蒙内铁路亲身体验：探访中东铁路① 满洲里 想象中的俄式城市

蒙内铁路亲身体验：探访中东铁路① 满洲里 想象中的俄式城市当时俄国国力尚不强盛，以举国之力修建这条铁路，必须仔细计算成本收益。因此，铁路东段（赤塔到哈巴罗夫斯克）的走向，需要认真考量。第一，这条铁路要节约成本，在西伯利亚修建铁路，本已非常费钱；第二，这条铁路要能控制远东，最好直接控制中国东北；第三，这条铁路不能过分刺激中国和欧洲列强。西伯利亚大铁路连接西伯利亚地区与远东太平洋沿岸地区，这是俄国不断扩张东进的重要时期。从十七世纪俄国探险队进入黑龙江流域与清军发生武装冲突开始，中俄两个国家注定要在远东纠缠，只是，十九世纪末二十世纪初，这已不单纯是两国边境纠纷，而影响到整个东北亚甚至半个世界。历史上的中东铁路中学历史课本略微提及中东铁路，但未详细论述。十九世纪下半叶，美国和俄国先后修建了两条技术领先世界的铁路，美国是横跨大陆铁路，俄国是西伯利亚大铁路。这两条铁路，预示着美俄即将超越英法，成为崛起的新帝国。而在其后的五十年，世界不再由体量较小的几个殖民国

【编者按】

中国东北的中东铁路，由俄国人修建于1897年。它把东北与俄罗斯联系在一起，也标志着中国东北地区现代化与城镇化的开始。那些高大宏伟的设施，坚固的居民楼、工人文化宫、医院与密布的铁路网，无不是过往工业化辉煌的证明。如今，中东铁路这边的东北，则与俄罗斯面临相似的状况：产业的更迭与人口的流失。

沿着中东铁路线，我们自西向东进发。入境第一站，是满洲里。接着到达海拉尔。

东北对我来说，是一个熟悉而陌生的地方。这里是我的故乡。我人生前18年都生活在这里，但对这片土地却缺乏足够了解。大学离开家乡，在外十年后，我才得以从外部重新看待故土。我期待重新探访故乡，了解这片土地上曾发生的事情，以及这些与我自身的连接。

历史上的中东铁路

中学历史课本略微提及中东铁路，但未详细论述。十九世纪下半叶，美国和俄国先后修建了两条技术领先世界的铁路，美国是横跨大陆铁路，俄国是西伯利亚大铁路。这两条铁路，预示着美俄即将超越英法，成为崛起的新帝国。而在其后的五十年，世界不再由体量较小的几个殖民国家掌控，两次世界大战爆发，殖民体系土崩瓦解，人口众多、土地广阔有战略纵深的一两个超级大国逐渐统治世界。

俄国1891年决定修建西伯利亚大铁路。这条铁路西起乌拉尔山地区的车里雅宾斯克，东到太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克，是当时世界上最长的铁路线。俄国以倾国之力修建这条铁路，东西两端同时开工，皇太子尼古拉·亚历山大洛维奇主持了奠基仪式。

西伯利亚大铁路连接西伯利亚地区与远东太平洋沿岸地区，这是俄国不断扩张东进的重要时期。从十七世纪俄国探险队进入黑龙江流域与清军发生武装冲突开始，中俄两个国家注定要在远东纠缠，只是，十九世纪末二十世纪初，这已不单纯是两国边境纠纷，而影响到整个东北亚甚至半个世界。

当时俄国国力尚不强盛，以举国之力修建这条铁路，必须仔细计算成本收益。因此，铁路东段（赤塔到哈巴罗夫斯克）的走向，需要认真考量。第一，这条铁路要节约成本，在西伯利亚修建铁路，本已非常费钱；第二，这条铁路要能控制远东，最好直接控制中国东北；第三，这条铁路不能过分刺激中国和欧洲列强。

当时，俄国大臣们提出了三个方案。第一个方案是，沿着黑龙江北岸到达哈巴罗夫斯克，再南下沿着乌苏里江东岸一直到符拉迪沃斯托克。这条线绕过中国东北，但路程太远，成本太高。第二个方案是，从赤塔直接向南，经恰克图和张家口连接到北京，但会引起中国和欧洲列强激烈反对。最终，俄国选择了第三个方案，修建一条横穿中国东北的铁路，连接赤塔和符拉迪沃斯托克。

这两张图能看出铁路线的东西走向，从最西端的满洲里（左图）到最东端的绥芬河（右图）。本文图片均为作者提供。

清廷派李鸿章负责谈判。最终，这条铁路取名大清东省铁路，后来通称中东铁路。这条铁路名义上由中俄联合修建，中方出资入股华俄道胜银行（这家银行于1895年由俄法两国四家银行合伙成立），华俄道胜银行承办中东铁路修建事宜。然而，这家银行完全由俄国人把持，中方并没有列席董事位置。

中俄双方合议，华俄道胜银行投资成立中东铁路公司，建筑和经营中东铁路。同样，俄国人控制了全部股份和董事会，中方只有名义上的总办（董事长），由大清国驻俄、德、奥、荷四国公使许景澄于1897年担任。许景澄本人一生从未到过哈尔滨，1900年因反对慈禧太后与各国宣战的政策被处决。为纪念许景澄，中东铁路公司1923年将哈尔滨的一条道路命名为许公路，即现在的景阳街南段，并修建许公纪念碑，纪念碑在“文革”期间被破坏，原址是现在的一曼公园。

中东铁路呈T字形路线，分为北部干线和南部支线。北部干线为满洲里-哈尔滨-绥芬河一线；南部支线由哈尔滨为起点，经过宽城子（长春）、奉天（沈阳），最终到达亚瑟港（旅顺）。日俄战争后，南部支线从长春以南到旅大部分割让给日本，称为南满铁路。

这张图是中东铁路的南部支线，也就是后来的南满铁路。穆克敦这个名字是满语，后金皇太极迁都沈阳之后，钦定沈阳满语名字为穆克敦，通常翻译成“天眷盛京”，简称盛京。

作为沈阳人，我对南满铁路从小就有了解。皇姑屯事件和柳条湖事件，都与这条南满铁路有直接联系。可以说，它见证了东北近现代的历史。但中东铁路北部干线和长春以北的北满地区，无论历史文化、民族构成，还是经济结构方面，都与南满铁路一带有不小的差异。我对此并不熟悉。而探访中东铁路，目的也正在于此。

我沿着中东铁路线，自西向东行进，入境第一站是满洲里，途经海拉尔、牙克石、扎兰屯、齐齐哈尔、哈尔滨、牡丹江，最后到达出境站绥芬河。

满洲里

第一次知道这个地名，源于一首歌《在满洲里的山岗上》。这个名字实际翻译有误，原地名指的是满洲利亚，虽也可译成满洲里，但在这首曲子中，满洲里指的是满洲整体，而非这座城市。这首曲子诞生自日俄战争中的奉天会战，作曲者沙特洛夫借此怀念阵亡的战友。

从北京前往满洲里的航班很少。如果不想转机，就得一大早六点多从南苑机场起飞，经停阿尔山到达满洲里。满洲里机场很小，候机大厅正门有两座猛犸象雕塑，这是满洲里重要的旅游景区标志——扎赉诺尔猛犸公园。

在机场乘坐大巴，前往满洲里市区，会察觉到存在一个T字形的路线——竖线的南端是机场，横线两端分别是满洲里市区与边境国门。在这趟中东铁路的旅途中，所有城市几乎都是这种规划布局，一条横穿东西的铁路线分割了城区。从机场到市区的路上，会经过著名的套娃广场，广场上并没有游客，远处是仍然在不断建设中的仿欧式房子。

旅游城市的淡旺季

当地人介绍，满洲里是一座典型的旅游城市，每年有三个月的旺季和九个月的淡季。我到那里是在五月中下旬，旺季还没开始。差不多得六月底，下了几场雨，草原开始茂盛，又临近暑假，旅游旺季才开始。旺季持续到九月初开学，十一黄金周还会有少量游客，但那时北面的大兴安岭山区逐渐开始封山，满洲里的冬季来得很早，游客就很少了。

来满洲里的游客，大多会去草原游览，在满洲里休息，购买纪念品。呼伦湖是满洲里附近草原的一处著名的水鸟栖息地，也是游客几乎必去的胜地。呼伦贝尔的名字，就来自呼伦湖和贝尔湖这两片湖泊。

旺季时，套娃广场每天都有表演，马戏、烟花和俄罗斯舞蹈；但在淡季，很多表演都不开放，商家不怎么开店，这让这座城市显得很萧条。甚至俄罗斯餐厅里，因客人太少，就没有进格瓦斯。我来满洲里前，听说这里有很多俄罗斯人，但在旅游淡季，人其实没有那么多。很多俄罗斯人要到旅游旺季才会来，作为演员或服务员，在满洲里赚钱。

在俄罗斯经济好转的那些年，很多俄罗斯人在满洲里买房子，但他们不来此做生意，在满洲里开店的都是中国人，边境对面后贝加尔地区的俄罗斯人，通常来满洲里采购生活用品。满洲里的店铺，大部分经营俄蒙特产，如糖果、海鲜和肉类罐头、巧克力、皮草、望远镜、酒类、牛肉干、奶制品、酒具等。俄罗斯制造曾是上个时代工人阶级时尚象征，而如今销售最多的是农林产品，以面粉、果酱、坚果为主。本地人说，很多路边小店的商品不太可靠，建议我去离市中心远一点的万达广场超市买俄国食品。

想象的俄式城市

满洲里火车站附近，是这座城市的老城区。这是中东铁路线最早的火车站之一，建于1901年，现在已翻新过多次，历史遗迹不多。曾经的沙俄技工学校，如今变成一座红色革命博物馆，博物馆里没有任何与俄国学校有关的物品，炮弹残骸随意摆放在地上，一位大叔无聊地看管着这里。技工学校对面是曾经俄国人的铁路俱乐部，如今是铁路退休职工的活动室。这一片木质房屋保存完好，日常还在使用。

这里是曾经的沙俄技工学校，现在是纪念红色革命时代的博物馆。

火车站南边一带，有一座1903年修建的东正教圣谢拉菲姆教堂，这是中东铁路沿线最早的教堂之一，如今已不再使用。教堂的钟楼建筑也消失了，只剩西面有一个小小的塔楼，挨着铁路俱乐部。

这一片的木质房屋虽然显得败落破旧，但整体结构保存尚可，尤其是窗框和屋檐的雕花。

在火车站南面，1903年建成的俄国监狱依然完好，作为爱国主义基地保存，但基本不开放，门口挂着一块牌子，写着联系电话。当时的俄国监狱，主要用来关押俄国罪犯，也有少量中国罪犯。按沙皇尼古拉二世《关于中东铁路司法权之敕令》，铁路沿线附属区司法事务，南线归旅顺法院，东线归符拉迪沃斯托克法院，西线归赤塔法院，1903年成立中东铁路管理局警察部进行统一管理，在后来的战争期间，这座监狱还用于关押日伪战俘。

火车站向东铁路沿线的俄式老房子，普遍面临比较麻烦的维护问题。这些老房子大多是民居平房，一部分被当作装修建材的店面或仓库，虽挂着文保的铭牌，但维护状况堪忧；另一部分被开发为旅馆或餐馆，这类房屋基本只剩外面的空壳子，大概是想要商业化运作。但一方面，这些房屋大多为木质，肆意改造本身就是破坏，而木质房屋改为餐馆，须经受烟熏火燎，可能受损。