现在新车不用磨合（新车不需要磨合）

现在新车不用磨合（新车不需要磨合）但是如今的汽车发动机生产工艺早已提高不知道多少了，磨合起来容易多了，不需要特别专业的操作，只要按照厂家的要求，注意一些特殊事项就可以保证磨合效果了。其实大家不必担心，早几十年可能有这种情况，因为当时发动机生产精度确实不够，新车磨合好坏差别还是挺大的，有些车磨合得好，后期用起来声音安静、不费油。而有些车磨合不好的话后期噪音大，甚至可能会烧机油。所以那些年新车都有专门的磨合程序，还都要有经验的老司机师傅去操作。磨合好了以后才下放给新手去开。而新车装配完开始投入使用时的磨合就完全不同了，首先发动机是装配完好的，而且是自主运行的，磨合中发动机的温度、转速、负载强度等都在变化，可以实现真正意义上的充分磨合。除此之外变速箱、传动系统、刹车、轮胎等部件都在同时进行着磨合。所以说新车磨合期是真实存在的，而且其实际意义和效果绝非生产线上用电机带动半成品发动机转两下所能比的。咱们用买菜来打个不恰当但特别形象的

磨合期大家都不陌生，指的是新车买回来后头几千公里应该按磨合的要求去驾驶，让汽车得到充分的磨合，然后才能进入正常使用状态。有些人认为磨合好的车后期使用起来会更加顺手，不仅油耗更低，发动机声音也更安静，而且出现故障的概率也更低。但是也有人认为如今的汽车在出厂时就已经进行过磨合了，根本不需要用户再自行磨合，车拿到手后只管放开了用就行。各种说法让广大新车主左右为难，不知道到底该听谁的。

其实不同厂家有不同的要求，我们很难用一个普遍适用的方法去概括所有情况，但是有些道理是不变的，所以今天我们就在一些正确的客观事实上来分析一下新车到底要不要磨合，以及怎样正确磨合。

1、新车需要磨合吗？

我认为新车是需要磨合的，那些所谓的冷磨合恐怕是个别人听风就是雨的过度联想而已。发动机生产中确实有一个冷磨合的流程，但那和实际使用前的磨合是完全不同的，也不可能达到实际使用中磨合的效果。

冷磨合是发动机主要部件装配完后在磨合机上用电动机驱动着进行运转，主要是检查装配质量的。而且此时发动机并没有彻底组装完成，很多负载和零部件都还没装全呢。就在机器上转那么几下根本无法达到正常磨合的效果。而且这个过程只有发动机在磨合，变速箱、汽车传动部件、刹车、轮胎等其他部件都无法进行磨合。

而新车装配完开始投入使用时的磨合就完全不同了，首先发动机是装配完好的，而且是自主运行的，磨合中发动机的温度、转速、负载强度等都在变化，可以实现真正意义上的充分磨合。除此之外变速箱、传动系统、刹车、轮胎等部件都在同时进行着磨合。

所以说新车磨合期是真实存在的，而且其实际意义和效果绝非生产线上用电机带动半成品发动机转两下所能比的。咱们用买菜来打个不恰当但特别形象的比喻，冷磨合就像菜农把菜摘下来，简单清理掉菜根上的泥土。而我们买回家后择菜、清洗就是真正的磨合。所以说新车还是需要磨合的，不然厂家也不会在用户手册上强调这一点。

2、磨合不好影响很大吗？

以前老司机都说新车磨合的好与不好其后期使用起来差别很大，这不免让很多新手产生过多的焦虑，毕竟没有经验，你说磨合这么重要，我磨合不好导致汽车后期性能衰减怎么办？

其实大家不必担心，早几十年可能有这种情况，因为当时发动机生产精度确实不够，新车磨合好坏差别还是挺大的，有些车磨合得好，后期用起来声音安静、不费油。而有些车磨合不好的话后期噪音大，甚至可能会烧机油。所以那些年新车都有专门的磨合程序，还都要有经验的老司机师傅去操作。磨合好了以后才下放给新手去开。

但是如今的汽车发动机生产工艺早已提高不知道多少了，磨合起来容易多了，不需要特别专业的操作，只要按照厂家的要求，注意一些特殊事项就可以保证磨合效果了。

总结一下就是之前的老车需要相对专业的磨合去应对加工精度不足的缺点，司机必须知道怎么样磨合，并要按要求去严格执行操作磨合。而如今的新车加工精度足够，运转中自己就磨合好了，司机只需要注意不要进行一些激烈的操作就可以确保完美的磨合效果了。所以新车主完全不用担心自己不会磨合。

3、该如何磨合新车呢？

新车如何磨合？磨合期能跑高速吗？这是广大新车主最关心的问题，其实每个厂家的规定都不一样，所以我们就把常见的几种磨合方式以及一些注意事项给大家分享一下。

（1）按厂家要求的标号加油，最好不来回切换标号

比如厂家要求最低加95，那就别想着加92，那是给自己找麻烦。厂家要求最低加92，如果第一箱油加92了，那么磨合期内就一直加92，别换95。防止ECU来回调节点火角造成不必要的爆震。另外尽量到大型正规加油站加油。

（2）温柔驾驶，不要暴力驾驶

这是很多厂家用户手册里都会提到的内容，但是厂家所说的温柔驾驶和我们想象中的并不一样，并不是肉肉地起步、肉肉地加速，这不叫温柔驾驶，这叫小心翼翼地驾驶。厂家所谓的温柔驾驶是不要让转速过分升高，一般厂家规定转速不要超过最高转速的2/3，比如红线转速为6000，那么日常行驶中尽量不要把转速踩到4000以上。这要求对于大部分人来说都很容易做到吧，毕竟很多人就是过了磨合期也不见得能把转速踩超过4000转。

车速也是很重要的，也是很多车主关注的。很多人刚提车后就要跑高速，总是不知道应该跑多快合适。因为每辆车的动力和变速箱参数都不同，所以不能简单地一概而论。最好的方法就是查阅用户手册，如果用户手册里没有的话我认为可以按车辆实际情况来判断，比如有些面包车，排量小，变速比大，时速120时发动机转速都超过4000了，那么磨合期我们可以保持80-90的速度行驶，发动机转速基本上在3000转左右。对于一些小排量自吸发动机的小型车来说，时速120时发动机转速在3500转左右，我们可以把车速控制在100左右。而那些动力比较好的车大部分磨合期限速都高于120，也就不需要刻意去控制了。

另外磨合期不要把油门踩到底加速，因为油门踩到底后发动机当前进气量会达到最大，输出扭矩也最大，必然会导致各个摩擦面磨损加剧，影响正常磨合。

（3）手动挡不要拖档行驶

可能有些新手不知道什么是拖档，简单来说就是当前档位动力不够了，发动机都开始抖动，油门踩下去后发动机声音发闷，车速几乎没有提升，这说明当前转速下发动机输出的动力无法维持正常运行了，此时继续踩油门只会进一步增加发动机负荷，容易引起爆震，所以出现这种情况时应该立刻降低档位。

（4）不要用强行降档来控制车速

档位越低发动机制动力越大，所以在长距离下坡时有些车主会挂入低档位来限制车速，以减少刹车的使用。但是在磨合期进行这种操作时应该注意一下发动机转速，尽量不要强制降低档位，因为那样会让发动机、变速箱和传动系统经受比较大的冲击。

什么是强制降档呢？比如自动挡车以6挡下坡，发动机转1500转，这时候挂入手动模式并迅速将档位降低到4挡，发动机转速被拉升到2500转，这就叫强制降档。再比如手动挡车，以5挡下坡，发动机转速2000转，你直接降到4挡，发动机转速拉高到2500转，这也算强制降档。如果不允许这样操作，那么下坡时该怎么利用低档位控制车速呢？方法很简单：降档前先踩刹车充分减速，然后再挂入低档位，这样车速、档位、发动机转速匹配，就不会有太强烈的冲击了。

（5）尽量避免急刹车

因为新车的刹车盘、刹车片也需要磨合才能达到最大的接触，实现最佳的制动。在没有充分磨合之前如果急刹车就有可能导致磨损不均匀。所以在磨合期应该尽量避免急刹车。当然了，这里说的避免急刹车并不是说遇到危险了也舍不得踩刹车，而是在不必要的情况下不要主动去猛踩刹车。

（6）磨合期可以跑高速，但不要长时间以恒定的速度行驶

有些车辆用户手册里提到了这一点，在市区行驶时这个基本上不用担心，因为市区的路况很难让你长时间以恒定的速度行驶，而跑高速和快速路时就要注意一下这个问题了。我们可以主动控制车速，以不同的车速换着跑。

这里是有技巧的，比如在高速上，上坡路段行驶阻力增加，我们可以选择低档位、低速行驶，这样可以降低发动机负荷，减少磨损。如果上坡时保持高车速的话发动机负荷会大大增加。在下坡或者平路时可以选择高档位、高车速行驶，因为平路匀速行驶发动机实际负荷并不高，用高档位更加合适。

以上内容是在参考了众多车型的用户手册后总结出来的几点我认为比较重要或者有参考意义的注意事项，供大家参考。鉴于每辆车的具体要求都不同，所以我们的建议更多地是给大家一个大概的参考，我建议每位新车主在提车后最好先查看用户手册，毕竟那是最贴合您的爱车的方案。