汽车原厂数据查询（车主说车别看厂家数据）
汽车原厂数据查询（车主说车别看厂家数据）奥迪 A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 运动型底盘比国产a4l明显要硬，路感清晰，但悬架行程长，这样的好处就是走烂路或者轻度越野就很舒服，比普通轿车好得多，坏处是高速过急弯侧倾还是控制得不理想，这也是没有办法的，跨界付出的代价。转向很奥迪，虽然底盘传来的路感清晰，但方向盘上没什么回馈，造成方向盘上有一种隔绝感。好在几乎没什么虚位，也比较精准。大多数模式下方向盘轻得有些过头，调到运动模式就刚好。车身循迹性很好，之前有人说的推头，扭矩转向什么的我没有发现。总的来说操控比同级别suv好是毫无疑问，比同级别大部分轿车也都不差。拿去跟主打操控的小车比那当然是不能比。这车其实可以选装可变转向比，对转向有很大的提升，但是选装周期实在太长了，没几个人愿意等。其实还行，毕竟比这小的车都开惯了，空间上没有特别高的需求。当然如果经常长途后排坐满人，那这车就不太适合了。放行李：装载
奥迪 A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 运动型
奥迪 A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 运动型
【最满意的一点】相当全面的一台车。良好的操控，出色的动力，优秀的装载能力，关键还有一定的通过性，能兼顾以上这些实属难能可贵。
【最不满意的一点】空间再大一些就更好。当然除了空间，这车对于很多人来说最大的缺点就是没有面子。这个价位，可以去考虑宝马x3了，或者奥迪自己的Q5L，等等很多suv都可以选，又大又霸气，或者宝马525，a6l也都可以选了，面子上大大的好。选个A4确实需要你考虑清楚你的需求到底是什么。
【空间】其实还行，毕竟比这小的车都开惯了，空间上没有特别高的需求。当然如果经常长途后排坐满人，那这车就不太适合了。放行李：装载能力是瓦罐优势，放倒第二排那是非常实用的。
【动力】动力储备充裕，强调储备就是说平时不一定用得上，但需要的时候马上拿出来绝对不会让你失望。比如速度来到100之后，很多平时在城里横冲直撞的1.4t就后劲不足了，而你还有动力可以不断拿出来，你可以开得很从容。动力平顺性：大家最关心的双离合说一下。首先这台dl382应该不是国产a4l上那台天津产的dl382，产地应该不同，因为奥迪自己零件库里编号是不一样的，即便四驱a4l上那台，编号跟这台也是不一样的。当然这个结论仅供大家参考。?实际表现上，我个人感受确实比a4l上那台好得多。尤其减速降档3-2-1这种工况，a4l确实是有顿挫的。但是这台你很难感受到顿挫，除非特别平整的路面只有你一台车，仔细体会，可以体会到低档位的切换动作，准确来说就像极细微的小颠簸一样的感觉，正常行驶很难感觉出来。不过目前才1000公里，稳定性方面就无从判断了。还有就是，双离合起步有个短暂的结合过程，所以起步是不如液力变矩的at那么痛快的，这是本身固有的缺点。当然可以偶尔弹射下图个高兴，但是平时不实用。另外就是，这双离合低速档齿比较疏，所以发动机低转速下动力显得比较弱，再加上涡轮有个迟滞，所以这台车低速动力表现并不是太好。
关于新四驱系统：大家对新的适时四驱系统应该很关心。论坛也有大量帖子讨论这套四驱，大多比较主观，缺乏数据支持。我个人对此也非常关注，外媒上看到一些有数据的评测，这里把原链接贴出来给大家。https://gtspirit.com/2016/03/04/special-report-audi-quattro-techday-in-austria/ 强烈建议大家读原文，尤其原文中的四驱工作数据图。不想读原文的我简单总结一下文章主旨：测试是在奥地利因斯布鲁克山道上进行的，铺装路面，冬季但积雪不多。结论是整个测试行程中，四驱状态占比接近60%，而且对四驱介入的原因也进行了计数分类，绝大大多数是控制牵引力和稳定车身姿态而主动介入的，因打滑而被动介入的行为几乎是没有。另外测试中还有一台Q7同行，它是托森四驱，供编辑对比试驾，结论是无法区分出驾驶感受上托森和新四驱的不同。那么，对于国内最常见的两种主观臆断，第一：这车开起来就是前驱车的感觉，毫无四驱的特性---60%的四驱占比，怎么开出完全前驱的感觉？第二：这套新四驱跟瀚德几乎一样，没什么区别---瀚德绝大多数情况是打滑才介入，因此铺装路面正常行驶四驱占比显然比奥迪这套低得多。所以这套四驱公路表现肯定远好于瀚德。而托森/冠齿公路性能当然更好，这是工作原理决定的。以上内容补充到口碑里就是希望帮到真正关心这个问题的朋友，为大家提供一些带有实测数据的，真正有参考价值的东西。
【操控】底盘比国产a4l明显要硬，路感清晰，但悬架行程长，这样的好处就是走烂路或者轻度越野就很舒服，比普通轿车好得多，坏处是高速过急弯侧倾还是控制得不理想，这也是没有办法的，跨界付出的代价。转向很奥迪，虽然底盘传来的路感清晰，但方向盘上没什么回馈，造成方向盘上有一种隔绝感。好在几乎没什么虚位，也比较精准。大多数模式下方向盘轻得有些过头，调到运动模式就刚好。车身循迹性很好，之前有人说的推头，扭矩转向什么的我没有发现。总的来说操控比同级别suv好是毫无疑问，比同级别大部分轿车也都不差。拿去跟主打操控的小车比那当然是不能比。这车其实可以选装可变转向比，对转向有很大的提升，但是选装周期实在太长了，没几个人愿意等。
奥迪 A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 运动型
【油耗】因为目前这段时间都是拥堵路段在开，11.5作为一台整备质量1730公斤的四驱车已经不错了。
【舒适性】既保留清晰路感，又过滤了大的颠簸和冲击，而不是一味的软，这副底盘基本就是典型的欧洲味，对得起这个价格。
【外观】喜欢瓦罐的大概都会觉得漂亮，不喜欢瓦罐的那怎么看都觉得丑。说起来很有意思，在我们这里开瓦罐真的需要勇气，别人看你车不值钱没面子也就算了，关键是这里开瓦罐的绝大多数是女士，尤其以老太太为主，所以开出去的形象是很尴尬的。发达城市瓦罐已经是年轻人追求个性的选择了，这里竟然是老太太开得多。
【内饰】内饰用料不错，方向盘手感好，跟Q7上的完全同款，并不是a4l上那个。但是车里异味还是比较浓，这方面确实不如沃尔沃。音响效果：B&O基本素质还是有的，多声道系统营造的音效有一定空间感。但无奈我是hifi粉，对声音要求偏高，从这个标准来看，这套音响最大的弱点就是单个喇叭的音质还是不过硬，只能是听整体，但整体呢，音效这个东西喜欢hifi的都知道，就是人为制造的音效不宜多，本来hifi就是高保真的意思，追求的就是真实自然。客观说比起家里的丹拿入门箱M30来，这套B&O确实只能算刚及格，当然在车上各种条件都有限制，这样的表现也算不错了。有aux输入，音源我用d100来充当，出来音质比U盘，SD卡要好得多，蓝牙就更不要比了。只是这类砖头音源输出电平高，要想办法降低电平，不然会有毛刺爆音，严重影响效果。
【性价比】欧洲价格是50100欧起步，总体跟Q5一样的价位，起步价比Q5还高。加上这车产地是德国，国内目前这个价算不算贵大家可以想想看。上面写那么多字也是想给喜欢瓦罐的车友们一个参考，希望能对大家有帮助。
奥迪 A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 运动型
【为什么最终选择这款车】上一辆车是沃尔沃v40，这台小车品质很不错，所以对这个品牌还是有感情的。要换车自然而然就优先考虑沃尔沃的瓦罐了。算起来瓦罐还是沃尔沃和奥迪两家做的比较有特色。可惜窝窝的新v60至今没有引进，v60cc更是遥遥无期。去试了v90cc，各方面都很好可惜动力只有t5一个选择，对于这台车来说还是不算充裕，为了不留遗憾只能放弃了。无奈市面上旅行车的选择真的少得可怜，所以放开思路去试了一圈各品牌suv，但suv毕竟是suv，动态表现还是suv，即便是网上广受热捧的x3，自媒体吹它操控秒轿车，其实试了就知道它还是suv。值得一提是进口标轴5系，操控，舒适，高级感，空间，都完美平衡了，开过之后令人印象深刻。但这么好的车，且不说价格高，上烂路真是可惜了，还是算了吧。回头看瓦罐，奔驰c旅，c180动力不够，上去c300落地要60万，还没有四驱，买不起买不起。大众蔚揽是台不错的瓦罐，横置平台所以空间比a4 allroad明显大不少，这是优势，但动力操控通过性又不如a4 allroad了，又由于a6 allroad换代断档我们这里已经很久买不到了，最佳选择就是这台a4 allroad了。
