试驾奔驰s级最新款（试驾梅赛德斯-奔驰S级）

试驾奔驰s级最新款（试驾梅赛德斯-奔驰S级）于是，我们见到了眼前这辆有了重大改进措施的S级三厢轿车，不久后它还会有插电混动版和其他车身形式。在发布初期的四种发动机（均有两种动力水平调校）中有三种是全新机型，分别是3.0升直列6缸柴油和3.0升直列6缸及4.0升双涡轮增压V8汽油机，第四种即双涡轮增压V12机沿用了改款之前的产品。当然柴油机不会来到中国市场，但奔驰为中国提供了一个专属型号，梅赛德斯-迈巴赫S680，它的发动机是S600上的6.0升530马力V12机，而680是奔驰有史以来车名中最大的数字，其中的“8”无疑是迎合了中国人对这个数字的偏爱。S级是全球最畅销的豪华型轿车：目前这代代号为W222的S级从2013年首次亮相之后已经卖出了30多万辆，所以奔驰的职责之一就是不要让它的成功出什么岔子。但是因为面对的竞争极为激烈，所以用这样一款高调的车作为新的发动机、信息娱乐系统、驾驶辅助系统和舒适性装备的发布平台时，一定不能有丝毫的自

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骚动

全新改款S级的亮相，在豪华车市场中引起了不小的骚动。它的对手们排起了长队想和它较量一番，祝它们好运吧。

文/尚红昕 图/梅赛德斯-奔驰

斜躺进带通风和按摩功能的后排座椅里，用语音激活娱乐系统，把玩着有64种颜色的LED车内氛围灯，你很难相信车外正燃烧起一团战火。如果你的司机一手在挠着下巴，一手在摆弄巡航控制系统的设置，你也不会担心，因为你知道这辆车可以在一定环境下自动驾驶。在这种情况下，有谁会感觉自己像身处交叉火力之中呢？

但这的确是通常较为宁静、参与者为数不多的高端品牌豪华车世界中正在发生的事情：三门大口径火炮同时开火了。我们这次试驾的是经过了大幅度升级的梅赛德斯-奔驰S级，按汽车界的行话是中期大改款，但这次改款涉及了全新的发动机阵容和大量的高新科技。上个月的《座驾car》刚刚介绍过新一代奥迪A8，到今年年底会迎来全新雷克萨斯LS，而宝马已经是未雨绸缪：目前这代7系是两年前发布的，仅仅两年。

所有这些对手的火力构成都是在一款传统的全尺寸五门三厢轿车中融入强劲动力、高舒适性和新技术。7系无疑是驾驶者的选择，新A8主要依靠的是“技术”这张王牌，但S级依然是各家眼中要战胜的对手，它定义了这个细分市场，它是一款你会不由自主地爱上的车。

S级是全球最畅销的豪华型轿车：目前这代代号为W222的S级从2013年首次亮相之后已经卖出了30多万辆，所以奔驰的职责之一就是不要让它的成功出什么岔子。但是因为面对的竞争极为激烈，所以用这样一款高调的车作为新的发动机、信息娱乐系统、驾驶辅助系统和舒适性装备的发布平台时，一定不能有丝毫的自满心理。

于是，我们见到了眼前这辆有了重大改进措施的S级三厢轿车，不久后它还会有插电混动版和其他车身形式。在发布初期的四种发动机（均有两种动力水平调校）中有三种是全新机型，分别是3.0升直列6缸柴油和3.0升直列6缸及4.0升双涡轮增压V8汽油机，第四种即双涡轮增压V12机沿用了改款之前的产品。当然柴油机不会来到中国市场，但奔驰为中国提供了一个专属型号，梅赛德斯-迈巴赫S680，它的发动机是S600上的6.0升530马力V12机，而680是奔驰有史以来车名中最大的数字，其中的“8”无疑是迎合了中国人对这个数字的偏爱。

6缸汽油机在同级中首次配备了48伏特电力系统，它不仅强化了动力系统的性能，同时还可优化怠速控制，达到更加快速平稳的启动，更能够进行能量回收，实现混合动力的功能，从而使6缸发动机拥有了可媲美8缸机的动力表现，且燃油效率显著提升。更神奇的是，松开油门后制动能量回收系统的效果平顺自然，不像其他同类系统那样有突兀的减速感。这台机器还有滑行模式，在高速公路上能够根据负载自动启动或关闭。迈巴赫S560上的V8机最大功率469马力，比之前的低输出版双涡轮增压V8提升了14马力，并且有气缸关闭功能，可以在4缸和8缸模式间自动切换，使油耗降低了10%，而切换过程平顺得难以察觉。V8和V12机的高输出版在调校时就是考虑到另一个方向的需求了：最大功率和扭矩分别是612马力、900牛·米和630马力、1000牛·米，分别属于S63 AMG和S65 AMG。

但只关注发动机的数据就错失了S级的要义。无论作为驾驶者还是后排的乘客——尤其是后者——你很难觉察到前舱盖下不同动力单元勤奋工作时的差别。每种机器都有着充沛的扭矩，接到命令时加速的过程也都是既迅疾又平顺。高速时在车内的交谈不必比怠速时提高音量。

在启用各种驾驶辅助系统后，这种与外界的疏离感会提升几个等级。无论你做好了怎样的心理准备要放弃对新S级的控制，都会感觉有些离奇。智能领航限距功能、自动转向功能、自动制动功能和自动超车功能都有着自然、得体的表现，让人不再想去和它们争夺控制权。升级后的智能领航限距功能不仅可以在高速公路中自动与前车保持合理距离并高速跟随前车，靠近弯路、十字路口、环岛及高速收费站时，还可借助车辆配备的多功能立体摄像头以及雷达传感器进行自动识别，根据地图与导航信息进行提前预判，进而帮助车辆进行减速，然后在驶离后恢复行驶速度，从而有效减轻了车主的负担。智能车身控制系统的新功能可让车辆在转向过程中向内侧倾2.65度，显著降低了侧向力对于乘坐舒适度的影响。

作为最能代表“坐奔驰”传统的车型，新S级自然对乘客的关怀达到了极致。全球首创的“畅心醒神”功能将车内的不同舒适配置融合成一个智能的整体系统，打造出清新、和煦、活力、愉悦、安适和舒缓六项专业预设模式，当选定预设模式开启，驾驶者可一键搞定空气调节、氛围照明、座椅按摩、通风加热、音乐香氛等多种操作步骤，快速切换至理想车内空间，并在10分钟预设模式的体验中消除疲乏、愉悦心情。

毋庸质疑，两个AMG版本在保持了S级特有的舒适及精细感的同时更倾向于更激烈的驾驶状态，而且也可以选装所有的主要安全及自动化装备。它们不仅能跑出高速度，而且让驾驶者更有参与感。转向和悬架的调校让人感觉自己是在驾驶一辆更小、更紧致的车，但这种表现会让人不由得想到一个问题：为什么不直接买辆真的更小的AMG版E级呢？其实答案自己就能想到：买AMG版S级是因为希望在独自用车时它像辆AMG，在车上有乘客——尤其是后排乘客时——它像辆S级。

Specifications

梅赛德斯-迈巴赫

S 560 4MATIC

售价：N/A

发动机：V8，双涡轮增压

排量：3982mL

最大功率：

469ps/

5250～5500rpm

最大扭矩：

700Nm/

2000～4000rmp

变速器：9挡手自一体

长/宽/高：

5462/2130/1498mm

轴距：3365mm

整备质量：2295kg

驱动方式：前置四驱

制动系统（前/后）：

通风盘/通风盘

悬架系统（前/后）：

双叉臂/双叉臂，

配无级可调空气减震系统

轮胎：

前245/45 R19

后275/40 R19

最高车速：250km/h

（带电子限速）

0～100公里/小时加速：

4.9s

综合油耗：9.3L/100km

评分：★★★★★

layout: K.

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