宝马i3电动汽车怎样（傻快的电动车常有）

宝马i3电动汽车怎样（傻快的电动车常有）这可谓是打了传统主机厂一个措手不及。2022年，打造一台提速够快的电动小跑车，核心在于能够往车辆的座舱里装多大的电机，装多少的电池。2022年的破局思路是？堆料，差不多是所有主打性能的电动车们唯一的玩法。别管是谁家出的电动车，最大的特点就是强调风阻系数、电池容量以及电机的扭矩，以及让人忘不了的8155芯片。

文｜拎壶冲

得益于电机的特性，炸裂的百公里提速不再是那些高端性能车的专属玩物，可当速度的门槛被踏破之后，新的问题又来了，“傻快”的电动车常有，拥有得心应手操控的电动车不常有。

续航长、加速快，并不是电动车的唯一评测标准，但开多了电动车之后，我发现它们的内在其实都非常接近，这是一种很难用言语去描述的感知，就像你坐在奥迪RS3和宝马1M Coupe的座舱里，不用听声音就能感觉到两台车的灵魂所在。

宝马i3的目标就是要把大家对电动车的观点给扭转过来，即只要是出自宝马之手的车，不管是采用内燃机还是电动机，它将会全部继承“蓝天白云”的理念，让驾控的灵魂永远飞扬。

2022年的破局思路是？

堆料，差不多是所有主打性能的电动车们唯一的玩法。

别管是谁家出的电动车，最大的特点就是强调风阻系数、电池容量以及电机的扭矩，以及让人忘不了的8155芯片。

2022年，打造一台提速够快的电动小跑车，核心在于能够往车辆的座舱里装多大的电机，装多少的电池。

这可谓是打了传统主机厂一个措手不及。

燃油车时代，发动机是每一个主机厂的核心竞争力；电动车时代，供应链管理才是主机厂的核心竞争力。

这是传统主机厂比如宝马所面临的困境，但同样让它有了破局之道。

成熟的供应链管理，只是降低了入门门槛而已，堆电机、堆电池其实也就是必要但不充分条件，核心还是得看体验。

优秀的电动车，还是得开着顺手，特别是高端赛道，“手感”二字可谓是玄而又玄，但玩车嘛，要的就是这种微妙的感觉。

讨好用户的方式

宝马i3是以宝马的3系为基础打造，我觉得最有趣的一件事儿是，当用电机取代了内燃机之后，工程师将布局改成了后置后驱结构。

那句话咋说的来着，无后驱不豪华？

根据官方的说法是，这台车的配重比也达到了50:50，这个宝马引以为豪的数字，而且还配备了后桥空气悬挂，而你所需要付出的价格是34.99万元，要知道这空气悬挂以前可是7系才有的。

电气化时代，宝马不是在做减法，而是在平衡成本之后，导入了更多让人心仪的点点滴滴，甚至做到了“配置过剩”。

那又怎样呢？

性能本身就是一个多多益善的概念嘛，当还没有坐进座舱的时候，我突然有了这样的想法，电气化时代的宝马，不是靠续航、不是靠智能也不是靠加速来获得更多的青睐，当然该有的它都有，在达到大家心中一台电动车的门槛之后，它想要做到的，是在某一个领域里拿下无可争辩的领先优势。

这个领域，就是操控。

成为熟悉的陌生人

首先是零百加速跑到了6.2s，这样的提速要比7.3秒的燃油版宝马3系还要更快，也是意料之中的事儿。

从电机来看，宝马i3的最大功率来到了210kW ，最大扭矩来到了400N·m，超过了宝马330的数据，那么在参数的尽头，操控的浪漫才是快乐的源泉。

一整个团队，都在为了让一台电动车玩起来更像燃油车而努力。

汽车工业发展百年，电动车或许是个比较新的玩意儿，但对于性能来说，其实已经有了非常成熟的评价体系，那么当宝马打造电动车的时候，作为领域内天花板级的存在，它的产品感知度和品牌的形象其实已经为发展决定了前行的赛道。

以前我们总说，宝马的发动机与采埃孚的8AT是“黄金组合”，现如今当变速箱逐渐淡出之后，宝马i3也依然有着性能方面的黄金组合——第五代BMW eDrive动力驱动系统及励磁同步电机。

如果你曾经拥有过一台3系，或者曾经在试驾中被3系的体验所打动，那么当你启动宝马i3，踩下电门的时候，那种熟悉的脚感就立马回来了，从速度的变化、踏板的响应力度，包括电机的声音与速度之间的呼应，都是在像素级复刻着燃油版宝马车所带来的体验。

相比之下，只是多了一层动能回收，当抬起右脚的时候，往日在燃油车上见不到的动能回收会立刻进入工作状态。

宝马工程团队并没有为了续航里程而疯狂在这儿“省电”，而是宁愿稍微损失一点回收的能量，也要把舒适性做到最好。相比更强的B挡模式，D挡模式的感觉会更加丝滑，接近怠速行驶的风格让能量回收与整个行驶的过程融为了一个整体，这也是高级驾乘感的重要组成。

高端电动车，要的是性能突出，更要质感拉满。

宝马i3的底盘要比3系低了44mm，它的前后轮距更宽，再加上后轴首次配置自适应空气悬架，这台车开起来的感觉与其说是复刻了3系的感觉，不如说更加接近5系的高级感。

重量超过了2000kg，当狠狠地踩下电门的时候，比宝马330还要凶狠的提速会让这台轿车开出来一种大块头脱缰狂奔的感觉，一往无前，强大的加速度会让驾驶员的身体狠狠地压在座椅靠背上，电机也会发出非常应景的声音来配合速度的飙升。每一个狠狠踩过一脚电门的同行都会由衷地感叹，这味道对了。

在转动方向盘的时候，出色的车身姿态则会让人忘了这是一台自重超过了2000kg的宝马i3。

在燃油车时代，想要更好的性能，最直接的做法就是减重，可电气化时代，重量不能降低反而要被迫拉升的时候，宝马做到让车辆的转向舒适度与燃油车无异，只能说，这后桥空气悬挂是真的舒服，当天生的劣势无法避免的时候，科技能够弥补一切与行驶品质感相关的问题，自重偏大这个极度影响操控的关键点，直接烟消云散，技术重塑市场，重塑消费者对于电气化车型性能的理解，这或许是“大力出奇迹”的另一个呈现方式。

时代的馈赠

最值得赞赏的，是对产品理解从一而终的坚持。

这或许是与宝马i3相处之后，我们最大的感触。

或者说，所有的车辆，核心用途都是用于行驶。在电气化技术有限的情况之下，在操控遭遇重重阻碍的时候，宝马工程团队通过自己的努力让i3成了这个时期的最大亮点。

毕竟，每一个人都希望拥有更好的体验。

体验二字，绝不仅仅是提速的数字所能概述的。

当然了，市场格局未定，传统主机厂和造车新势力各有强手，时代赠予了每一个致力于打造电动车的团队机会，用户迎来了洗牌的时间点，更强的硬件、更先进的技术和更快的迭代会让体验不断飞升，新时代的船票属于每一个有追求的品牌。

宝马i3已经获得了第一张。