郑州东方骏景近况（客车大王汤玉祥）

郑州东方骏景近况（客车大王汤玉祥）但汤老板的野心显然不止于此，要求要对标河南本土王建业地产，更高的考核指标压力之下，赵岩于2103年毅然离职。2006年起宇通的老板汤玉祥看到了地产的蓬勃前景，决心大力发展，找来了有着地产经验的赵岩“掌舵”绿都，起色明显，先后布局了河南省内的7大城市，地产业务快速上升为宇通的三大核心主业之一。但造房子和造客车显然不是一回事，生搬硬套逻辑是行不通的。作为一家多年徘徊在百强边缘的中小房企，绿都有着不错的先天条件，却没能打出一手好牌，从2002年成立至今20年，未能实现规模突破，也未能实现所谓的“小而美”。回看绿都的发展历程，初创阶段业务发展主要附庸于宇通，土地储备基本都是宇通工厂的搬迁用地，财务指标同样受制于宇通的财务要求，很难发展起来。

01

中小房企撤离上海的故事还在继续，今天故事的主角是来自河南郑州的房企绿都。

在可查的资料之中，绿都反复给自己贴的标签是“制造业”，一会要向制造业转型，一会要向制造业致敬。

绿都认为自己生来就是带着制造业基因的，这种底气别人是没有的，毕竟自己是脱胎于中国最大的客车生产企业—宇通集团。

但造房子和造客车显然不是一回事，生搬硬套逻辑是行不通的。

作为一家多年徘徊在百强边缘的中小房企，绿都有着不错的先天条件，却没能打出一手好牌，从2002年成立至今20年，未能实现规模突破，也未能实现所谓的“小而美”。

回看绿都的发展历程，初创阶段业务发展主要附庸于宇通，土地储备基本都是宇通工厂的搬迁用地，财务指标同样受制于宇通的财务要求，很难发展起来。

2006年起宇通的老板汤玉祥看到了地产的蓬勃前景，决心大力发展，找来了有着地产经验的赵岩“掌舵”绿都，起色明显，先后布局了河南省内的7大城市，地产业务快速上升为宇通的三大核心主业之一。

但汤老板的野心显然不止于此，要求要对标河南本土王建业地产，更高的考核指标压力之下，赵岩于2103年毅然离职。

赵岩离开后，汤玉祥亲自操刀，这位内心要强的掌门人更是直指绿都的问题所在，缺少核心竞争力，对绿都中高层进行了一次大换血，绿都总裁一直更是迟迟空缺。

2015年8月，汤玉祥的“救兵神将”来了。顶着明星经理人光环的龙湖旧将冯劲义被汤老板高度看好，汤老板更是为了冯“三顾茅庐”。

冯同时还拉来了周德康、赵男男组成“三剑客”，高大上发布会吸眼球后，加速全国布局，扩张规模。但最后“雷声大雨点小”，绿都几乎原地踏步，还烧了不少宇通的钱。

据说汤老板很生气，后果也很严重，“龙湖三剑客”全军覆没，也让汤老板更加坚定了一个信念：外来的和尚根本念不好经。

2018年之后，汤老板将绿都的权杖交付给了自己身边的宇通人杨张峰，作为曾先后任宇通客车财务中心主任、集团办公室主任、总裁助理的宇通旧臣，汤老板此时的内心很简单，“信任”二字要比明星经理人更靠谱。

杨张峰上任后也曾坦言，自己没有房地产经验，难免感觉有些吃力。但绿都的优势也是别人没有的，就是“向制造业转型”，用制造业先进的管理理念、方法来实现房地产行业的突破和创新。

将老板喜欢的口号喊响亮是政治的胜利，但最终老板还是要看成绩说话的。

2019年，绿都全口径销售213.4亿元，行业排名滑落到第113；2020年为260亿，排名升至第99位，重回行业百强。但据克尔瑞统计，其2020年实际操盘金额仅89.4亿，居全行业第176位。“业绩水分”遭到了外界的质疑。

不到4年的时间，杨张峰也同样退出绿都的舞台。近期郑州绿都地产集团股份有限公司法定代表人从杨张峰变更为赵殿华。杨张峰退出董事长兼总经理职务，赵殿华接任。赵殿华同样是绿都的“老人”，更早年的职业经历有郑州优正机动车检测服务有限公司副总经理。

但很显然，对于赵殿华而言，此时接手于内于外皆不是最好的时机，外要面对行业的阵痛，内要收拾前任们留下的各种“烂摊子”。

02

回看步履蹒跚的前几年，绿都的战略操作各种看不懂、猜不透。

在全国扩张这块有些做法很任性。比如2016年9月，为了杀入苏州，豪赌地王，同一天的时间耗资近20亿拿下两块。一块13.94亿的总价和30501元/㎡的楼面价，一块5.36亿的总价和34782元/㎡的楼面价。

第一宗地王，楼面价比周边高1.5万/㎡；第二宗地王，楼面价比周边高4500元/㎡。刚拿完地王，苏州的限价来了，点也是够背的啊，3.1-3.4万的楼面价拿地，新房只能卖3.7-3.8万。

有媒体就判断，抛除建安、税费和营销费用，账都不用算，赔，铁赔。卖一平，赔3000。

此外对于地块价值的判断，绿都同样出了认知性问题。对于苏州而言，姑苏的增长潜力已经很有限，只剩下唯一的价值“旅游文化”。犯了典型的经验主义错误。

这不是个例。2016-2020年，绿都拿了相当一部分的土地，都类似苏州这俩地王。不仅不挣钱，还要打折割肉，也无法快速回款。

向制造业转型没转出啥花样来，钱倒是烧了又烧，客车大王汤老板的心情可想而知。

在目前的大形势下，总部撤离上海回归大本营郑州这本身也没什么，战略收缩、节约成本、保住现金流这些都是正常企业应该去做的。

但有被裁的员工吐槽，绿都的“内部跟投”一直存有猫腻。

有员工介绍，“内部跟投”违背了绿都甚至宇通的企业文化，一是事先未经内部讨论，直接宣贯下发，只能在同意和调离岗位之间二选一；二是财务和人力部门并未参与，项目最后结算时有内部操作之嫌，缺乏公平，损害员工的合法利益。

03

对于汤玉祥而言，绿都地产这张牌距离自己的期望相差甚远，近年来受限全球市场环境，宇通客车的表现同样糟糕。

2022年7月5日，宇通客车股份有限公司发布2022年6月份产销数据快报。数据显示，2022年6月，宇通客车销售各类客车2234辆，同比下降58.29%；2022年1-6月，宇通客车累计销售各类客车11567辆，同比下降43.82%。

此前，2021年2月，宇通客车发布股权激励草案，其中2021年的业绩考核目标为11.15亿元，但实际上净利润预计为5.66亿元至6.66亿元，仅完成考核目标的一半左右。

完成目标无望，宇通客车主动终止实施2021年限制性股票激励计划，并表示受到了需求收缩、供给冲击和预期转弱三重压力。

资料显示，1997年，宇通客车上市，借助资本力量建成了世界上规模最大的客车生产基地。到2003年，宇通已坐稳国内客车行业的头把交椅，以汤玉祥为首的管理层，也通过MBO（管理层购买）在2004年初取得了对宇通客车的控制权。

当年的媒体报道，当时，宇通客车838名员工出资1.65亿元，购买2350万股国家股，这个民营化过程历时2年半，被外界炒得沸沸扬扬，并引起国有资产被贱卖的广泛质疑。

汤玉祥事后接受采访，称他个人出资3000万元，包括200万元现金，又借了800万元，还以5.31%的利息向机构投资人借贷2000万元。

2020年，汤玉祥以33亿元身家位列胡润百富榜第1631位。从3000万到33亿，16年间资产增值100余倍，谁是最大的受益者一目了然。

　“站在风口上，猪也能飞起来。”小米创始人雷军的这句话被很多人奉为至理名言。但汤玉祥却不这么认为，“风一停下来，飞猪就要掉下来。我们不做飞猪，我们要把眼下的‘家庭作业’做好。”

从宇通客车到绿都地产，汤老板眼下的“家庭作业”都在等待答案。