宝马zf8at变速箱全车系一样吗（宝马为什么不用ZF而采用日本爱信波箱）
宝马zf8at变速箱全车系一样吗（宝马为什么不用ZF而采用日本爱信波箱）说到这里先安利一下ZF。德国采埃孚(ZF)集团，与日本的爱信精机（AISIN）和加特可（Jatco）并成为世界三大变速器生产商。PS：别看国产车满大街都是，波箱还没有一款是自主知识产权的，绝大部分是爱信。。想到砸日本车的爱国贼就。宝马一直对ZF情有独钟，而且宝马大股东匡特家族还是ZF的股东之一，简直就是一家人撒。从早年的6AT到现在的8AT，宝马各款名机与之匹配可谓完美，那么ZF作为全球最大的变速器厂商之一，难道没有与宝马横置发动机匹配的横置变速箱吗！打开ZF的中国官网，在自动变速器相关的产品里可以看到5款产品，横置变速器只有一款9速自动变速器。那么问题来了。后驱车波箱纵置，搭配ZF波箱，标配电子档杆，鸡腿照上。UKL前驱平台，发动机横置，波箱也是横置，而ZF却没有适合横置的可靠波箱！BMW的2系旅行车、新X1，弃用了自家人控股的ZF变速箱，改用了丰田旗下的爱信精机的8速和6速变速箱。宝马
先给大家上一盘鸡腿。
左边是小鸡腿，中间是大鸡腿。哪个鸡腿逼格高？大鸡腿和小鸡腿的区别就是，大鸡腿是配置运动波箱，就是有SPORT 按键的那种。很多车友不满小鸡腿的颜值，后期DIY更换大鸡腿。其实，不管大小，总是鸡腿嘛。
再看左边这个，感觉逼格不对，有点瘦，就叫凤爪吧。这个凤爪是2AT和新X1上配置的排挡杆。
那么宝马明明有鸡腿，为什么要上凤爪呢？
BMW的2系旅行车、新X1，弃用了自家人控股的ZF变速箱，改用了丰田旗下的爱信精机的8速和6速变速箱。
宝马新车型更换变速箱供应商用意何在呢？
从2系旅行车开始，宝马放弃坚守了一被子的传统，开始发展前驱车平台，命名为UKL平台。UKL平台的全称是德语“unter klasse”，其意为紧凑级平台。UKL平台可以根据需要来调节车身长度、轴距长度，从而满足各种车型的需求。说白了，就是简化底盘结构，降低成本，抵食夹大件，多卖车车！
那么问题来了。后驱车波箱纵置，搭配ZF波箱，标配电子档杆，鸡腿照上。UKL前驱平台，发动机横置，波箱也是横置，而ZF却没有适合横置的可靠波箱！
说到这里先安利一下ZF。德国采埃孚(ZF)集团，与日本的爱信精机（AISIN）和加特可（Jatco）并成为世界三大变速器生产商。PS：别看国产车满大街都是，波箱还没有一款是自主知识产权的，绝大部分是爱信。。想到砸日本车的爱国贼就
这款变速器是有过了解的朋友都知道，它就是曾经装配在进口路虎极光车型上，因为各种换挡故障、延迟，光临过央视的3.15晚会，装配在进口JEEP自由光上也是各种换挡延迟，水土不服，在美国装配该9速变速器的克莱斯勒200C等车型也被召回。。。极光jeep佳士拿的车主不要K我。。。
根据ZF官方说法这款变速箱硬件并无问题，只是在软件方面的设定不够精准，要知道一款自动变速箱在软件设计时所需的换挡逻辑达到几万种，并且每增加一速，其换挡逻辑变量会翻倍，对于9AT的变速器其换挡逻辑回比8AT成倍增加，或许ZF在推出8AT后紧接着推出9AT本想打个对手措手不及，但万万没有想到因为技术上不够成熟，召回事件频发，反而坏了名声。那么宝马肯定不愿意拿一款已经被证实的不成熟产品去赌将要成为宝马新利润点的前驱平台车型，不然新平台车型一上市就曝出变速箱问题，那会让宝马重金打造的UKL平台或许直接被公众否认，那损失是不可想象的！
但是小编认为除了上述这个理由外，宝马还有二个原因弃用ZF的横置9AT变速器，一个是定位，宝马现在主流车型包括3系，5系，7系，X3，X5用的都是8AT，那么2系旅行车，新X1包括下一代1系不仅定位于舒适性家用车，主打中端市场，怎么会采用9AT呢，那会给3系、5系的买家一个混乱的感觉；另外ZF的9AT造价也不会便宜，此前宝马小型和中型车研发总监Klaus Frolich在接受媒体采访时表示，宝马并不需要9速以及10速自动变速箱，因为9速和10速变速箱带来的提升接近于零。此外，由于相比8速变速箱，9速和10速变速箱要增加齿轮，不仅让其更复杂，同时还增加了成本。综上所诉，宝马在新X1和2系旅行车及将来的新一代1系采用爱信的8AT及6AT（1.5T车型）就不足为奇了。
那么爱信的8AT和ZF的8AT到底有什么本质的区别呢，我们看下面这个对比：
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爱信（AISIN）8AT（横置） |
爱信（AISIN）8AT（纵置） |
采埃孚(ZF)8AT（纵置） | |
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自重 |
96kg |
108kg |
最小90kg |
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是否有混动版本 |
有 |
有 |
有 |
|
平顺性 |
很好 |
较好 | |
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适应最大扭矩 |
350N.m（普通） 650 N.m（混动） |
800 N.m |
最大1000N.m（可以直接跳档） |
|
档把类型 |
机械，电子（混动） |
机械 |
电子（大鸡腿） |
|
稳定性 |
Ok |
Ok |
Ok |
|
经济性（速比） |
7.5（更平顺） |
7.17 |
7.04 |
|
应用车型 |
沃尔沃XC90，XC60丰田2017款汉兰达等 |
雷克萨斯LS LX GS IS保时捷卡宴，大众途锐 |
宝马，奥迪Q5，A8克莱斯勒，欧陆GT |
从上表我们可以看到，爱信的8AT变速器不论是日系，德系都有广泛使用，加上爱信精机是一个典型的日本企业，日本企业的风格相对于欧美企业，比较保守，只会将非常成熟的产品拿出来销售，就好比ZF是一个喜欢抛头露面工科男，爱信就是就是一个全面的优等生，拿出来的都是可以经得住考验的产品，宝马刚刚布局UKL前驱平台产品线，正是在打造品牌和口碑的时候，自家小伙伴ZF又没有合适的横置变速箱，正好需要爱信这样能提供稳定的变速箱产品的供应商合作。况且宝马和丰田早就暗通款曲，要不然还共同开发Z5呢？
不过让宝马粉丝很不爽的是，变速箱从ZF更换为爱信，那是引擎仓里的，驾驶者反正看不见，但是驾驶舱里宝马经典的大鸡腿没有了，换回了普通的机械档把，很多车友都想问，什么时候档把换回大鸡腿！小编从多方面查看资料，终于在沃尔沃XC90 T8混合动力车型上看到了电子档把的爱信8AT，其实使用爱信变速箱很多车型都是使用电子档把，最熟悉的就是普锐斯，那经典的带B档的蓝色档把就是电子档把。电子档把结构上是由变速杆和变速杆传感器控制单元组成。相比传统机械档把，将换挡操作由手动改为电子信号控制变速箱内换挡的机械部件。
也就是说变速箱内部换挡机构设计不一样导致了换挡方式的不一样，爱信或许觉得混合动力车型更高逼格一点，所以在设计之初就设计了电子换挡方式，或许有一天市场上电子档把更受欢迎，爱信精机也会开发出适合普通车型的电子档把的变速箱。到那时候，宝马的所有车型车主又能吃上大小鸡腿了！
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