进口e260双门轿跑空间（听车场两田霸榜大众惨败）

进口e260双门轿跑空间（听车场两田霸榜大众惨败）再换一个数据来源，3月各品牌平均保值率，这个数据包括新能源，不同数据来源有出入，所以只看结论：其次总体上德系车最保值，60.36%，完全是因为德系进口车多，这个数据包含进口车。紧接着是日系车，60.34%。再就是英国车和意大利车，完全是高端进口车和超跑的功劳。表现最差的是法国和瑞典，49.91%和51.79%，法国不保值是老传统，瑞典应该特指沃尔沃。而其他常见的韩系、美系也都是中下游水平，韩系高于美系高于国产。下面提到的数据，是按照三年保值率来的。指的是从购买之日起，使用三年后，二手交易价格与新车官方指导价的比值，计算方法是二手价格除以官方指导价乘以100%。比值只做参考，它只能大概体现出品牌或者车型的平均保值水平，而且有很多局限性，优惠、加价、配置、选装等等都没考虑进去，尤其优惠不算进去那么国产车和二线豪华非常吃亏，更重要的是成交量也体现不出来，你会发现很多看上去高保值率的车，到二手市场

今天《听车场》的话题是：盯着保值率买车一定对吗？

我们会先聊到保值率，包括国产、合资、豪华品牌，以及各个种类、各个级别、各个价位车型，甚至还有新能源的保值率。这样大家就会对什么样的车才保值，什么样的车不保值，有一个认知。

接着，我们就会试着解决一个非常深刻的问题，当你买一台车，你首先考虑的应不应该是保值率，当保值率与个人喜好发生冲突时，应不应该为了保值率抛弃个人喜好？或者换种说法，所谓保值率与你的个人喜好之间，要如何平衡和取舍？

什么品牌保值率高？

下面提到的数据，是按照三年保值率来的。指的是从购买之日起，使用三年后，二手交易价格与新车官方指导价的比值，计算方法是二手价格除以官方指导价乘以100%。

比值只做参考，它只能大概体现出品牌或者车型的平均保值水平，而且有很多局限性，优惠、加价、配置、选装等等都没考虑进去，尤其优惠不算进去那么国产车和二线豪华非常吃亏，更重要的是成交量也体现不出来，你会发现很多看上去高保值率的车，到二手市场上根本没人收。而二手车更是一车一价，大家不要傻到去拿这个比值估价。

首先进口比合资保值，合资比国产保值，而且差距还在不断扩大，目前进口三年平均保值率达到62.1%，而国产三年平均保值率只有52.31%。

其次总体上德系车最保值，60.36%，完全是因为德系进口车多，这个数据包含进口车。紧接着是日系车，60.34%。再就是英国车和意大利车，完全是高端进口车和超跑的功劳。表现最差的是法国和瑞典，49.91%和51.79%，法国不保值是老传统，瑞典应该特指沃尔沃。而其他常见的韩系、美系也都是中下游水平，韩系高于美系高于国产。

再换一个数据来源，3月各品牌平均保值率，这个数据包括新能源，不同数据来源有出入，所以只看结论：

国产前三是五菱、领克和传祺，原来二手的五菱宏光这么抢手。剩下来所有的主流国产品牌，哈弗、长安、蔚来、名爵、吉利、荣威、比亚迪、红旗、魏牌……都和五菱、领克和传祺有5%-10%的差距，但互相之间差距不大。最后，倒数第一的目前是奇瑞。

普通合资品牌，毫无悬念，第一丰田，第二本田。接下来是三菱、马自达、日产，被丰田与本田拉开了至少10%的差距，但你会发现日系里的小众放在整个市场里，保值率也是相当强的。接下来是韩系、德系和美系组成的中游阵容，目前韩系最保值的是起亚，德系最保值的是大众，美系最保值的是Jeep。

大众的保值率没想象中那么强，在合资当中只能算是中游，看来德系里真正保值的是保时捷和BBA，南北大众是拖后腿的。合资保值率最差的估计都能猜到，倒数依次是雪铁龙、雷诺、雪佛兰、标致，四个法系占了三，与第一第二的丰田和本田有25%左右的差距。也就是说，如果你买了一台十几万的雪铁龙，而邻居老王买了台十几万丰田，三年下来你比老王多亏好几万。

最后是豪华品牌，保时捷第一，雷克萨斯第二，这两个是纯进口品牌，其中保时捷保值率高的离谱，应该是计算时没有把选装算上，指导价100万的保时捷完全可以通过选装裸车达到130万以上，如果还按100万的指导价去计算，那说不定得出的结论是开了三年还增值。而BBA因为同时统计了国产与进口车型，所以保值率一下就下来了20%，奔驰比宝马高几个点，宝马比奥迪高几个点。紧接着就是二线豪华大军和特斯拉，普遍比BBA低了10%左右。最惨的是法系高端DS，三年亏一半还多不是梦。

哪些轿车保值率高？

如果你是盯着保值率买车的人，那么下面的数据简直就是直接告诉你该买什么车了。当然指的是主流车型，非主流车型很多都是有价无市的状态。

小型车三年保值率最高的是本田飞度，三年保值率77.31%，紧接着是MINI，这车特殊直接排除，然后是丰田致炫和威驰，但是相比飞度差了7%左右。也就是说主流小型车里，飞度、致炫和威驰是保值率最高的。

下面是紧凑型车，第一竟然不是卡罗拉？而是思域，75.12%，这是今天极少数“碳酸饮料”战胜白开水的案例。在思域下面的是雷凌和卡罗拉，68.12%和67.79%，差距忽略不计，但比思域低了不少。日产骐达竟然紧贴卡罗拉，但我估计成交量稀少。

刚才的数据是20万以下的，这里还有20万以上的数据。宝马2系和奔驰CLA两台进口车排在前二，排第三的竟然是大众甲壳虫，可能停产了所以被炒起来了。如果是主流点的豪华品牌紧凑型车，不用想A级、1系和A3大概率是前三。

下面是中型车。前四分别是凯美瑞、亚洲龙、雅阁、英仕派，凯美瑞最高78.99%，英仕派也有71.96%。两田在30万以下是真的硬啊，大众这边朗逸、宝来、速腾、帕萨特、迈腾全部完败，紧凑型车里朗逸保值率甚至不如现代菲斯塔，中型车里大众保值率最高的竟然是CC。看来大众是买的时候爽，两田是卖的时候爽。而且三年保值率，往回倒推三年，不就是凯美瑞和亚洲龙双擎机油增多、乳化的时间点？这都不影响保值率。

30万以上的中型车就没什么看点了，全是小众进口车，把这些车去了我估计还得是BBA 34C排前三。

下面，中大型车，完全进入豪华品牌的领域了，雷克萨斯ES以84.3%的超高保值率排第一，一是它占了进口车的优势，二是这车没优惠甚至加价，在这种计算方法里就特别吃香。真正的重头戏是56E，E级77.97%，5系76.11%，A6L 75.49%，全部进入中大型车保值率top5，所以56E你怎么买都不会错，而二线豪华你买什么都有人说你买错。

最后，大型车，这……我估计没人感兴趣吧？帕拉梅拉第一，迈巴赫S级第二，古斯特第三。帕梅是因为选装多，迈巴赫S级是因为加价高，没什么参考价值。但78S我能告诉你谁的保值率最高，S。

做个小总结，国产和二线豪华几乎全部落榜，部分原因是计算方法没有考虑优惠。主流车型，30万以下、普通合资就是两田霸榜，30万以上、豪华品牌雷车高于国产BBA，国产BBA又高于其他所有二线豪华。同时主流中型车和中大型车，保值率普遍高于主流小型车和紧凑型车。

哪些SUV保值率高？

相比于轿车，SUV的整体保值率更高。

小型SUV三年保值率第一的是本田XR-V，保值率达到了71.43%，缤智连前五都没有进去。第二竟然是起亚奕跑，保值率达到了70.61%。三到五是丰田C-HR、大众途铠和丰田奕泽，大众途铠还算正常，而CH-R和奕泽都是个性极强的SUV，到现在已经出现不少小众车了，保值率往往比主流车型更高，但好不好出手就不好说了。

紧凑型SUV，20万以下第一名是本田皓影，第二名是本田CR-V，互相换壳，保值率也非常接近，皓影是76.98%，CR-V是76.78%。第三是丰田荣放，保值率74.77%，日系的紧凑型SUV来来回回就这么些车，现在奇骏变成三缸了，很多人就在两田之间选。当然奇骏的保值率也还可以，不过这里指的是老奇骏，这次排在了第四，保值率68.28%。第五大众途岳，大众到现在上榜次数寥寥无几。

而到了20万以上，雷克萨斯UX第一，这车是雷克萨斯为数不多有优惠的车，在这里排到第一也是因为进口。下面是MINI COUNTRYMAN，再下面是奥迪Q3，这车买的人多，卖的人也多，大家都挺认可。然后是讴歌CDX和斯巴鲁森林人，小众车。这里面。只有奥迪Q3比宝马X1更保值是没想到的。

中型SUV，30万以下都是老朋友，一到三是汉兰达、冠道、UR-V，汉兰达87.49%天下无敌，冠道和UR-V直接被拉开一个档次。总之两田真是赢麻了，这些车之所以保值率高，大家也都明白原因，大空间、耐用性这么多年也都说腻了。再往下的日产途达和红旗HS-5，估计难以出手。

30万以上保值率第一的是保时捷Macan，超过80%，意料之中，选装价格高，疫情导致产能少，而且保时捷的牌子在二手市场就是硬。接下来是雷克萨斯NX，雷克萨斯一如既往，然后是JEEP牧马人，小众车在小范围内比较受认可。然后才是宝马X3和奔驰GLC，三年保值率74.78%和72.34%，宝马这回比奔驰保值了。

最后是中大型SUV和大型SUV。

中大型SUV里面保值率排前五的是加价之王奔驰G级、兰博基尼URUS、丰田普拉多、宾利添越和保时捷卡宴，按照今天不考虑加价的计算方法大G买回来三年还增值了30%，但这是不可能的，而BBA GLE、X5、Q7没在前五。大型SUV里面保值率排前五的是雷克萨斯LX、劳斯莱斯库里南、宝马X7、林肯领航员和日产途乐。

新能源的保值率是不是非常惨？

相比燃油车来说，新能源车的保值率确实比较惨，所以一般都看一年保值率。

纯电动总榜，一是保时捷Taycan，二是极氪001，这车我没想到还有买了立马就卖的？三是广汽AION Y，大家看看就好，四是特斯拉Model Y，五是大众ID.3，Model Y是特斯拉目前最保值的车，如果只看进口那么是Model X。

插混总榜，一是宾利添越PHEV，二是保时捷卡宴新能源，三是保时捷帕纳梅拉新能源，四是牧马人新能源，五是宋PLUS新能源，除了最后一个都是非主流，但可以看出宋PLUS DM-i的保值率相对是比较硬的。

因为不够细分，所以都没什么参考价值，现在对于新能源车保值率的统计还不成熟，一年保值率的参考意义也不大。

我又翻了一些不同出处的数据，总结出一些结论：

纯电动的保值率虽然惨，但这两年也在提升，而且和燃油车完全不同，一些新势力的保值率，蔚来、小鹏、极氪、欧拉、AION，有些时候会高于大众等传统品牌的纯电动。而主流车型中，特斯拉也不是什么时候都第一，尤其是Model 3，比汉EV高，但不如小鹏P7，但实际上肯定还是Model 3更好出手。

插混当中，比亚迪那帮DM-i，宋PLUS、秦PLUS、汉其实也都还可以，去掉宾利、保时捷这种牌子，宋PLUS和秦PLUS都可以进入第一梯队，汉和唐弱一点，因为之前没有DM-i，理想ONE也不错。

但新能源尤其纯电动的二手车要谨慎，一是电机、电池的状态没发动机、变速箱那么容易看出来，二是纯电动的技术更新太快，几年前500公里续航算逆天，现在起步没个500公里简直不好意思和人打招呼。当然要卖也早卖，三年前的燃油车还是青春期，三年前的纯电动如果中间遇到什么技术进步，那一瞬间就会变成濒临淘汰的东西。

盯着保值率买车一定对吗？

大部分情况下确实没错。

可能有些人会说，三年保值率没意义，谁开三年就卖了？时间越长保值率高和低的车差距就越小。但我给你一组数据，美国汽车平均使用寿命为11.8年，日本为12.7年，而中国仅4-5年，也就是说大家嘴上讲着不离不弃，但很多人车买回来四五年就变心了。

如果你是这种持有时间短的人，那么三年保值率就很有参考意义了，如果没有特殊喜好那么盯着保值率买车没有错，而高保值率车型通常都是没有什么短板，当然对于有运动等偏好的人来说也没什么长处，属于白开水。

但除了保值率，我们买车最常挂在嘴边的还有另外一个词，那就是“性价比”。这就尴尬了，因为如果你盯着今天的保值率，那么就会错过很多性价比特别高的车，就比如今天全部落榜的国产车和二线豪华，性价比的代表，保值率的战五渣，所以性价比和保值率在很多时候都是互相矛盾的。

同时国产车和二线豪华保值率一定不高，实际上也绝对没有今天数据体现的那么低，因为这些车通常都有可观优惠，而计算保值率的时候是按照指导价来的，这种算法最吃亏的就是这种优惠大的车。如果按照优惠后的裸车价来算，那保值率估计还能再提不少。

所以，盯着保值率买车还真不一定对。

那么保值率与个人喜好如何取舍？这就回归到持有时间和性价比两个点上。我们默认保值率高的车都偏白开水，再默认你喜欢的车保值率不高，特指一些运动、个性、小众的车款。

首先看持有时间，持有时间不长去买那些高保值率、保有量大的白开水准没错，个人喜好适当给保值率让步。

如果持有时间长，我完全可以不选白开水。但要确定我喜欢的车性价比够高，这里的性价比高，不是说像国产车和二线豪华那样价格上的性价比高，而是这钱对你来说花的值。

保值率更多体现的是大众的一个胃口，我们买的车可以不符合大众的胃口，但性价比体现的是花相应的钱能不能得到物有所值的东西，即使这个性价比只是对于你的个人喜好而言那也可以，这车在某些领域有没有超越同价位白开水的表现？能不能充分满足你的个人偏好？我们要保证的是这个。打个比方，比如你要运动，325和CT5顶配，你选了一身原厂性能件的CT5顶配，那对你来说这就是有性价比。

最亏的莫过于，你不喜欢高保值率白开水但你却长期持有，或者你买了台自己喜欢但保值率极低的车，但最后发现这车也没想象中那么好然后两三年就卖了。

*数据来自汽车之家研究院、中国汽车流通协会