智己l7 性能版概念车正式亮相（开过就上瘾试驾智己L7想起EQS）
智己l7 性能版概念车正式亮相（开过就上瘾试驾智己L7想起EQS）很多朋友对“IM 智己”这个品牌都比较陌生，实际上，它是上汽集团与其他几个互联网公司一起合资打造的品牌。不过在不久前，我参与了智己汽车的“IM Go压马路”活动，在开着智己L7变换多种场景之时，我有了不一样的感受：想要的感觉，终于来了！当你得到一样曾经心心念念的东西时，却会怀念得到它之前的感觉。于是，我一直想寻找一台能兼顾卓越驾控和轻松舒适的车型。找了很久，没找到。
燃油车时代，有不少“驾驶者”之车。
我开过各种大功率手动挡车型，它们“人机合一”的感觉是真的舒服，但长时间驾驶也真的很累。
进入到电动化时代，感觉似乎反过来了，智能电动车凭借着强悍的加速性能和智驾辅助，开着很轻松，但似乎少了一些乐趣。
人啊，总是这样……
当你得到一样曾经心心念念的东西时，却会怀念得到它之前的感觉。
于是，我一直想寻找一台能兼顾卓越驾控和轻松舒适的车型。
找了很久，没找到。
不过在不久前，我参与了智己汽车的“IM Go压马路”活动，在开着智己L7变换多种场景之时，我有了不一样的感受：想要的感觉，终于来了！
很多朋友对“IM 智己”这个品牌都比较陌生，实际上，它是上汽集团与其他几个互联网公司一起合资打造的品牌。
正所谓“背靠大厂好办事”，智己汽车的首款车型智己L7算是一台将大厂调校与互联网企业思维结合在一起的作品。
也正是这样的血缘，造就了智己L7“多样化”的性格。
譬如在设计上，你可以看到传统车企对于参数化设计的把控，也可以看到互联网公司天马行空的思维。
譬如它的车外交互大灯，通过对灯光阵列的控制，能够在车外投射出相应的动态画面，例如在等待行人过马路的时候，就能在车灯内呈现出行人过马路的图像，便于行人理解汽车驾驶者的意图。
而在车内也是如此，智己L7通过可升降三联屏和功能控制屏，构建起了足够的科技感。
与此同时，来自意大利的实木饰板、来自巴伐利亚州的半苯胺小牛皮面料，搭配环保无异味座舱，也释放了传统大厂所注重的豪华氛围。
至于在车辆的核心素质层面，智己L7则利用起了电机的高性能优势。
得益于425kW、725N·m的动力储备，智己L7能在3.87秒内完成零百加速。
并且，威廉姆斯的底盘调校与最大转角可达12°的后轮转向系统，也共同为智己L7打造出了良好的操控基础。
其实，从这一系列的车型产品力构造就可以看出，智己L7这台融入了传统思维和互联网思维的智能纯电中大型轿车，不仅仅是希望提供更加智能的出行方式。
与此同时，驾控、豪华甚至是健康的座舱，也是它的核心。
电动车在湿滑路面的漂移距离纪录、中汽研最高等级NVH认证、无界智能交互系统收获红点奖项……
从诞生开始，智己L7就一直“拿奖拿到手发软”。
但对于消费者而言，我们也能在产品的体验中感触到智己汽车对驾控、智能、健康这三大造车初心的坚守。
那么，在实际体验中，智己所坚守的造车初心，能给我们带来怎样的感触呢？
坐着舒服，但我依然渴望去驾驶作为一台售价在40万区间的中大型轿车，毫无疑问，智己L7是豪华的。
在这一场体验活动中，我也的确见识到了这辆车的豪华底气。
坐进车内，智己L7带来的最大感触，就是车内没啥味儿。
根据智己汽车官方介绍，智己L7在新车状态下车内的气味水平，可以和放置透气了180天的车媲美。
这样的健康座舱，不仅仅让我们在坐进去之后很舒服，同时也使得智己L7斩获行业首个中汽研“CN95清新空气座舱认证”满分成绩。
由于车内有害物质五苯三醛低至国标限值的1/10，说智己L7是空气质量新标杆也完全不为过。
如果说，健康、清新是我们对于智己L7的第一印象，那么，体感上的舒适，则让这辆车有足够的实力收获更多人的青睐。
就拿车内的乘坐体验来说，得益于3.1米的轴距，它的后排足够让我翘起二郎腿。
而且，这辆车的座椅整体设计是比较合理的，在车内可以明显感觉到坐垫长度和内部的填充材质符合人机工程学的需求，能够有效放松乘坐时身体的压力。
唯一的一个小问题，便是智己L7作为一台中大型轿车，它的后排靠背比较直而且无法调整，舒适性略逊一筹。
如果能针对性提供后排靠背角度调节功能的话，相信它的舒适体验更好。
但即便是在这样的舒适氛围下，我也更想去驾驶这台车，而非是坐在车上享受。
当握住智己L7显得不是太运动的方向盘、踩下加速踏板的时候，这家伙才会告诉你：什么才叫做“迅雷不及掩耳之势”。
425kW、725N·m的动力储备，让我在深踩加速踏板之后，几乎是弹射出去的状态。
除了超跑级的零百加速让人眩晕外，它的后段加速也可以用“猛”这个字来形容。如果不是道路限速的话，我想我会轻松地把它开到200Kph 的时速……
倒不仅仅是因为它的加速很快，更重要的是，它的下盘足够稳。
什么叫做稳？
简单来说，当我在高速上快速变道，或者在崎岖小路上快速劈弯的时候，智己L7的底盘和车身几乎不会有太多犹豫，通过整体感很强的快速响应，就能完成变道或者转向的动作。
说得直白一点，这家伙在转向的过程中，几乎是平移过去的，很自信，也很优雅。
这样的从容，来自于智己L7在底盘方面下的功夫。
双球节式双叉臂前悬架 五连杆后悬架，本身就带来了不错的底子。
在这幅底子上，智己汽车和威廉姆斯前瞻工厂团队还做出了进一步的优化。
譬如智己L7搭载的12°的后轮主动转向系统。
这玩意儿的存在目的，不仅仅是在低速状态下，当车辆转弯时后轮转向角与前轮相反，从而减小车辆的转弯半径。
同时，在我们快速奔袭需要转向的时候，它的后轮转向方向与前轮保持一致，让变道更稳，搭配前窄后宽的混合胎宽，也能让我更加轻松地控制车辆的重心转移。
当然，不要忘了，在这种操控体验的背后，还有毫秒级全路况电控智能阻尼悬架的支持。
简单来说，这套系统可以根据不同路况来调整避震器阻尼。
平路更韧，操控更好；颠簸更软，舒适更佳。
以至于在高速行驶的时候，智己L7真的会给人带来一种贴地飞行的感觉，“无感”而又“稳健”。
其实从这些操控体验来看，不得不说智己L7作为一台四十万级别的中大型轿车，其整体的驾驶素养已经越级。
因为在此前，我们试驾奔驰EQS的时候，这台大奔的底盘和动力表现也不过如此。
智己L7能把动力和底盘调到如此模样，属实也不算容易。
开着可以更轻松，全靠智能科技的辅助
一台操控再好的超跑，也只是人们旅途中住过的豪华酒店。
大家真正的归宿，是在开车的时候可以让身心全部放松下来。
当我们开着智己L7的时候，可以全程全神贯注地去体验它的动力和操控性能。
但是，这并不是我们所有时间都想要得到的体验。
更多时候，我们坐在驾驶座上，只想放空自己……
此时，智己L7的智驾辅助系统，就展现出了它的强大。
12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达以及2个高精度定位单元，再搭配智驾域控制器高算力Orin芯片……
这样的硬件水平，能让我们在开车时有多轻松呢？
简单来说，在环路行驶时，直接开启智驾辅助功能。
此时，我只需要握住方向盘，注意一下车外的紧急情况。
就这样，几乎就不用管了。
在几十公里的环路行驶中，我们做到了全程零接管，甚至在看到好看风景的时候，还可以通过Carlog收集一些画面素材。
这样的惬意驾驶，相信很多智能纯电动车型都无法做到。
智己L7之所以可以让我们在开车的时候更惬意，不仅仅是因为它的智驾系统调校有多么激进。
更重要的，是这套系统带来了足够安全冗余，解决了智驾系统在使用过程中很多痛点问题。
例如在以前，我们遇到异型车的时候，智驾系统可能无法识别，从而让驾驶者接管；在遇到加塞等问题的时候，车辆也会自动退出智驾系统，让驾驶者接管。
但是在智己L7上，不管是长相奇葩的“老头乐”，还是连车牌都认不清的大货车，IM AD智驾系统都能精准识别，让驾驶者更加省心。
而且，在遇到加塞的时候，它的处理也像老司机一般轻柔，不会让驾驶者和车内乘客感到不舒服，更不会吓到车内的我们……
更让我印象深刻的是，在处理后方和侧后方来车的时候，IM AD智驾系统的侧后方来车预警（RCTA）、侧后方来车辅助（RCTB）功能，也算是比较好用的一类。
它不仅可以提前帮我预警，在判定到会有风险的时候也会主动介入，帮我打一把方向盘，及时规避及时处理。
就这样，在使用IM AD智驾系统的时候，我们基本上可以做到零接管。
也正因如此，我们可以在漫长的旅途中，享受惬意的驾驶。
但与此同时，我们也可以在惬意和激情中，任意切换。智己L7的智能座舱，不仅仅是看起来科技感足、APP丰富多样那么简单，它更能读懂我们的心思。
开车到一半，我不想用智驾系统了，就想体验一下智己L7的驾控性能……
此时打开超跑模式，车内的屏幕会自动下降进入运动模式。
此时，除了视野变得更加清晰、更加易于驾驶外，它通过声光的模拟，让驾驶者感知性能，即便是一台纯电动车型，也可以让我们热血起来。
整体来看，这辆车无论是智能化座舱还是智能驾驶辅助系统的表现，都达到了一个很高的水准。
简单来说，它的智能体系超越了“功能性”的原有范畴，而是很深度地结合了用户的需求和用车场景。
在我们需要什么的时候，它就带来什么。
说直白点就一句话：这样的智能表现，才是我们真正需要的。
一些关于智己L7的思考在试驾完智己L7之后，总有些意犹未尽的感受。
以前开过很多高性能燃油车，也开过很多高端智能纯电车型。各有各的风味，各有各的感觉。
反观智己L7，它就像一个高性能燃油车、高端智能电动车的“复合体”。
就像最开始说的那样，它可以随时随地通过先进的科技，让我感受驾驶的轻松和愉悦。
它也可以通过强大的性能与调校，让我体验到驾驶的激情与乐趣。
而且，四轮转向、DLP光迹投影大灯这些超前的设计，Carlog智能车载摄像系统和超跑模式这些由智己汽车首创的功能，也真的是给人留下了足够深的印象。
毫无疑问，从它的内饰设计、舒适体验，再到IM AD智驾系统带来的便利感和安心感以及驾控层面的出色表现，都是优点。
而且这些优点，真的可以走到我们的心坎儿里。
当然了，这辆车也存在一些缺点。
譬如，车内几乎没有按键，诸如后视镜调节、方向盘调节等功能，都需要先从大屏内找到对应的功能然后才能触发，对于盲操作而言不太方便。
再比如，它的第二排座椅靠背比较直，对于喜欢躺着坐车的朋友来说可能有些尴尬……
关于这一点，我不是特别担心，因为我早已从与智己汽车品牌方人员沟通的一个细节中得到了答案。
他们告诉我，在这辆车设计之初，是没有设置座椅调节按键的，后来在与用户沟通完之后，听取用户反馈之后加上去的。
可见，这种善于倾听的用户思维，贯穿着智己L7设计的始终，的确会让我们的体验有所提升。
也因此，我也有理由相信，智己L7这辆车虽然在现阶段存在一些小BUG，但是随着智己L7用户思维的介入，大家反馈的这些问题，在以后会得到妥善的解决。
其实智己L7包括智己汽车，存在最大的一个问题，就是作为一个成立于2020年年底的新品牌，其市场认知度还存在欠缺。
这辆车有很多优点，都是消费者不知道的。
简单举个例子，很多消费者知道智己L7这辆车，也知道它的价格不低、豪华度也很不错，但是却存在“智己L7车辆本身很健康，但消费者不知道它很健康”这个问题。
包括笔者自己，在此之前，也忽略掉了智己L7很多与健康有关的功能或者配置……
而这，恰恰是消费升级的大趋势之下高阶群体愈发关注的领域。
如此这般认知度的欠缺，或多或少也会对这辆车存在一些影响。
不过我们相信，产品力摆在那，智己L7市场认知度的问题，会很快得到解决。
毕竟，现在的电动车市场中，敢于开拓创新的中国品牌已经大规模走向高端之路，而智己L7的口碑也会随着“尝鲜者”散播出去，最终解决市场认知欠缺这个问题。
结束语在智己L7上市之初，便有不少朋友都将智己L7和当下很多新势力厂商的同级产品进行对比。
但在我看来，这样的对比意义不大。因为在我心中，智己汽车并不算是真正的新势力，而是传统大厂在新时代的一次创新与尝试。就拿智己L7这台车来说，它整体的研发完成度与设计成熟度都摆在那里，不管是看起来还是开起来，都会给人足够的安心感。而这，恰恰是当下的消费者最为关注的！
