关于冲压模具安装与调试分析：冲压件在多工位模具上的应用浅析

关于冲压模具安装与调试分析：冲压件在多工位模具上的应用浅析1. 工艺布置简介在现有技术条件下，对于大型件和小型件，这种传统的冲压方式，模具与冲压线机床吨位和工作台面基本匹配，暂不需改善。对于中型件，按照以上所述的传统布局，往往出现较大机床生产较小零件的情况，造成所谓“大马拉小车”的无形浪费。与此同时，也造成了各冲压厂家中型件冲压机床资源紧张的瓶颈、车型模具总体吨位虚高的浪费和车型总体冲压件冲次成本“虚高”等浪费。关键词：汽车中型冲压件；多工位模具；设计原理汽车白车身零件95%（重量）以上是冲压件，在冲压件结构设计确定后，应充分考虑其加工的经济性，最大程度降低冲压件成本。冲压件成本通常包括毛坯板料费、冲次费、模具工装摊销费等。在多数工厂里，设备、人员、材料等外界条件在一定时期内基本不变，而要降低冲压件成本，主要从冲压工艺的合理排布方面着手。汽车白车身用冲压零件的长度一般在3m以内，而白车身60%（重量）以上的零件长度主要集中在1m左右（上下波动0.

Q:

摘要：

A:

主要阐述了一种汽车中型冲压件在多工位模具上的设计原理，对多工位模具结构在中型冲压件上的应用做了详细描述，并对此结构的设计原理做了详细展开。通过设计过程中所考虑的具体细节，得出一些值得推广的方法思路。为其他车型类似零件的模具设计提供了参考资料与必要的经验

关键词：汽车中型冲压件；多工位模具；设计原理

汽车白车身零件95%（重量）以上是冲压件，在冲压件结构设计确定后，应充分考虑其加工的经济性，最大程度降低冲压件成本。冲压件成本通常包括毛坯板料费、冲次费、模具工装摊销费等。在多数工厂里，设备、人员、材料等外界条件在一定时期内基本不变，而要降低冲压件成本，主要从冲压工艺的合理排布方面着手。

汽车白车身用冲压零件的长度一般在3m以内，而白车身60%（重量）以上的零件长度主要集中在1m左右（上下波动0.3m），这部分零件通常被称为中型件，一般为车身骨架的主要组成部分。尺寸大于中型件的零件通常是外覆盖件、门盖类内板件、大地板件和纵梁类零件，以下统称为大型件；尺寸小于中型件的零件通常是车身小型连接板、安装支架类零件，以下统称为小型件。目前在国内按照传统冲压工艺布局，大型件主要采用自动化线连线冲压，中型件主要采用手工线连线冲压，而小型件则主要采用单台小机床不连线冲压的方式生产。这三种类型件冲压模具多采用单工位复合模，即一副模具内只含有一个模腔的冲压模具。

在现有技术条件下，对于大型件和小型件，这种传统的冲压方式，模具与冲压线机床吨位和工作台面基本匹配，暂不需改善。对于中型件，按照以上所述的传统布局，往往出现较大机床生产较小零件的情况，造成所谓“大马拉小车”的无形浪费。与此同时，也造成了各冲压厂家中型件冲压机床资源紧张的瓶颈、车型模具总体吨位虚高的浪费和车型总体冲压件冲次成本“虚高”等浪费。

1. 工艺布置简介

本文所述中型冲压件的多工位模具结构是总结了一类零件（汽车中型件）特征，将原本固有工作内容，经过精确的计算，给出合理均衡的布局方案，使工作行程内的时间和空间上都能实现一种载荷均布，从而使多个工位组合在一起工作成为可能，而非简单的功能叠加。确保模具使用寿命的前提下，实现多个工位组合从而提高效率、减低成本。

关键在于实现了多个单工位模具的一体化设计，从要实现一副模具同时具备尽量多的工序内容，就必须从依靠复杂的结构甚至牺牲一部分模具强度的定向思维中解放出来。从工法和结构两方面结合的角度突破模具设计的常规思路。

难点是该模具结构把多个单工位模具排到一副模具上冲压时，需要考虑工序件的空间相对位置、操作空间、冲裁力分布均衡、行程排布、过程中偏载解决、加工、装配方案等。

2. 该非标结构设计介绍