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进口挂车桥有几种(同桥不同价)

进口挂车桥有几种(同桥不同价)一般情况下,前者生产规模比较大,技术、经验和资金实力也比较强;后者呢生产规模较小,更多的以小品牌为主,甚至是一些“三无”产品。目前国内的车桥品牌,大致可以分为两种:一种是拥有自己专门的工厂,车桥从原材料选择到最后装配成型,全部掌握在自己的手里;另一种则是从别家买进车轴半成品和配件,自己只做装配,或者是回收旧车桥进行翻新出售。钢材的综合力学性能越强,其制成的车桥在承重、耐用、安全等性能上达到的指标就越高,成品车桥的售价自然也就高了。反观那些劣质钢材,虽然能让车桥厂节省一大笔原材料成本,可是各项性能很难达标,甚至存在肉眼看不见的裂纹等,以此制造出来的车桥性能恐怕连生产商也不敢打包票。二、生产工艺。

车桥是半挂车上的关键部件之一,承担着车辆的承重、制动和维持行驶的功能。不少车主在选购车桥的时候都会面临一个问题:为什么看上去长得差不多的车桥,价格却相差那么多呢?今天,咱们就好好聊一聊这个话题。

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一、原材料的选择。

其实不管什么品牌的车桥,其原材料基本上都是钢材。可是,钢材与钢材之间,差异还是蛮大的,比如,强度不同、硬度不同、自重不同、韧度不同的钢材,其价格上自然也不一样。

按照当前的市场价格,高强度合金无缝钢管相比普通的钢管,均价相差1500-2000元/t左右。

钢材的综合力学性能越强,其制成的车桥在承重、耐用、安全等性能上达到的指标就越高,成品车桥的售价自然也就高了。

反观那些劣质钢材,虽然能让车桥厂节省一大笔原材料成本,可是各项性能很难达标,甚至存在肉眼看不见的裂纹等,以此制造出来的车桥性能恐怕连生产商也不敢打包票。

二、生产工艺。

目前国内的车桥品牌,大致可以分为两种:一种是拥有自己专门的工厂,车桥从原材料选择到最后装配成型,全部掌握在自己的手里;另一种则是从别家买进车轴半成品和配件,自己只做装配,或者是回收旧车桥进行翻新出售。

一般情况下,前者生产规模比较大,技术、经验和资金实力也比较强;后者呢生产规模较小,更多的以小品牌为主,甚至是一些“三无”产品。

这样一来,市场上的挂车桥在售价上基本上也分成了两个阵营。那些售价过于便宜的,车主们就要好好考察一下相关资质了。

那么,那些大型的车桥企业,其生产工艺是否存在差别呢?实话说,国内的车桥行业经过多年的发展,相关的技术和工艺在这些大型企业基本得到了普及,其生产线及其它仪器或设备几乎都是业内通用的,在工艺上的差别并不大。

但这并不意味着车桥的生产简单,我们就以梁山商用车生产基地的车桥企业——大荣车桥为例,简单介绍下车桥的生产步骤。

1、原材料选择:大荣车桥使用的是20Mn2的高强合金无缝钢管,根据车桥种类的不同,壁厚从9mm-22mm不等;

2、原材料切割:根据车桥图纸,对钢管进行切割,便于后续加工;

3、热旋轧:最高温度可达1300℃,主要是通过加热改善钢材的加工性能,减少铸造缺陷;

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4、轴头初步处理:根据图纸,对轴头部分进行切割,确保轴头加工尺寸;

5、冷推方:如果客户需要的是方管,则需要用冷推方技术将圆管加工成方管;

6、全自动淬火:数字式中频感应淬火机床,温度865℃,通过加热促进钢材内的奥氏体向马氏体转化,提高钢材硬度和强度;

7、保温回火:温度一般在480℃左右,作用是消除钢材淬火后出现的热应力,稳定转换后的马氏体,提高钢材的韧度;

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8、抛丸喷砂:清理热处理工艺后残留的氧化皮、油污等;

9、车轴校直:自动化多点校直设备,精度可达0.4-0.5mm;

10、喷涂底漆:为车轴提供隔离、防潮、防氧化防腐蚀的作用,提高后续面漆的附着力;

11、数控机床加工:对轴体进行镗口、洗铣、钻孔、精密磨削等,确保轴头精度;

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12、中频感应处理:主要针对轴头部位做强化处理,延长车轴使用寿命;

13、轴头精度检验:处理加工后轴头处的氧化皮等,对轴头尺寸和厚度等进行验收,合格后涂抹防锈油;

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14、面漆喷涂:与底漆配合,保护轴体不受侵蚀;

15、焊接半成品:安装轴头螺帽锁紧垫片,焊接制动底板、球面轴承、气室座;

16、抗疲劳测试:车轴半成品抽检,经过上百万次抗疲劳测试,合格后进入后续步骤;

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17、成品装配:在焊接半成品的基础上,安装轮毂、制动鼓/制动盘、内外轴承等部件。大荣车桥配件合作商均为国内知名厂商,在各自领域中名列前茅,配件质量稳定可靠;

18、成品质检:采用线上 线下两种质检方式,对成品车桥进行质量检测。

19、入库:质检合格后,大荣车桥进入仓库,根据客户需求,安排发货。

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所以说,一根合格的车桥,其生产步骤是非常繁琐的,期间牵扯到的人力物力成本也比较高,其成品售价自然也会水涨船高。但是相对应的,这样的车桥在使用性能上也比较让人安心。

三、品牌溢价。

这一点是承接上一条内容。为什么在生产工艺大差不差的条件下,同种规格的车桥售价还会相差很多呢?那是因为不同厂商对自己产品的市场定位不同,投入的运营成本也不同。

一些品牌走的就是高端路线,与“高端”挂钩以后,售价自然不会便宜,然后不惜重金大做广告与宣传,这些成本最终还是要客户来买单。就好比用同样的材料和工艺生产出来的包包,贴的标不同,价格就不一样,尽管其性能都相同。放在车桥上也是同样的道理。

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需要注意的是,品牌溢价并不是质量和性能的代名词。那些走平价路线的车桥,比如上文中提到的大荣车桥,其质量和性能也不差,但售价却更易为客户所接受,性价比还是很高的,非常适合预算不是特别高的车主购买。

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另外,很多车主想要花一小撮的钱抢到大把银子才能买到的质量和性能,这种心理可以理解,但却不太现实,毕竟生产成本摆在那里。建议各位车主还需要理性消费,不要一味追逐便宜,否则可能被不良厂商欺骗,前期价格是便宜了,后续却可能面临一系列的使用问题,再花钱去修,闹心又费钱,不如直接选购一款性价比高的产品划算。

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