因希特勒而知名德国梅塞德斯本茨G5中型人员输送车（因希特勒而知名德国梅塞德斯本茨G5中型人员输送车）

因希特勒而知名德国梅塞德斯本茨G5中型人员输送车（因希特勒而知名德国梅塞德斯本茨G5中型人员输送车）重量：净重1630公斤尺度：长4.52米，宽1.70米，高1.80米，轴距2.79米不久后德国的汽车工业开发出Einheit（统一）系列人员输送车，不过戴姆勒本茨此时似乎已被该系列车型的生产分配机制排除在外，所以它自己投资开发了同类车型，这就是戴姆勒本茨G5，1937年到1941年间共生产了378辆，但只有少数进入德国国防军。该车为四轮驱动四轮转向，部分车型的驾驶室经过特别设计用于沙漠地区。参数：型号：戴姆勒本茨G5

1925年到1926年间，德国防卫军（国防军的前身）开始考虑研制第一种专用车辆，其中就有全地形人员输送车。军方的要求是这种车必须是六座六轮，至少四轮驱动。该车的研制最初由茨维考市的霍希工厂AG、斯图加特市的戴姆勒本茨AG和哈梅林的Selve Automobilwerk AG共同承担，每家公司试制数台样车以供评测。

戴姆勒本茨提供的首台样车为G1，1926年到1928年间制造了数台，搭载的是一部50马力M03型六缸发动机，四轮驱动，净重1200公斤，载重1000公斤。戴姆勒本茨还自主开发了三轴（六轮）驱动人员输送车。1933年到1934年以G4型号进行了少量生产，该车广为人知，因为它是希特勒的座驾之一。

该车不适合军用，它的越野性能太差，太重太大过于昂贵。1933年到1934年间共生产了57辆，几乎全部用作纳粹党高级官员和工作人员乘用车，其中一台经过改装充当希特勒外出旅行时的通信用车。

不久后德国的汽车工业开发出Einheit（统一）系列人员输送车，不过戴姆勒本茨此时似乎已被该系列车型的生产分配机制排除在外，所以它自己投资开发了同类车型，这就是戴姆勒本茨G5，1937年到1941年间共生产了378辆，但只有少数进入德国国防军。该车为四轮驱动四轮转向，部分车型的驾驶室经过特别设计用于沙漠地区。

参数：

型号：戴姆勒本茨G5

尺度：长4.52米，宽1.70米，高1.80米，轴距2.79米

重量：净重1630公斤

动力：一台梅赛德斯本茨六缸汽油发动机，输出功率90马力

变速器：六档变速器，五档向前一档后退

轮胎：5.5×18（公制）

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