跑了25万公里的普拉多值得买吗？普拉多跌下神坛

跑了25万公里的普拉多值得买吗？普拉多跌下神坛至于稳定性，目前来看第一批中国越野车没有太大的问题，当然，长线可靠性依然需要考量。消费者开始选择中国品牌，坦克300、坦克500以及即将登场的BJ60，这些产品在外形设计、座舱科技感、动力表现、舒适性上都有很强的表现力。过去的市场中，普拉多，或者说兰德酷路泽车系被认为是独一无二的选择。当然，丰田越野车的可靠性、稳定性以及性能非常出色，但极高的价格对产业来说，已经成为一种奢侈品，甚至在价格上超过了豪华品牌。大量的中国品牌入局之后，越野格局出现了微妙的变化。

被炒热的东西，总有凉的一天。

曾经的神车普拉多如今在市场中的境况不太好，过去两年一路飞涨的价格严重脱离产品本身价值，从原本30多万的价格上涨到50多万。

疯涨的背后，其实是车商吹起来的泡沫。

既然是泡沫，总有破灭的一天，中国越野车文化的逐步成型，以及越野车市场本身产品丰富化，大量的中国越野车进入到市场，对于消费者来说，选择多了起来，意味着普拉多的热度就会降低。

过去的市场中，普拉多，或者说兰德酷路泽车系被认为是独一无二的选择。

当然，丰田越野车的可靠性、稳定性以及性能非常出色，但极高的价格对产业来说，已经成为一种奢侈品，甚至在价格上超过了豪华品牌。

大量的中国品牌入局之后，越野格局出现了微妙的变化。

消费者开始选择中国品牌，坦克300、坦克500以及即将登场的BJ60，这些产品在外形设计、座舱科技感、动力表现、舒适性上都有很强的表现力。

至于稳定性，目前来看第一批中国越野车没有太大的问题，当然，长线可靠性依然需要考量。

如果越野需求不过分的强烈，不长期进行穿越无人区、长期暴力越野，中国品牌的越野车是完全可以胜任长途出行、长途穿越以及日常越野工作的。

因为中国品牌的崛起，普拉多这种传统越野车，在已经停产的情况下，市场欢迎度其实是不足的。

市场热度、欢迎度持续下滑，带来的核心问题就是市场供需出现问题，曾经极高的价格下，却没有该有的产品力。

论智能化体验，论动力表现，论时尚体验感，普拉多作为一台纯正的工具车，其实无法面对要求更多的消费者，单纯意义上的品牌、可靠性是不足以说服后来者的。

而最后一批普拉多价格被炒上了天，这意味着一向以高保值率闻名的普拉多，在二手车市场中一定价格非常高。

但事实上，目前的处境是，二手车商不愿意多碰普拉多，车主往往预期能够卖出足够高的价格，但二手车市场行情并不好，这意味着车商有可能在收到手之后，甚至会亏损2-3万才能卖出去。

毕竟，这是一个智能化、电动化时代，伴随着10元高油价的到来，以及中国越野车的崛起，其实普拉多的二手车市场需求量并没有那么多。

更多的车商建议车主选择寄存售卖的方式，有人喜欢就真心诚意的坐下来聊聊，车主有可能会承受较大亏损，但没办法，所有二手车都无法做到真正意义上的保值，更何况普拉多这种一直在量产的车型。

曾经追赶选择普拉多，就一定会承担风险，对于整个市场来说，一个全新的越野车时代到来，普拉多的确有自己的实力，但动辄50万、60万的价格，早已超出产品实际价值。

要知道日本市场、中东市场的普拉多，定价不过都在30万以内，让国内的普拉多价格回归产品价值本质，才是真正的发展方向，也就是说普拉多的高保值率，会随着中国越野车市场的发展，而继续下行。