日野大客车怀旧经典老车（钢板弹簧也能做到很舒适）
日野大客车怀旧经典老车（钢板弹簧也能做到很舒适）随着时间的流逝，日野RJ172在国内已经非常难见到了。日系客车曾经的辉煌早已不在。查看资料可以得知，在标准型号的38座版本RJ172上面的座椅采用的合成革材质，并且没有头靠，而在35座的旅游车型上面则是绒布材质的带头靠高靠背座椅。方向盘能够进行前后7度的调节，并能实现上下40毫米的高低调节，以适应不同身材驾驶员的需求。在内饰的搭配上，日野RJ172根据车辆使用的不同提供35座旅游客车与38座标准客车两种选择。其实按照现在的眼光来看，在一辆不到9米的游览客车上塞进35个座位，座椅间距跟当时国内欧洲品客车12米47座的没法比。发动机采用EH700型直列六缸直喷柴油发动机，最大输出功率165马力，最大扭矩441牛米。搭配一个5档手动变速箱，2-5档带有同步器。其后桥速比有5.571与4.333可选，车辆最高时速可达112Km/h。很多人对于日野RJ172的乘坐感称赞有佳，其实回过头来看，日野RJ
又有一段时间没有发赵老师的收藏了，这次给大家带来的是上世纪90年代经常出没于国内各地大酒店与景点之间的一款车：日野RJ172。很多人都见过这款车，相信不少朋友也坐过这款车，软硬适中的悬挂在那个年代可以给人留下非常深刻的印象。
RJ172作为一款中型客车，车长其实只有8.9米，但是修长的外形却给人一种大型客车的错觉。它的造型与当时不少日野大型客车都有着一副家族式的前脸，四圆灯，对刮式的雨刷器，还有挂在车前显眼的日野鹰标，最加深印象的就是它的车身配色。金色的条纹加上红色勾勒出现在白色车身上，让人远远一看，就知道它是日野客车。
标配的不锈钢轮毂罩在当时国有车队的车辆上一定能看到，但是随着使用时间的原因，后面见到的不少RJ172都没有了轮罩，露出日系客车标志性的六孔轮辋。
由于生产时间比之前我们介绍过的日野RC要更晚，所以在RC车上出现的铆钉并没有出现在RJ172上面。
方向盘能够进行前后7度的调节，并能实现上下40毫米的高低调节，以适应不同身材驾驶员的需求。在内饰的搭配上，日野RJ172根据车辆使用的不同提供35座旅游客车与38座标准客车两种选择。其实按照现在的眼光来看，在一辆不到9米的游览客车上塞进35个座位，座椅间距跟当时国内欧洲品客车12米47座的没法比。
发动机采用EH700型直列六缸直喷柴油发动机，最大输出功率165马力，最大扭矩441牛米。搭配一个5档手动变速箱，2-5档带有同步器。其后桥速比有5.571与4.333可选，车辆最高时速可达112Km/h。
很多人对于日野RJ172的乘坐感称赞有佳，其实回过头来看，日野RJ172使用的并不是空气悬挂，而是普通的钢板弹簧，把钢板弹簧调校得很舒适是一门技术。
查看资料可以得知，在标准型号的38座版本RJ172上面的座椅采用的合成革材质，并且没有头靠，而在35座的旅游车型上面则是绒布材质的带头靠高靠背座椅。
随着时间的流逝，日野RJ172在国内已经非常难见到了。日系客车曾经的辉煌早已不在。
