高温超导磁悬浮列车现在进度（世界首辆我国高温超导悬磁浮样车）

高温超导磁悬浮列车现在进度（世界首辆我国高温超导悬磁浮样车）实际上，高速悬磁浮可以说是对高铁的一种补充。对比现有列车，我们可以从节能、环保、高速、安全以及舒适度和运行成本几个方面去分析。高温超导高速悬磁浮对比高铁，具有何优点？·高温超导高速悬磁浮工程化样车的发展历程首先，我们先简单说下什么是“高温、超导”。如字面意思一样，前者指的就是工作温度，其实际温度是处于液氮的工作温度，即零下196摄氏度；而后者指的是在液氮温度下，其电阻完全消失，这种现象则称为超导现象。“高温超导悬磁浮工程化样车”的出现还要追溯到1997年西南交通大学获批国家863计划项目——“高温超导悬浮磁试验车”。该校正式展开对此项目的研究，三年后，“世纪号”诞生，这也是世界上首辆载人高温超导悬磁浮试验车。之后，在不断的研究下，西南交通大学于2014年建成了一条真空管道高温超导悬浮车环形试验线。2019年，该校又建成了同高温超导系列的高速试验平台。

从“绿皮”火车到动车、再到高铁，这标志着我国在科技领域上的进步。而今天，我国又有一项新的技术得以突破——高温超导高速悬浮磁工程化样车，它的启用代表着我国走在科技领域的前端。

日前，一辆银黑相间的工程化样车在成都试车线上缓缓行驶。值得一提的是，它是由我国自主研发设计和制造的，是目前世界上首台高温超导高速悬浮磁工程化样车！

据悉，此次验证段全长165米，虽然这个长度的轨迹不足以样车按照超过600公里设计时速那样“飞奔”，但这却是世界上首个面向实现大载重、高速高温超导悬浮技术试验线。

据相关报道介绍，该车采用全碳纤维轻量化车体、低阻力头型以及大载重高温超导磁浮等技术，其设计时速620千米。此外，该列车底部安装了超导体，轨道则是永磁体。也就是说，在液氮的作用下，列车可以自悬浮在轨道上，实现“永不脱轨”。

·高温超导高速悬磁浮工程化样车的发展历程

首先，我们先简单说下什么是“高温、超导”。如字面意思一样，前者指的就是工作温度，其实际温度是处于液氮的工作温度，即零下196摄氏度；而后者指的是在液氮温度下，其电阻完全消失，这种现象则称为超导现象。

“高温超导悬磁浮工程化样车”的出现还要追溯到1997年西南交通大学获批国家863计划项目——“高温超导悬浮磁试验车”。该校正式展开对此项目的研究，三年后，“世纪号”诞生，这也是世界上首辆载人高温超导悬磁浮试验车。之后，在不断的研究下，西南交通大学于2014年建成了一条真空管道高温超导悬浮车环形试验线。2019年，该校又建成了同高温超导系列的高速试验平台。

高温超导高速悬磁浮对比高铁，具有何优点？

实际上，高速悬磁浮可以说是对高铁的一种补充。对比现有列车，我们可以从节能、环保、高速、安全以及舒适度和运行成本几个方面去分析。

首先，高温超导悬磁浮列车不需要主动控制和车载电源，它的系统相对来说更为简单；其次，由于它是悬浮和导向只需要用液氮冷却，而空气中78%都是氮气，所以说高温超导悬磁浮列车更节能、更环保。

高温超导高速悬磁浮工程化样车的内部（图源：新华社）

另外，10~30毫米的悬浮高度，可以根据需要设计成从静止到低速、中速、高速和超高速。还有，应该也就是大家最在意的一点，就是安全方面。这一点，大家可以不必担心，高温超导悬磁浮列车的悬浮力会随着悬浮高度的降低成指数函数增加，简单来说，在垂直方向无需控制的情况下，自稳定的导向系统可以保证列车的运行安全。

最后再来说说舒适度，保持车体的稳定，这是任何交通工具都难以达到的，但由于高温超导特殊的“钉扎力”，令人感觉到的最大感觉就是“没有感觉”。

不得不说，这项技术使我国轨道交通在世界上领先一步。铁路工程动力学专家、中国科学院院士及西南交通大学首席教授翟婉明认为，高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。尤其是我国形成高速磁浮全系统全速度级的试验验证能力，具有重要而深远的意义。

三泰虎报道截图

然而，“隔壁邻居”也对我们给予了点评。在我国完成样车试验后，三泰虎发表了一篇文章，原标题为“时速620千米！世界首台高温超导高速悬磁浮样车在中国下线……”，印度人表示：“这磁悬浮看起来很性感，挡风玻璃就像是通往另一个空间的入口。”