一台宝马换了两门我要为兄弟背锅（三度击掌的奔驰宝马）

一台宝马换了两门我要为兄弟背锅（三度击掌的奔驰宝马）就在去年，日本汽车制造商本田曾豪掷27.5亿美元，“入股”通用汽车旗下的Cruise公司，间接参与到自动驾驶的合作研发中。宏伟的蓝图规划的是关于未来的畅想，但毋庸置疑的是，对于宝马和戴姆勒来说，建立“盟约”似乎是眼下不得不采取的战略措施。事实上，在方兴未艾的自动驾驶领域，从来就不存在所谓的“单打独斗”。没有永远的敌人，只有永远的利益。这句话听起来很俗套，但在金戈铁马的商业战场上，却是万难更改的定律。戴姆勒和宝马的数次携手，则更像是在共同利益上更加深入的追逐。在经历了出行业务合体，紧凑型车业务结盟之后，奔驰宝马再次“不出意料”地将谈判桌搬到了自动驾驶领域。双方宣布，通过共享最新的自动驾驶技术，打造一个高等级的自动驾驶技术平台。合作协议中指出，双方将集中优势资源开发开发L3和L4级别的自动驾驶技术，并计划到2020年，实现基于高速公路上应用场景的L4级自动驾驶技术。此外，戴姆勒和宝马还将讨论扩

“轰隆隆”的引擎声，加速着整个世界发展的步伐，但对于驱动人类文明汽车工业来说，却在滚滚向前的历史车轮中经受着一次又一次残酷的考验。

在人们的普遍认知中，每逢产业转型期，大企业之间的战略合作乃至兼并一般再正常不过的操作，但对于重资产、长周期的汽车工业来说，每一次的产业转型都会让企业承受难以估量的消极影响，于是，企业之间的合作也变得愈发频繁。

但仍旧让人感到不可思议的是，没有人能想象到奔驰宝马这对缠斗了百年的“天生宿敌”会化干戈为玉帛，在短短的几个月中三度携手，成为汽车圈“恩爱夫妻”的典范。

“春城”何处不飞花？

没有永远的敌人，只有永远的利益。这句话听起来很俗套，但在金戈铁马的商业战场上，却是万难更改的定律。戴姆勒和宝马的数次携手，则更像是在共同利益上更加深入的追逐。

在经历了出行业务合体，紧凑型车业务结盟之后，奔驰宝马再次“不出意料”地将谈判桌搬到了自动驾驶领域。双方宣布，通过共享最新的自动驾驶技术，打造一个高等级的自动驾驶技术平台。

合作协议中指出，双方将集中优势资源开发开发L3和L4级别的自动驾驶技术，并计划到2020年，实现基于高速公路上应用场景的L4级自动驾驶技术。此外，戴姆勒和宝马还将讨论扩大合作的可能性，以覆盖高速公路和城市地区的更高自动化水平，双方期望能够在2025年，实现L5级别的自动驾驶技术。

宏伟的蓝图规划的是关于未来的畅想，但毋庸置疑的是，对于宝马和戴姆勒来说，建立“盟约”似乎是眼下不得不采取的战略措施。事实上，在方兴未艾的自动驾驶领域，从来就不存在所谓的“单打独斗”。

就在去年，日本汽车制造商本田曾豪掷27.5亿美元，“入股”通用汽车旗下的Cruise公司，间接参与到自动驾驶的合作研发中。

而不久前福特与大众成立的“最强联盟”中，除了围绕商用车与电动车频繁暗送秋波，在自动驾驶同样充斥着浓情蜜意。更有消息传出，大众将向福特旗下自动驾驶公司Argo.ai投资17亿美元。

庸俗的金钱在这个特殊时期，代表着生命的活力。在巨大的财政压力下，车企们逐渐意识到，一个与“长期合作伙伴”共建的非独立平台，是让自动驾驶走向产业化、实用化的唯一出路。

自由恋爱，也是被逼无奈

“核心技术必须掌握在自己手中”，遥想当年，自动驾驶产业刚刚起步之时，曾有不止一家企业立下过这样的誓言。怎奈时过境迁，当车企“抱团”研发自动驾驶已成风尚，也在不知不觉中违背了“初心”。

先有电动车平台共享，后有车企联手拓展自动驾驶，在“新四化”浪潮的洗涤下，汽车企业的姻缘层出不穷，但也让原本至高无上的“隐私性”丢了大半。历经百年蛰伏造就的企业文化和产品特性，却在而今越来越趋于同质化，这是汽车企业不得不面对的无奈现状。

以自动驾驶为例，奔驰宝马两大“世仇”摒弃前嫌同仇敌忾，可以说是被内忧外患裹挟的无奈之举，原因有三：

其一，缓解资金压力。在过去的2018年，奔驰与宝马虽然在整体销量上基本保持平稳，但都饱受利润下滑之苦，其中奔驰在去年第三季度利润更是大跌三成。在出行、新能源以及自动驾驶的三线输出让业绩面临着巨大压力。而恰巧，研发自动驾驶又是一个无法回避的大宗支出，通过对等的合作关系可以更好的均摊成本，实现资源共享。

其二，攻克技术关卡。虽然同为全球知名豪华车制造商，但奔驰宝马在自动驾驶方面的进展并没有任何领先优势。在前不久公布的美国加利福尼亚州车辆管理局（DMV）《2018年自动驾驶脱离报告》中，奔驰与宝马两家公司的路测里程和脱离率双双位居下游，与排名首位的谷歌与通用存在着数百倍的差距。若不在此时加码，与头部企业的差距恐怕仍会加大。

其三则是对于时间节点的掌控。去年10月份，奔驰曾表示正努力让S级在2020年一步踏入自动驾驶Level 3大门，做到让驾驶者彻底放手。而在此之前，奔驰宝马最大的竞争对手奥迪已经早早将L3自动驾驶搭载在了2019款A8上，此举也在迫使奔驰和宝马不得不加快自动驾驶的研发进程。

在资金、技术、时间三重困难的包夹下，奔驰与宝马分别选择已经有了合作的基础企业进行合作范围的再次扩张，也是建立在信任基础上最为合理的选择。

“宿敌命运”就此终结？

从来没有平白无故的“爱情”，也没有平白无故的婚姻，对于地位旗鼓相当的两家企业更是如此。虽然屡次和颜悦色地坐在一张谈判桌上共话未来，但这依旧磨灭不了二者“水火不容”的竞争关系，作为旁观者的我们，也无法想象汽车领域失去最伟大的竞争对手会是什么样子。

那么，在核心技术趋于一致的未来，奔驰宝马究竟该如何维护这种“亦敌亦友”的微妙关系呢？

值得注意的是，双方在有关自动驾驶合作的声明中也表示：“戴姆勒和宝马的合作，不会对现有的自动驾驶项目进行合并，也不会对各自正在进行的自动驾驶开发的合作产生影响，而这也为二者在自动驾驶领域的合作与竞争留存了一丝悬念。

就目前而言，奔驰已经与博世等供应商组建开发联盟，共同研发L5级无人出租车项目，而且今年还将推出更多的试点项目。同样，宝马还将继续与以色列自动驾驶汽车技术公司Mobileye和芯片制造商英特尔公司进行合作，计划到2021年将自动驾驶汽车推向市场。

如此做法保证了奔驰与宝马在技术方向上的一致，同时避免了两家公司毫无保留地互交答卷，至少在现阶段，二者依旧可以在这个“和衷共济”的领域保持一定的竞争性。

此外，无论自动驾驶会在未来占据何等重要的主导位置，对于豪华品牌而言，B级、C级等更高级别的产品才是他们之间主要竞争的阵地，其更高的销量和更高的售价自然会带来更高的利润，品牌也会将最前沿的技术，最纯粹的企业文化和理念在高级别的产品上体现，单单在某一技术领域上的合作，纵然是无法改变这一点的。

当然，除了在技术以及战略方面的合作之外，两家主机厂的牵手不仅存在于研发和制造，在销售和盈利上也势必会出现纷争。对于实力平分秋色且存在竞争关系的奔驰和宝马来说，实现技术共享之后如何平衡两方的利益关系，同样是值得思考的问题。

对于奔驰宝马频繁的深化合作，虽然有种种不确定性和争议夹杂其中，但无论如何，由于奔驰和宝马两大品牌在汽车产业中所占据的特殊地位，在“强强联手”之下的两家企业无疑是最有希望形成合力的。

只是，在面对最仰仗、最畏惧也是最“愤恨”的彼此时，这种溢于言表的爱恨交织难免会让人体验到别样的五味杂陈。

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