起的好房，会选择住在远离工作地点的地方”。

大悉尼范围内，工作日人们的出行时间中，有17%用于上班通勤，25%用于娱乐或社交，15%的用于购物，10%用于教育和托儿，其余则是与工作有关或个人事务，以及“载客”或“其他”原因。

驾车是最主要的出行方式，去年平均占所有出行方式的44%。

然而，悉尼不同地区的出行的情况存在巨大差异，如驾车占杜拉尔（Dural）所有出行方式的66%，在悉尼市中心仅占15%，在马里克维尔（Marrickville）也同样只有19%。

火车出行平均占5%，而公交车出行平均占4%。