一汽夏利为什么这么厉害（一汽夏利垂死挣扎）
一汽夏利为什么这么厉害（一汽夏利垂死挣扎）11月份，夏利、威志、骏派系列的销量分别为290辆，75辆和1721辆，去年同期销量分别为1549辆、524辆、1834辆。除了骏派系列还尚有存在感之外，其它两个品牌均处于生死边缘。2.亏损严重，无出头之日？12月12日，一汽夏利汽车股份有限公司发布《2017年11月产销量自愿性信息披露公告》显示，该公司11月汽车销量2086辆，相比于去年同期的3907辆下滑了近47%；而前11个月，一汽夏利累计售出2.32万辆，同比下降约三成。值得注意的是，自今年6月起，夏利系列已经处于停产状态，近三个月销量维持在200辆左右。而威系列曾在今年1月和7月出现过个位数产量，7月份甚至产量为0。目前销量情况最好的为骏派系列，近三个月的平均销量还在两千辆左右，但仍旧不及一些热销车型的单月销量零头。
夏利作为每个国民的记忆，如今说它是“奄奄一息”也不为过了。早在2015年12月18日，夏利车型第2161319辆下线，这是经典夏利系列的最后一台车。车身将被喷为金色。虽然这些都是在普通不过的消息。但是这台车意味着它将成为最后一辆夏利，也就是说夏利平台从此正式关闭生产线。
1.“求医问药”无果？
一汽夏利早已被视为一汽整体上市路上的一颗绊脚石。自11月7日一汽夏利发布公告，称一汽股份拟转让其所持一汽夏利24.73%股份。但一直到11月20日，一汽股份都没有寻找到合适的受让方。同日，栾广辰辞去天津一汽夏利汽车股份有限公司副总经理职务，也不在公司担任其它任何职务。
在寻找“接盘侠”未果之际，11月份的销量成绩单无疑又给了一汽夏利一记重勾拳。
12月12日，一汽夏利汽车股份有限公司发布《2017年11月产销量自愿性信息披露公告》显示，该公司11月汽车销量2086辆，相比于去年同期的3907辆下滑了近47%；而前11个月，一汽夏利累计售出2.32万辆，同比下降约三成。
值得注意的是，自今年6月起，夏利系列已经处于停产状态，近三个月销量维持在200辆左右。而威系列曾在今年1月和7月出现过个位数产量，7月份甚至产量为0。
目前销量情况最好的为骏派系列，近三个月的平均销量还在两千辆左右，但仍旧不及一些热销车型的单月销量零头。
2.亏损严重，无出头之日？
11月份，夏利、威志、骏派系列的销量分别为290辆，75辆和1721辆，去年同期销量分别为1549辆、524辆、1834辆。除了骏派系列还尚有存在感之外，其它两个品牌均处于生死边缘。
尤其是威志，这个此前由天津一汽历时30个月、投入3亿元自主研发的汽车品牌没有任何市场知名度。研发费用几乎全数打了水漂。
实际上，从今年6月开始，夏利系列已经处于停产，而近3个月的销量均维持在200辆左右。威志系列的销量则曾经在1月和7月出现过个位数。
一汽夏利财报显示的数据与其销量表现完全相符。第三季度，一汽夏利营收约为3.74亿元，同比下滑20.26%。
归属于上市公司股东净利润约亏损4.37亿元，比去年同期亏损扩大42.86%；前三季度归属于上市公司股东净利润亏损11.23亿元，比去年同期亏损扩大36.14%。
3.不思进取吃老本！
作为国内资格最老的小型轿车制造基地，天津一汽夏利曾经在轿车市场达到过40%的占有率、也曾连续22年占据自主品牌年度销量冠军。曾经谁家买了夏利，能扬眉吐气好几年，而如今谈起夏利汽车，总感觉是一个笑话。
夏利以制造小车著名，先期引入日本大发技术，大发的主营业务也是小车，后来与一汽经过多轮谈判，最终一汽当起了夏利的老大，就是业界著名的“天一合并”。而后一汽转而奔着丰田、大众、马自达和奥迪去了，本来还想有国民长子撑腰，却被嫌多管闲事。
即便是一汽自主品牌内部，一汽也把更多的机会给了“嫡长子”的一汽轿车，对利润微薄的夏利在经济上的投入少之又少。
当社会进一步发展，人们的生活水平都提高了，买车都倾向于大车大空间，喜欢坐姿高，视野好的SUV等等。而擅长于A0级小车的夏利迟迟没跟上步伐，夏利本身研发实力弱，创新力不足，且在集团中没有太多话语权，当产品线随着时代慢慢老去，产品力不足，加上合资企业当道，挤压自主品牌利润时，夏利几乎失去自身的优势，难以立足了。
4.昨日风光已是回忆！
1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。
到今天，夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机，社会保有量高达70万辆，并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。
2002年，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河。2004年，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。
夏利可以说是早年和我国车市上最有名的“老三样”齐名的车型之一，它的维修是大家公认的方便，在我国有70万辆之多，零部件价格相对较低，大多数的修理厂都已掌握了它的维修技术。
即使是在任何偏远地区，也不用为车辆的维修而发愁。而且当年在全国各地夏利也是最普及的出租车，甚至在很多人儿时的记忆力除了“黄色小面的”的存在就是红色夏利了。
当然现在很多四五线城市的依旧还在使用夏利作为城市出租车，但也是越来越少了。随着现代汽车工业的发展，普通的夏利车逐渐的已经不能满足大众对于出租车的要求。再加上夏利汽车多年来的改进并不明显，虽然它有着辉煌，但今年来的亏损也是一个不争的事实。而现在夏利也和当年的“黄色小面的”一起成为我们回忆中的段子了。
在中国汽车大跃进的过程中，天津一汽夏利这个国内唯一一个专门从事小型车生产的老牌企业，正变得老态龙钟——老旧的车型、老旧的营销，盘踞在老旧的北方市场不思进取。
不变则危，在这大潮流下你不前进自有别人前进，你不思进取就只能当别人的垫脚石。
