这4款车只是表面看起来强劲而已（这两款车虽诞生于更便宜的平台）

这4款车只是表面看起来强劲而已（这两款车虽诞生于更便宜的平台）内饰设计上，不同于F-150工具车的定位，也不同于其余林肯车型略带福特的风味，来源于地平线的设计灵感带来了非常大气的内饰感受，与雅马哈钢琴同等材质的饰板搭配大面积的手工缝线真皮包覆，再配上10英寸的悬浮式中控大屏，整体豪华感到位。至于车尾，沿用了林肯家族化的贯穿式尾灯设计，在夜晚的点亮效果不错。在外观设计上，新款领航员整体造型秉承横平竖直的设计理念，没有日系欧系车那种曲线柔美的感觉，无论从哪个角度看，都是标准的美式肌肉感。前脸方面，林肯最新家族化的中网没有过多改变，只是为了适应领航员巨大的车身尺寸，中网的面积也相应的获得了扩大。车身侧面是新款领航员最值得骄傲的设计点，悬浮式的车顶设计十分醒目，倒不是说领航员的悬浮式设计有什么别出心裁的特色，仅仅是因为大，毕竟可能是目前在售车型里悬浮式车顶最大的车型了，当然也得益于巨大的车身，领航员在C柱和D柱之间的那扇“三角窗”变得巨大无比，除了无法开启以

一个平台衍生多款车型，这个套路目前已经屡见不鲜了。甚至是一款高度相似的底盘都可以靠不同的设计来衍生不同的车型。

而在百万级豪车上，也不乏这样的存在。通过对原有相对便宜车型的再开发和精装修，通过更好的行驶体验和更好的内饰外观观感，也能赢得不少消费者的青睐。比如脱胎于“猛禽”的林肯领航员和从“陆地巡洋舰”升级而来的雷克萨斯LX570。

【林肯领航员】

老款的领航员和现款的领航员有一个共同特点，都是由皮卡平台蜕变而来；而不同于老款领航员有点像“皮卡加盖改SUV”的感觉；新的领航员虽然还是由猛禽的F-150皮卡平台而来，但在外观设计上，完全就是一款高颜值大空间感受的全尺寸SUV。

在外观设计上，新款领航员整体造型秉承横平竖直的设计理念，没有日系欧系车那种曲线柔美的感觉，无论从哪个角度看，都是标准的美式肌肉感。

前脸方面，林肯最新家族化的中网没有过多改变，只是为了适应领航员巨大的车身尺寸，中网的面积也相应的获得了扩大。

车身侧面是新款领航员最值得骄傲的设计点，悬浮式的车顶设计十分醒目，倒不是说领航员的悬浮式设计有什么别出心裁的特色，仅仅是因为大，毕竟可能是目前在售车型里悬浮式车顶最大的车型了，当然也得益于巨大的车身，领航员在C柱和D柱之间的那扇“三角窗”变得巨大无比，除了无法开启以外，在面积上已经与前排窗户无异了。

至于车尾，沿用了林肯家族化的贯穿式尾灯设计，在夜晚的点亮效果不错。

内饰设计上，不同于F-150工具车的定位，也不同于其余林肯车型略带福特的风味，来源于地平线的设计灵感带来了非常大气的内饰感受，与雅马哈钢琴同等材质的饰板搭配大面积的手工缝线真皮包覆，再配上10英寸的悬浮式中控大屏，整体豪华感到位。

动力系统方面，3.5T涡轮增压发动机最大415马力，760牛.米的扭矩，搭配10AT变速箱，在整体科技含量上是非常高的。

重点在于四驱，领航员整体采用了一套中央多片离合器式的适时四驱，加轮间电子限滑。虽说领航员脱胎于越野能力超强的F-150平台，但更偏向于城市和高速巡航定位的领航员却导致其没有分动箱，也就没有了低速扭矩放大功能。很显然，这套四驱更偏向于提高车辆行驶安全性方面。

【雷克萨斯LX570】

不同于领航员弱化了越野的定位，LX570很显然是在加强豪华属性的同时还提升了越野能力。

先看越野能力，LX570采用了一套全时四驱系统，有托森扭力感应式自锁差速器和牙嵌式差速锁。在日常行驶时，如遇到打滑，托森差速器可以自锁分配扭矩，而当系统进入选择一些特定路况时。牙嵌式差速器会锁止前后轴，实现固定50：50的扭矩分配。

既然是陆地巡洋舰的越野强化版，在硬件固定的情况下，各种基于电子系统的功能自然少不了。越野转向辅助可以在车辆转向时刹死内侧后轮，极大程度的减少转向半径；6种全地形模式不说了，自动，沙地，泥地，岩石什么的路况少不了；此外，雷克萨斯LX570还有5个不同速度的自动爬行控制系统，配合丰田集团所有车型中调校的最好的电子限滑，你可以完全放开刹车和油门，仅用手控制一个速度的旋钮就能完成各种艰难的越野。

除开四驱，LX570在外观与内饰上也有相当程度的升级进化。外观上，整体轮廓与路巡保持一致，但雷克萨斯家族化的纺锤进气格栅搭配更夸张的包围，使得LX570看起来更显时尚精致。

内饰部分，如果你觉得外观的升级不过瘾，那么坐进车里后一定会得到惊喜。LX570的内饰以豪华为主线，使用了大面积的皮革和实木饰板，皮革手感非常细滑。12.3英寸大屏幕是内饰部分的亮点之一，画质细腻而且界面设计简单，菜单层级少，通过Remote Touch系统可以非常方便的操作，在人性化设计方面这是日系品牌一贯的优势。