本田vtec口号（本田粉的终极信仰）

本田vtec口号（本田粉的终极信仰）而除此之外，本田独特的MM设计理念带来的“四轮四角”设计基础，将座舱空间推向了最大化，运动性能与空间表现的完美结合，让多款车型深化品牌定调，对于更多消费者来说，这一代的本田颇让人改革相当成功。通过新技术、新设计本田的确在颠覆过去十年亲手创造的品牌神话，这一代本田动力系统不在于拥有VTEC技术支撑获得高一层次动力储备，但同样更为撩人的是油耗动力双平衡深深吸引90后乃至千禧一代消费群体。的确，无论是飞度上的那台L15B3系列发动机，还是思域上的那台L15B8系列发动机，从根本上来说相比于上一代产品更能吸引消费者，原因是更强动力系统之下油耗表现更为经济，本田通过技术迭代方式全面提升优化动力系统表现，在VTEC基础上施行逆向装备方案，通过Turbo来补齐自然吸气原生低扭矩劣势，同样通过i-VTEC保证Turbo自身大进气系统之下的燃油经济性能。所以，我们可以非常直接的看到了原厂加速成绩8秒左右的G

事实上，2016年销售的本田上，VTEC就已经逐步退出市场，取而代之的是不那么纯粹的“i-VTEC”，一脚油门踩下去销魂的声浪在i-VTEC上消失不见。

本田VTEC与i-VTEC完全不同，前者是为了加大进气量提升动力表现，后者则是在低转速启动，最大程度优化进气量达到节油目的，很明显本田执行策略完全不同，传统自然吸气发动机时代要求更大马力提升动力表现，所以增大进气量，而后时代涡轮机上因为出现辅助系统，进而需要调控油耗表现，毕竟动力已经需要通过大进气量来辅助。

从消费者热度上可以看出来，最近三年本田热度攀升尤为明显，如果从技术角度作为衡量，在VTEC与i-VTEC之间切入市场之时，i-VTEC Turbo相配合全新地球梦动力系统，彻彻底底的燃起了市场热度。

在思域装备上Turbo引擎之后，本田粉的终极信仰似乎重新改写：VTEC is no best ，i-VTEC is best。

的确，无论是飞度上的那台L15B3系列发动机，还是思域上的那台L15B8系列发动机，从根本上来说相比于上一代产品更能吸引消费者，原因是更强动力系统之下油耗表现更为经济，本田通过技术迭代方式全面提升优化动力系统表现，在VTEC基础上施行逆向装备方案，通过Turbo来补齐自然吸气原生低扭矩劣势，同样通过i-VTEC保证Turbo自身大进气系统之下的燃油经济性能。

所以，我们可以非常直接的看到了原厂加速成绩8秒左右的GK5，那台同样强势的FC1，均让年轻消费者无法自拔。

与其他品牌用户群体完全不同的是，这一代本田用户群体年轻化明显，这意味着在塑造新品牌形象时，本田最为成功，即便是家用务实的本田CR-V，与竞品车型相比年轻化程度明显最高，而思域、飞度则成为这一代年轻消费者买车首选。

通过新技术、新设计本田的确在颠覆过去十年亲手创造的品牌神话，这一代本田动力系统不在于拥有VTEC技术支撑获得高一层次动力储备，但同样更为撩人的是油耗动力双平衡深深吸引90后乃至千禧一代消费群体。

而除此之外，本田独特的MM设计理念带来的“四轮四角”设计基础，将座舱空间推向了最大化，运动性能与空间表现的完美结合，让多款车型深化品牌定调，对于更多消费者来说，这一代的本田颇让人改革相当成功。

即便没有了VTEC来支撑传统产品信仰，但本田强大技术推动力之下带来的多层次吸引力，则让不少人难以拒绝，年轻化、技术化、运动化成为Honda执行新品牌道路的根本优势点，这对于整个市场来说，本田成功的根本在于勇于颠覆，也在于勇于推翻自己的成绩。