发动机核心参数怎么看（发动机核心参数）
发动机核心参数怎么看（发动机核心参数）但是扭矩不可能一直增大，当节气门开到位，转速达到一定值，就无法再继续增大，也就是我们常说的最大扭矩想要理解功率和扭矩的关系，我们可以把扭矩想象成气缸一口气所吸入的油气量，这个吸气量会随着节气门开度的加大和转速的提升逐渐增大现在1.6T的发动机，已经相当于2.5L的自吸发动机，宝马3系的2.0T更是可以分成三种动力版本，最低和最高版本相差超过了100Ps，所以仅仅看排量无法真实判断一款车的动力性能而功率是描述做功快慢的物理量，发动机的功率就是表示发动机，在单位时间内做功的多少。最大功率指发动机在极限状态下的峰值功率，一般出现在汽车的最高时速四冲程发动机一般采用活塞往复运动来做功，活塞做功后，会将能量传递给曲轴，形成力矩，再把这个力通过变速箱、传动轴输送到车轮上，这个力矩就是发动机的扭矩
发动机的排量、功率、扭矩、升功率，这些核心参数的意义，很多人都搞不清楚。买车的时候大多只看排量和马力，其实普通的消费者只看这两项参数来买车，基本上也没问题
首先是发动机的排量，一般用L作为单位，代表发动机所有气缸容积加在一起的大小，气缸容积越大，就意味着一次可以吸入更多的混合气，燃烧做功就能产生更大的能量
排量是发动机一切动力参数的基础，想要提升发动机排量，要么是扩大单个气缸的容积，要么就是增加气缸数量
但是随着排放政策的不断收紧，大排量发动机已经越来越少，大部分主机厂还是希望，能在保证排量不变的前提下，提升发动机的输出动力，也就有了涡轮增压、可变气门正时、双喷射、双循环各种各样的技术
现在1.6T的发动机，已经相当于2.5L的自吸发动机，宝马3系的2.0T更是可以分成三种动力版本，最低和最高版本相差超过了100Ps，所以仅仅看排量无法真实判断一款车的动力性能
而功率是描述做功快慢的物理量，发动机的功率就是表示发动机，在单位时间内做功的多少。最大功率指发动机在极限状态下的峰值功率，一般出现在汽车的最高时速
四冲程发动机一般采用活塞往复运动来做功，活塞做功后，会将能量传递给曲轴，形成力矩，再把这个力通过变速箱、传动轴输送到车轮上，这个力矩就是发动机的扭矩
想要理解功率和扭矩的关系，我们可以把扭矩想象成气缸一口气所吸入的油气量，这个吸气量会随着节气门开度的加大和转速的提升逐渐增大
但是扭矩不可能一直增大，当节气门开到位，转速达到一定值，就无法再继续增大，也就是我们常说的最大扭矩
当转速继续上升，扭矩反而会出现衰减，你可以理解为在达到最大扭矩之前，汽车的加速会很快，但是一旦超过了承受的最大的扭矩，加速性能就会下降，这是内燃机扭矩的特色，也是最不完美的地方
而功率=转速*扭矩，可以想象成单位时间内发动机可吸入的油气量，所以当发动机转速逐渐升高，慢慢达到最大扭矩的过程中，单位时间的吸气量也在逐渐增加
当转速超过最大扭矩的承受范围，虽然扭矩在下降，但是转速的提升，依然可以提升吸气量，所以汽车的速度可以继续提升，但是依靠扭矩实现的加速能力却在减弱
这也就是很多人说的：功率决定最大时速，扭矩决定加速度
发动机升功率而发动机升功率则是表示，单位发动机排量输出的有效功率，其实就是功率/排量，得出每1L气缸可以带来的功率
升功率可以很好地体现一台发动机的先进性，没有好的技术，仅仅靠堆气缸来提升马力，并不困难，但是在排量固定的情况下，想尽一切办法提升每个气缸的做功效率，才是硬实力
大众刚进入国内时的1.8L发动机，功率为66KW，升功率只有37KW/L，现在的1.4T TSI发动机，升功率已经提升到了78.6KW/L
总的来说，发动机的排量、功率、扭矩、升功率之间有着很强的关联性
排量和功率是基础，扭矩是直观表现，升功率是技术指标
在以前根本不用管这么多，直接堆气缸就行了
但是现在不管是补贴政策、排放标准，还是高昂的油价，都对大排量车型非常不友好，在有限的排量内，尽可能提升发动机的功率和扭矩，成了很多车企技术研发的重中之重
虽然我们经常吐槽汽车排量越来越小，但是通过升功率的数据我们可以发现
发动机的动力性能，其实是在蹭蹭往上涨
