进口挂车桥有几种（同桥不同价）

进口挂车桥有几种（同桥不同价）一般情况下，前者生产规模比较大，技术、经验和资金实力也比较强；后者呢生产规模较小，更多的以小品牌为主，甚至是一些“三无”产品。目前国内的车桥品牌，大致可以分为两种：一种是拥有自己专门的工厂，车桥从原材料选择到最后装配成型，全部掌握在自己的手里；另一种则是从别家买进车轴半成品和配件，自己只做装配，或者是回收旧车桥进行翻新出售。钢材的综合力学性能越强，其制成的车桥在承重、耐用、安全等性能上达到的指标就越高，成品车桥的售价自然也就高了。反观那些劣质钢材，虽然能让车桥厂节省一大笔原材料成本，可是各项性能很难达标，甚至存在肉眼看不见的裂纹等，以此制造出来的车桥性能恐怕连生产商也不敢打包票。二、生产工艺。

车桥是半挂车上的关键部件之一，承担着车辆的承重、制动和维持行驶的功能。不少车主在选购车桥的时候都会面临一个问题：为什么看上去长得差不多的车桥，价格却相差那么多呢？今天，咱们就好好聊一聊这个话题。

一、原材料的选择。

其实不管什么品牌的车桥，其原材料基本上都是钢材。可是，钢材与钢材之间，差异还是蛮大的，比如，强度不同、硬度不同、自重不同、韧度不同的钢材，其价格上自然也不一样。

按照当前的市场价格，高强度合金无缝钢管相比普通的钢管，均价相差1500-2000元/t左右。

钢材的综合力学性能越强，其制成的车桥在承重、耐用、安全等性能上达到的指标就越高，成品车桥的售价自然也就高了。

反观那些劣质钢材，虽然能让车桥厂节省一大笔原材料成本，可是各项性能很难达标，甚至存在肉眼看不见的裂纹等，以此制造出来的车桥性能恐怕连生产商也不敢打包票。

二、生产工艺。

目前国内的车桥品牌，大致可以分为两种：一种是拥有自己专门的工厂，车桥从原材料选择到最后装配成型，全部掌握在自己的手里；另一种则是从别家买进车轴半成品和配件，自己只做装配，或者是回收旧车桥进行翻新出售。

一般情况下，前者生产规模比较大，技术、经验和资金实力也比较强；后者呢生产规模较小，更多的以小品牌为主，甚至是一些“三无”产品。

这样一来，市场上的挂车桥在售价上基本上也分成了两个阵营。那些售价过于便宜的，车主们就要好好考察一下相关资质了。

那么，那些大型的车桥企业，其生产工艺是否存在差别呢？实话说，国内的车桥行业经过多年的发展，相关的技术和工艺在这些大型企业基本得到了普及，其生产线及其它仪器或设备几乎都是业内通用的，在工艺上的差别并不大。

但这并不意味着车桥的生产简单，我们就以梁山商用车生产基地的车桥企业——大荣车桥为例，简单介绍下车桥的生产步骤。

1、原材料选择：大荣车桥使用的是20Mn2的高强合金无缝钢管，根据车桥种类的不同，壁厚从9mm-22mm不等；

2、原材料切割：根据车桥图纸，对钢管进行切割，便于后续加工；

3、热旋轧：最高温度可达1300℃，主要是通过加热改善钢材的加工性能，减少铸造缺陷；

4、轴头初步处理：根据图纸，对轴头部分进行切割，确保轴头加工尺寸；

5、冷推方：如果客户需要的是方管，则需要用冷推方技术将圆管加工成方管；

6、全自动淬火：数字式中频感应淬火机床，温度865℃，通过加热促进钢材内的奥氏体向马氏体转化，提高钢材硬度和强度；

7、保温回火：温度一般在480℃左右，作用是消除钢材淬火后出现的热应力，稳定转换后的马氏体，提高钢材的韧度；

8、抛丸喷砂：清理热处理工艺后残留的氧化皮、油污等；

9、车轴校直：自动化多点校直设备，精度可达0.4-0.5mm；

10、喷涂底漆：为车轴提供隔离、防潮、防氧化防腐蚀的作用，提高后续面漆的附着力；

11、数控机床加工：对轴体进行镗口、洗铣、钻孔、精密磨削等，确保轴头精度；

12、中频感应处理：主要针对轴头部位做强化处理，延长车轴使用寿命；

13、轴头精度检验：处理加工后轴头处的氧化皮等，对轴头尺寸和厚度等进行验收，合格后涂抹防锈油；

14、面漆喷涂：与底漆配合，保护轴体不受侵蚀；

15、焊接半成品：安装轴头螺帽锁紧垫片，焊接制动底板、球面轴承、气室座；

16、抗疲劳测试：车轴半成品抽检，经过上百万次抗疲劳测试，合格后进入后续步骤；

17、成品装配：在焊接半成品的基础上，安装轮毂、制动鼓/制动盘、内外轴承等部件。大荣车桥配件合作商均为国内知名厂商，在各自领域中名列前茅，配件质量稳定可靠；

18、成品质检：采用线上 线下两种质检方式，对成品车桥进行质量检测。

19、入库：质检合格后，大荣车桥进入仓库，根据客户需求，安排发货。

所以说，一根合格的车桥，其生产步骤是非常繁琐的，期间牵扯到的人力物力成本也比较高，其成品售价自然也会水涨船高。但是相对应的，这样的车桥在使用性能上也比较让人安心。

三、品牌溢价。

这一点是承接上一条内容。为什么在生产工艺大差不差的条件下，同种规格的车桥售价还会相差很多呢？那是因为不同厂商对自己产品的市场定位不同，投入的运营成本也不同。

一些品牌走的就是高端路线，与“高端”挂钩以后，售价自然不会便宜，然后不惜重金大做广告与宣传，这些成本最终还是要客户来买单。就好比用同样的材料和工艺生产出来的包包，贴的标不同，价格就不一样，尽管其性能都相同。放在车桥上也是同样的道理。

需要注意的是，品牌溢价并不是质量和性能的代名词。那些走平价路线的车桥，比如上文中提到的大荣车桥，其质量和性能也不差，但售价却更易为客户所接受，性价比还是很高的，非常适合预算不是特别高的车主购买。

另外，很多车主想要花一小撮的钱抢到大把银子才能买到的质量和性能，这种心理可以理解，但却不太现实，毕竟生产成本摆在那里。建议各位车主还需要理性消费，不要一味追逐便宜，否则可能被不良厂商欺骗，前期价格是便宜了，后续却可能面临一系列的使用问题，再花钱去修，闹心又费钱，不如直接选购一款性价比高的产品划算。