宝马与戴姆勒合并最新消息（宝马与戴姆勒合并）

宝马与戴姆勒合并最新消息（宝马与戴姆勒合并）3其次，双方的决策者都不希望在合并中失去各自的主导地位。1首先，刚刚公布的年报显示，宝马集团2018年营收为975亿欧元，同比下跌0.8%，这与2017年的营收同比上涨9.8%形成鲜明对比，未必不会给宝马的前景带来一些阴影。事实上戴姆勒也面临着类似的难题，分析师对其2019年营业利润率给出的预测值也并不高。2

近来，在全球车市尚不明朗、寒气未散的背景下，宝马与戴姆勒合并的传言却成了一个热点。3月21日来自外媒的报道，称不排除宝马和戴姆勒合并的可能。暧昧不清的表态，进一步吸引了人们的好奇心。

宝马与戴姆勒合并究竟有无可能的疑问，相对于市场销量更为吸引眼球。宝马与戴姆勒都是年销三百万辆级的德国车企巨头，而且在市场上一直是竞争对手，双方争夺已久，所以当传出宝马与戴姆勒合并的“绯闻”时，的确有些令人大跌眼镜。

细究传言的源头，也并非空穴来风。近期，宝马与戴姆勒虽无合并之实，但两大品牌车企的合作却亮点频现。之前，双方签署文件，共同开发对未来出行至关重要的下一代自动驾驶技术，并制定自动驾驶的标准规则，目标是在2024年之后广泛应用下一代自动驾驶技术。无疑，双方合作研发不仅可以减少重复投入，节省大量的费用，共同制定标准也可以更好地掌握市场主动权。近日，再次传出宝马与戴姆勒联手合作，双方投资10亿欧元整合各自旗下的移动出行业务，成立5家合资公司，推出集打车、停车及电动汽车充电等业务在内的一系列出行服务。这些有些不同寻常的动作，都让人有了更多的联想。

从旁观者看来，现实并不浪漫，宝马与戴姆勒都背着沉重的包袱，有着很多不尽如人意的困境。

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首先，刚刚公布的年报显示，宝马集团2018年营收为975亿欧元，同比下跌0.8%，这与2017年的营收同比上涨9.8%形成鲜明对比，未必不会给宝马的前景带来一些阴影。事实上戴姆勒也面临着类似的难题，分析师对其2019年营业利润率给出的预测值也并不高。

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其次，双方的决策者都不希望在合并中失去各自的主导地位。

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其三，宝马相较于戴姆勒市值较低，这意味着宝马集团的家族股东苏珊娜·克拉腾和胞弟斯特芬·科万特最终可能会在新企业的控股权之争中做出让步，但实际上这极其艰难。由此可见，现在就言及合并，可能性不高。

毋庸讳言，事物均有两面。如果仔细探究，双方合并的希望也不是一点儿都没有。比如，宝马与戴姆勒目前的市盈率不足7倍，而在2015年时这一数字超过了12倍。如果两者实现合并，或将有助于解决各自目前面临的难题。理由是合并之后，无论是电动汽车还是内燃引擎车型，生产车辆时均可使用相同的基本设计零件或平台，造车成本应有所下降。同时，如果宝马与戴姆勒合并成立新的巨无霸公司，有可能在面对大众以及诸如特斯拉等这些快速发展的电动汽车制造商时置身于更有利的竞争地位。凡此种种，可以看作双方合并的有利因素。

纵观车企之间的合并，一向情节跌宕起伏，引人入胜。早在1998年，戴姆勒-奔驰与克莱斯勒合并，强强联手让戴姆勒-克莱斯勒集团公司一跃成为当时世界上第二大汽车生产商，这在经济危机袭来、西方汽车业普遍不景气的时期，一度成为行业佳话。然而，合并之后，形势并没有朝预期的方向发展。受累于成本等原因，克莱斯勒连年亏损，让戴姆勒不堪重负。待到2007年，双方终于缘分已尽，分道扬镳。还有，大众与保时捷的悲欢离合更是充满传奇色彩。2008年，经欧盟委员会批准，保时捷收购大众公司。但是，随即金融危机席卷全球，影响到保时捷债务缠身，自身难保，剧情反转，2009年保时捷被大众收购，至2012年实现控股。历史的镜鉴，让车企的合并充满了耐人寻味的色彩。

应该说，宝马与戴姆勒合并的“绯闻”之所以一再被炒来炒去，在很大程度上取决于两者各自在行业内的地位和实力。近来双方的一系列合作，更是成为拿来说事儿的话柄。其实，合作与合并尽管只有一字之差，却有着本质的不同。虽然合作有可能走向合并，但目前来看两位主角似乎仍然没有越界“联姻”的明确表态。

作为近期业界的一大关注点，宝马与戴姆勒合并传言是否能够坐实，目前尚不得而知。一般而言，企业之间是否能实现合并，不仅取决于市场等因素，还与各方的利益直接相关，这也是决定“合”与“不合”的关键所在。在国际汽车市场风云变幻的现实情况下，自带光环的两大车企宝马与戴姆勒合并与否，不仅留下了“脑补”的空间，而且给人留下了一些莫名的期待。

文：赵建国 编辑：黄霞 版式：王琨

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