沃尔沃最近轿跑（北极星不是唯一）
沃尔沃最近轿跑（北极星不是唯一）Assar Gabrielsson，沃尔沃的缔造者，也是沃尔沃运动车型开发的推动者在美国出访的Assar先生对所见的一台克尔维特产生了浓厚的兴趣，为啥这种充满运动感的小东西VOLVO不来一个呢？Assar先生的执行力是惊人的，在美国委托玻璃钢车身制作公司Glasspar设计并打造了最原始的玻璃钢车壳。是的，车壳是玻璃钢的，这也让VOLVO跻身了玻璃钢造车的先驱者行列。而在瑞典，工程师们打造了一个基于管状车架的前置后驱底盘，并从PV444上拿来了那台1.4升直列四缸B14引擎。当车身和底盘合在一起，VOLVO历史上第一台跑车——VOLVO Sport诞生了！当时的沃尔沃主力PV444，这个像30后的家伙生于44年，卒于66年！而此时的大洋彼岸，汽车设计已经领先瑞典人一个时代死板如德国人也基本跟上了时代步伐
10月17日，当Polestar 1以北极星独立后的首款车型的身份出现在各家媒体的稿件里，出现在微博各大V的时间线上的时候。我就知道，以后的C90就是这模样！
作为一个VOLVO的粉丝，喜欢的一向是这个品牌中所带有的那份冷淡。生于北欧的瑞典品牌自诞生起，就带有着高傲而冷酷的性格。正如宜家里的那些北欧家具，设计的意义在于对于实用性的压榨，若水的线条及其所蕴含着的感情并不是这群维京人考虑的因素。但正如北欧神话的糙汉子中间也有着代表着爱与美的优雅女神芙蕾雅，在VOLVO的方盒子进化史上，也有着一批优雅的轿跑车点缀其中，今天说的，就是他们的故事。
前奏| 玻璃钢敞篷车和里程王
说起Volvo那些带有运动的轿跑车型，不得不从一台敞篷车说起。那是上世纪五十年代初，当时的沃尔沃汽车还没有变成方盒子，但是同样无聊，主力车型PV444看起来仿佛诞生于二战前。圆润而沉重的车身让这个品牌同运动与活力丝毫联系不到一起。这一切随着公司创始人Assar Gabrielsson的一次出访而改变。
当时的沃尔沃主力PV444，这个像30后的家伙生于44年，卒于66年！
而此时的大洋彼岸，汽车设计已经领先瑞典人一个时代
死板如德国人也基本跟上了时代步伐
在美国出访的Assar先生对所见的一台克尔维特产生了浓厚的兴趣，为啥这种充满运动感的小东西VOLVO不来一个呢？Assar先生的执行力是惊人的，在美国委托玻璃钢车身制作公司Glasspar设计并打造了最原始的玻璃钢车壳。是的，车壳是玻璃钢的，这也让VOLVO跻身了玻璃钢造车的先驱者行列。而在瑞典，工程师们打造了一个基于管状车架的前置后驱底盘，并从PV444上拿来了那台1.4升直列四缸B14引擎。当车身和底盘合在一起，VOLVO历史上第一台跑车——VOLVO Sport诞生了！
Assar Gabrielsson，沃尔沃的缔造者，也是沃尔沃运动车型开发的推动者
给予Assar先生灵感的初代克尔维特
沃尔沃P1900，玻璃钢版北欧克尔维特
又名P1900的Sport作为Volvo在运动车领域的处女作，很明显瑞典人对于运动的理解明显还不透彻，玻璃钢车身的造型并没有呈现出如克尔维特一样的灵动感，反而有些蠢萌。而移植自PV444的70匹发动机搭配上3速手动变速箱（是的，我没写错，三速手动）似乎也并不会提供太富有情趣的驾驶感受。而蠢萌的玻璃钢车身也并没有满足瑞典人对于质量的苛刻要求。最终，在草草生产了68台量产车后，沃尔沃的这一次尝试宣告终止。虽然并未成功，但至少P1900刷新了人们对沃尔沃形象的认知，也启迪了沃尔沃历史上的一大经典的诞生。
P1900后的主力产品Amazon，设计已然跟上了时代步伐
当P1900的悲剧刚刚结束，沃尔沃就已经将新跑车的计划提上了日程。毕竟，已经从二战的废墟中逐渐的欧洲，以及一片莺歌燕舞，处于汽车黄金时代的美国市场，对于运动车的需求可不是个小数目，不甘居于斯堪的纳维亚的沃尔沃需要打开这一市场的敲门砖。
黄金时代应该开这些，谁看得上你那平庸乏味的四门欧洲小seden
Helmer Petterson，沃尔沃功勋工程师承担下了开发新车的重任。而的儿子Pelle承担了新车的设计工作（当时Pelle在意大利Frua工作室工作，所以沃尔沃一直坚持宣称新车是出自意大利设计团队之手，直到2009才承认Pelle对此车的卓越贡献，崇洋媚外这事看来哪都有）。上阵父子兵，他们所交出的答卷就是P1800，历史上最优美的沃尔沃。
用于开发的模型
站在第一台原型车之前的Pelle，P1800的设计者
第二台原型车P958X2
这是台差一点胎死腹中的沃尔沃，当最初的三台原型车生产出来后，Helmer便开始了寻求产能的曲折路程。并不能满足产能需要的沃尔沃最开始找到的合作伙伴是Karmann，这家德国代工厂对于代工充满了热情。可是，当时Karmann最大的客户大众集团从中作梗，最终让Karmann不得不终止了合作。此时，也有数家德国公司渴望得到这个代工机会，包含最终第一个将转子发动机放进量产车的NSU在内，这些公司都未能满足沃尔沃对于质量的苛刻要求。无处投胎的P1800似乎就要就此被雪藏。直到一个偶然的机会，这台优美的车型的照片被曝光，舆论的赞美让沃尔沃高层改变了主意。在1960年一月的布鲁塞尔车展上，沃尔沃第一次大大方方的将这台车展现给了大众，并在不列颠岛为它找到了肉身寄托之所。英国跑车公司Jenson拿到了一万辆P1800的代工订单并在9月让第一台量产版P1800驶下了生产线。
最初的英国代工版P1800
毫无疑问，作为一款差点胎死腹中的车型，P1800取得了成功。这台搭载了1.8升118马力M18直列四缸引擎的前置后驱跑车的销量喜人，远高于预期。但是临时救济的英国人对于质量的控制也让沃尔沃揪心。1963年，在生产了6000台P1800后，Jenson的代工订单被提前终止。P1800的生产被转移回了瑞典老家。接着换地方生产的机会，P1800也迎来了改款，发动机被加强了8马力，型号变成了P1800 S，不过这里的S仅仅是代表瑞典的意思（别问我为什么不是P1800 R）。在此后，全新的M20引擎被塞进了车里，2升的排量让P1800S在马力上又有了小幅提升。
回到瑞典生产的P1800 S
1970年，P1800迎来了最后一次改款，M20的燃油喷射型号被M20E成为了新版本的动力选择。动力跃升到130马力的同时，这台发动机还拥有更好的燃油经济型。同时，作为改款升级的一部分，全新的P1800 E也首次将四轮碟刹作为了标配。不过这都不是重点，1972年，基于P1800 E的系列最后一款车型P1800 ES来到了消费者的选择列表里。这是一台双门的Wagon车型，充满了British的感觉。如果是，沃尔沃历史上还有比P1800还没的车型，那么毫无疑问答案就是P1800 ES。后世C30那优美的尾门也同样发源于ES。
P1800E
优雅，British的P1800ES
全玻璃尾门一直作为沃尔沃掀背车型的特色传承到了C30
在1973年的6月27日，最后一台P1800 ES，同时也是最后一台P1800试下了生产线，总共47 462台的对比前辈，无疑是巨大成功，但是对于整个汽车业界还尚谈不上伟大。但是，在停产的那一天，沃尔沃可能不会想到，在25年后，一台P1800依旧会不断成为媒体的焦点。1987年，一个名叫Gordon的美国人，开着他那台1966年购入的红色P1800S驶入了百万英里俱乐部，而当他11年后将自己的名字写进吉尼斯世界纪录的时候，里程表上的数字已经是169万英里。可是他丝毫没有让爱车退休的想法，2002年，这个记录刷新到了两百万。2013年依旧奔驰在路上的P1800S历程记录到了惊人的3百万！我的天啊！三百万英里的二手车得贬值成什么样啊！
进化| 方盒子时代的轿跑风云录
各位看官可是看见了，沃尔沃也是有过曲线妖娆的时代的。那么从什么时候开始，沃尔沃开始变的方正了呢？这个时间应该应该是上个世纪的七十年代。熟悉汽车设计史的人都知道，这个时候的汽车设计掀起了一股楔形风潮。汽车线条开始从圆润的曲线向着凌厉的平直线条进化。矩形代替了圆形成为了最流行的设计元素。瑞典人也未能免俗，发布了多台线条犀利的概念GT，而设计语言的转变所影响的第一台量产车，则是传奇的200系列。而沃尔沃的200系列同沃尔沃的豪华coupe的起点。
VOLVO 164 GTZ 3000概念车
VOLVO P1800 ESC VIKING概念车
VOLVO 244，线条平直了许多，这是初期版本，还稍微有点圆形元素
200系列发布于P1800停产后的一年，也就是1974年。这车其实也是一个传奇，作为一款诞生于1974年的车，一直生产到了1993年，堪称长寿。甚至熬死了自己的继任者700系。这个可以以后展开说一下。说起沃尔沃豪华coupe的历史，依旧是同美国有关。70年代中期的一天，福特第三代领导人亨利·福特二世访问了沃尔沃公司，为冷淡的北欧人带去了一台林肯Mark VI。北欧人民是震惊的，就如同二十年前看见克尔维特后有了P1900一样，这一次沃尔沃高层也决定美国人有的，咱瑞典人也得有啊！
这是最后一次小改款，也就是92款的沃尔沃240，92款！林肯Mark VI正是亨利福特二世带去的这台车激发了沃尔沃对于豪华coupe的兴趣
可惜，此时的沃尔沃并没有闲暇的精力和空闲的生产设施，因此整个开发项目被外包给了意大利设计名家博通。当然不可能从零开始，当时作为主力的车型200系被当做了原型，200系中的240系列本身就有双门的242车型，所以博通选择了更高级的260，开发出了262C。整体的底牌框架，动力系统和大量的车身面板均来自260轿车。而博通重建了车身的上半部，经过博通润色的车身比260整整低了10厘米。作为主要面向美国市场的车型，车顶上覆盖了一层乙烯基材料，营造美国佬们喜欢的假软顶效果。
VOLVO 242
262C，瞬间豪华感就有了
作为向美国豪华车市场进军的首次尝试，沃尔沃为该车配备了同标致、雷诺合作的开发PRV
V6引擎。同时配备了当时可以提供的所有豪华配置，包括电动车窗及后视镜、全真皮内饰、定速巡航和座椅加热等等等等。主要面向美国市场的262C在美国市场主要同奔驰280CE竞争，作为首次尝试，交出了6622辆的答卷。还算不错！
奔驰280CE，沃尔沃262C的主要竞争对手
很美国风味的宣传照
从1978年开始生产，短短三年后262C便停产退市，期间自然没有什么明显的改进，值得一提是最后一年的生产中，美国人喜欢的假软顶被取消了。随着262C的停产，沃尔沃的豪华coupe生产期迎来了短暂的空档。不过不用急，替代者就要来了，沃尔沃的方盒子设计风格也要迎来巅峰时代。在262C停产的第二年，700系面世了（就是没活过老前辈的那位）。700系将沃尔沃带进了完全依赖直尺进行设计的年代。而基于700的豪华coupe也提上了日程。同262C一样，开发工作依旧交给了博通。
最终版本的262C，没有了乙烯基假软顶
最终版本的262C，没有了乙烯基假软顶最终版本的262C，没有了乙烯基假软顶
VOLVO 700系，方盒子时代到来了
1985年的日内瓦车展上，命名为780的新一代豪华coupe被带到了展台上。关于这款车的外形，说实在的，非常沃尔沃！博通在700系的基础上做了简单的改动，同样是降低了车身的高度，并重新设计了C柱。但是这些改动并没有让780同四门轿车在气质上产生质的变化。说实话，这是一台外观有些过于沉稳的coupe。那是一个一切都方方正正的有些过分的年代。
这是一台我不是很想写的车……这造型太沉闷了
1986年率先在欧洲市场上市，并在随后一年登陆美国市场，780远比前辈长寿。但是销量可就没有那么喜人了。六年间生产了8000多台的成绩似乎不比前辈优秀。在780于1991停产后，沃尔沃的豪华coupe再一次出现了空档。而这个空档略微长了一些。直到1997年，一个圆润了些的后继者出现。那是下次更新要说的事了。
80停产后的时光里，想要双门且运动的沃尔沃？对不起，只有这货了
新生| 吹响新时代的号角
在让我们原本的主角登场前，我们还是说点别的。上一期我们介绍了自200系开始进化的沃尔沃方盒子设计风格，并在其上诞生的两款方盒子Coupe。1991年，当780停产之后，沃尔沃的豪华coupe产品线出现了一个长达6年的空档。在它停产的前后，发生了两件不大不小和文章关系不大的事。在它停产的前一年，900系发布了，这是沃尔沃最后一个FR布局的车系。而停车的同一年，800系登场了。800系采用了全新的P80平台，这一全新平台采用了前置前驱或四驱布局，将FF布局从紧凑型的小车上探到了中大型车，进一步使得沃尔沃产品线向着全前驱化迈进。
沃尔沃900系，沃尔沃最后的FR车系
沃尔沃850，P80平台的首款产品
时间快进到了1995年，这一年又发生了件不大不小和文章关系不大的事情，沃尔沃发布了全新一代紧凑型车系以取代之前的400系。新的车系抛弃了XX0的命名方式，打算使用S4作为新的车系名称，可惜，奥迪不同意。最终，新车系被命名为S40，这开创了沃尔沃全新并一直使用至今的命名方式。次年，800迎来了改款，同时依照新的命名方式被命名为S70。是的，全新的Coupe就诞生于此。
沃尔沃S40，总感觉似曾相识？
别急，还有个不大不小和文章有关系的事。Jan Wilsgaard，这位提出了“简单既美”掌握了沃尔沃造型话语权长达四十年的功勋设计师的职业生涯结束了。他笔下既创造了如1800ES与Amazon、164这样的经典，也把沃尔沃的设计风格带入了过分方正的方盒子时代，而800系就是他方盒子设计风格的最后一款作品。接替他的是Peter Horbury，新人自然带来新风，但是此时却没有什么施展空间，但是不甘寂寞的Peter先生还是通过一辆ECC概念车表达了自己的态度。惊艳的线条一举推翻了此前的沃尔沃设计语言，人们期待着新设计语言应用到量产车上。但是，好事多磨，概念车之后发布的S40系列虽然圆润，可这是基于三菱Carisma（就是欧州版本的LANCER）再开发而来，S70仅仅是对前后造型进行了小规模的调整，依旧保持着方方正正的车身形式，全新的沃尔沃迟迟不来。
Jan Wilsgaard
ECC概念车，一个新时代的到来
这一等就等到了1996年的车展，新风格的第一台量产车，终于出现了！我们故事的主角闪亮登场。这就是初代沃尔沃C70，从名字就可以看出其与S70的关系，同样诞生于P80平台的它是沃尔沃历史上第一款前驱豪华轿跑车。沃尔沃推出C70旨在为家庭提供一台不同于乏味盒子的沃尔沃作品，让沃尔沃和性感与动感这两个词从新建立联系。初代C70其实是以敞篷车作为主力，占据了总产量的将近四分之三，甚至仅仅敞篷车进行了中期改款。但是我们今天先要说的，还是轿跑版本，毕竟这车我们有……
1996年巴黎车展，旁边就是Peter Horbury
C70细节赏析
图片拍摄者：马嘉营（冷你妹夫）
coupe版本的C70并未进行过改款，车灯前的清洗装置还能完整的保存下来实属不易
C70作为沃尔沃新设计风格的开山之作，整体上还有所保留，比如同S70区别不大的车头造型
后部则是发生了革命性的变化，C柱变得十分圆润
尾灯同第一代S40有相似之处
我们手中这台C70使用的是较为运动的五幅轮毂
作为一款浪漫而性感的车，C70采用了无框车门
为了迎合豪华轿跑车的市场定位，采用了较多的实木装饰
虽然是台16年的老车，但是百公里加速依旧不到十秒
沃尔沃为了C70投入了不少心血，不仅邀请英国老牌赛车厂商TWR参与了整车的前期开发和调教。1997年，还作为电影《圣徒》中男主角的座驾出境，多次饰演007的罗杰·摩尔所驾驶的红色硬顶C70为沃尔沃的品牌形象注入了更多的激情元素，让沃尔沃不再仅仅是稳重、古板和冷淡的代名词。
1997版The Saint里的C70 coupe
仔细品读了硬顶版本，我们再说说作为市场主力的软顶敞篷版本，这是沃尔沃第一款现代化的软顶敞篷车型。沃尔沃保持其一贯对安全的严苛要求，为C70敞篷版本配备了当时的一系列新型安全装置，包括前与侧气囊、可以自动弹出的安全支撑结构、安全带预紧装置、加强的A柱与环绕乘客名为安全笼的独特结构。
沃尔沃为C70的折叠顶棚提供四种不同的布料颜色，而整个折叠结构也完整的实现了自动化，通过中控的一个按钮便可以实现顶棚的开合动作。不过，遗憾的是，虽然改装厂Velmet于2001年推出了一款名为C70 Hatric的硬顶敞篷概念车，沃尔沃却一直没能将这个点子量产。
C70 Hatric
2002年，C70 coupe停产，而敞篷车一直生产到了2005年，期间还于2004年进行了一次小改款，更换了新的车灯与新的格栅，原有的纵向格栅被视觉效果更为年轻的方格格栅取代，使得整车的视觉效果更为年轻化。
2004年的小改款
在2004年改款之后，敞篷版的C70又持续生产了一年，在2005年正式停车退市。从1997年到2005年共有包括近50000台敞篷版在内的72000台C70被生产出来。这是一个远比所有前辈优秀的成绩。而之后的历史，我们应该很熟悉，新一代的C70于2005年亮相，如同奔驰E-coupe多基于C级平台开发一样，新的C70这一次基于第二代S40所使用的福特C1平台开发，作为一款离我们比较近，且保有量依旧很大的车型就不多说了。新一代C70弥补了上一代没有硬顶敞篷车的遗憾，这一次只有硬顶敞篷一个版本可供选择……
第二代C70
第二代C70小改款
2013发布了名为Concept Coupé的概念车，为我们描绘了C70继任者的模样，可惜至今为投入量产，但是Polestar 1的出现让我们又对沃尔沃的轿跑车产生了新的期待，没准儿有个挂沃尔沃标的汽油版呢！
Concept Coupé
全文终
本身打算就是谢谢那些coupe们，可是写着写着，因为笔力不够，东拉西扯也不知道这系列文章到底讲了什么。希望各位看客多多包涵，如果喜欢，我们会继续写下去。
