jeep大指挥官hold住每一面（逝去的时光回来了）

jeep大指挥官hold住每一面（逝去的时光回来了）在大指挥官的车内，全新的内饰设计非常恰当的营造出了豪华的质感，与目前广汽菲克旗下在售的车型拉开了档次，整体质感提升非常明显，符合他的定位：宜家宜商。在这款全新的车型上，Jeep特立独行的粗旷风格继续被坚持着，不需要多么精致，就因为他是一辆Jeep！初见大指挥官，浓厚的Jeep味道扑面而来，经典的7孔进气格栅在任何一款挂有Jeep字母的车型上都不能缺席，经典的梯形轮拱亦然。家族式设计的好处，在于提升品牌辨识度，对Jeep而言，最大的好处则在于营造出足够硬派的外观造型。大指挥官是Jeep专为中国市场研发的一款中型7座SUV车型，当然，Jeep品牌只制造SUV，定位于80后消费者，并且将竞争对手指向了丰田汉兰达和福特锐界。大指挥官在Jeep的家族序列当中，是第二款7座车型，目前仅在中国市场投放，由广汽菲克进行生产，将来也许会销往其他国家和地区。沿用Commander这个名字，并定名为Grand

“不是所有的吉普都叫Jeep”，这句话伴随我至今，没错，我是个Jeep迷，Willys、牧马人、大切、小切还有指挥官，都是我的爱，就像在昨天的文章《大指挥官诞生记 参观广汽菲克工厂实录》当中我说的那样，我开过的切诺基，比谈过的女朋友还要多。毕竟切诺基在我的成长当中，陪伴我度过了相当长的时光。

不得不承认，自己太过守旧，或者说开始老了，总是抱着老眼光和自己的固有思维去看待新问题，比如，在自由光诞生的时候，对于自由光沿用Cherokee这个名字接受不了；现在，在Jeep推出大指挥官，英文名字为Grand Commander，依旧接受不了。因为自己的内心深处，还停留在对Cherokee和Commander的充满怀念和向往的时代。

在大指挥官问世的时候，这个基于横置平台开发出来的车型，不再是大排量自然吸气发动机，采用了横置布局，却依旧沿用Commander，其实从情感上来说，我真的不太能接受，因为我的固有思维，Commander这个名字只属于那台拥有5.7L“黑米”发动机的大家伙。可是今天之后，与大指挥官有了全球首次亲密接触之后，我觉得我不应该再继续守旧，应该勇敢的拥抱新事物。

让话题回到这篇文章的主角上：全新Jeep大指挥官。还记得2017年上海车展，Jeep的展台上那辆名为“云图”的概念车吗？全新Jeep大指挥官就是基于云图概念车打造而来的。请仔细看下面这几张云图概念车的图片，然后再与我拍摄的全新Jeep大指挥官（以下简称大指挥官）的照片。

大指挥官是Jeep专为中国市场研发的一款中型7座SUV车型，当然，Jeep品牌只制造SUV，定位于80后消费者，并且将竞争对手指向了丰田汉兰达和福特锐界。大指挥官在Jeep的家族序列当中，是第二款7座车型，目前仅在中国市场投放，由广汽菲克进行生产，将来也许会销往其他国家和地区。

沿用Commander这个名字，并定名为Grand Commander，是为了向曾经经典的Commander致敬，但同样都是Commander，却有着迥异的个性。如果说曾经的Commander是一位粗犷豪放、不缺乏力量的硬汉，那么现在的Grand Commander就是一个足够man、足够暖男，却又能凭借肌肉撑起西装的形象，至少大指挥官在外观上，没有辱没Jeep这几个字母。

大指挥官拥有2800mm的轴距以及4873/1892/1738mm的车身尺寸，与汉兰达和锐界相仿，并且内部消息透露，在上市之后，官方指导价格与这两款直接竞品车型会有很大的重合区间，但配置和动力参数会超过竞争对手。

初见大指挥官，浓厚的Jeep味道扑面而来，经典的7孔进气格栅在任何一款挂有Jeep字母的车型上都不能缺席，经典的梯形轮拱亦然。家族式设计的好处，在于提升品牌辨识度，对Jeep而言，最大的好处则在于营造出足够硬派的外观造型。

在大指挥官的车内，全新的内饰设计非常恰当的营造出了豪华的质感，与目前广汽菲克旗下在售的车型拉开了档次，整体质感提升非常明显，符合他的定位：宜家宜商。在这款全新的车型上，Jeep特立独行的粗旷风格继续被坚持着，不需要多么精致，就因为他是一辆Jeep！

大指挥官采用了2 3 2的座椅布局，2015二胎政策放开之后，80后要么进入四口之家，要么面对两个人赡养四个老人的状况，7座车型的需求量必然会越来越大，所以Jeep选择在这个时候推出大指挥官，重启7座车型，确实是个不错的选择。

这次短暂的试驾体验，让我印象最为深刻的，就是大指挥官的动力系统。在Jeep新一代的产品当中，率先搭载2.0T发动机的是刚刚完成换代的牧马人，大指挥官同样搭载了这台刚刚入列的2.0T发动机，匹配出自ZF的9速手自一体变速器。

在真正坐到大指挥官方向盘背后之前，我非常质疑，这个继承了Commander名字的Grand Commander，只有一台2.0T的发动机，是不是太过单薄？事实上，在经过场地体验试驾之后，我的疑虑被打消了，因为大指挥官在今天的场地试驾当中，居然得到了0-100km/h加速7.84秒的成绩，在一辆中型SUV上，破百时间能够挤进8秒，不可谓不惊喜！

在运动模式下，四驱系统很快介入，油门初段被调校的非常灵敏，能够获得不错的初段加速体验；继续深踩油门，后续输出仍旧有力，但绝非爆发力十足。从加速曲线图上可以看出，整个加速过程G值输出较为平缓，变速器细密的齿比将换挡间隙进行了弱化，所以感受不到每次换挡那种铿锵有力的顿挫感，偏向舒适调校，而非十足的运动。7.84秒的加速成绩，对于这台2.0T发动机和2吨左右的体重，可圈可点。

事实上，大指挥官上搭载的这台2.0T发动机颇有来头，除了在刚刚完成换代的牧马人上搭载了这台发动机之外，已经在国内上市的阿尔法·罗密欧Giulia也搭载了这台发动机，毕竟这是FCA目前技术水平相对较高的作品，集成了缸内直喷、双涡管、水冷中冷器以及冷却EGR技术等，在这些先进技术的加持之下，这台2.0T发动机的高功率版本，也就是今天汽车头条App体验的车型所搭载的，拥有195kW和最大功率和400Nm的最大扭矩，并且能够实现相对不错的燃油经济性。

另外值得一提的是，这台2.0T发动机采用了汽缸盖集成式排气歧管，可以让发动机的暖机时间更短，提升了增压器的换热效率，从而提升燃油经济性。

与这台FCA明星发动机相匹配的变速器，出自ZF，没错，就是我们熟悉的那台9速手自一体变速器，与自由光上相同，横置布局的9AT，5个挡位，通过增加行星齿轮得到4个超速挡，实现了9个挡位。不过在大指挥官上，变速器重新进行了调校，平顺性和换挡逻辑得到了进一步优化。

由于这次全球首试，主要还是针对大指挥官的动力进行体验，惊喜十足。短暂的体验，对于驾驶感受体会的不算深刻，不过还是能够发现大指挥官的悬架调校偏向舒适，整体NVH性能比其他Jeep车型优秀，至于转向、四驱能力，汽车头条App将会在大指挥官的全面试驾体验当中，再具体呈现给各位网友。

总结：从前的Commander已经成为历史，7座的Jeep车型在相当长的时间内被尘封，甚至都快让人忘记Jeep曾经有过7座车型，好在这个向前辈致敬并拥有Grand名号的Commander及时赶来，才不至于让Jeep在7座的市场里没有份额，现在的大指挥官，已经有了漂亮的外观、丰富的配置、宽敞的车内空间，剩下的，就是一个合理的价格了，价格的答案，最快在北京车展到来之前即可揭晓。