襄阳城际铁路站点（襄阳版枢纽直通线呼之欲出）

襄阳城际铁路站点（襄阳版枢纽直通线呼之欲出）襄阳火车站有没有改扩建和快速化改造提速的先例？ 延伸阅读： 4月20日下午，襄阳市发展和改革委员会对此留言作出科学详细的书面回复。 通过答复了解到，委员会高度重视网民朋友的留言，对献言献策给予充分肯定和认可，一致认为襄阳站（襄州站）与襄阳东站高铁联通线具有前瞻性、便利性、惠民性等特点，与我市绿色崛起理念相吻合。但是这项工作重大，需要铁路部门的配合支持，该委将不负众望，认真研究“襄阳枢纽直通线及襄阳站（襄州站）高铁化”等事宜，联合铁路部门开展可行性、必要性论证，为项目从概念到成型做好初期的沟通衔接，尽力满足广大乘客的出行需求，为襄阳提升城市能级乃至湖北建设“祖国立交桥”作出更大贡献。（发改委回应）

网民朋友提出襄阳站改扩建等事宜 发改委表示将认真研究这项建议

近日，有网民朋友通过领导留言板提出《襄阳火车站改扩建！增加襄阳到江沪的高铁》。

热心网友举一反三式表示，为进一步方便市民和游人、过境客享受美丽襄阳的优质快捷交通服务，我们还需主动地深入对标先进城市、学习发达城市来补齐自身短板，充分借鉴“武汉枢纽直通线”、“武汉都市圈市城(郊)铁路”等模式，围绕汉江流域中心城市、湖北省第二大城市、“中部第八城”地位匹配宜居、宜旅、宜业、宜学等都市功能，积极推动襄阳站（襄州站）高铁化改扩建工程，部署襄阳版的枢纽直通线——襄阳站经襄州站至襄阳东站连接线工作，形成襄阳站、襄州站直达襄阳东站及高铁化格局。

届时，具备适量开行广受当地居民欢迎的高铁线路的条件，构成市区高铁站“三足鼎立”之势，实行“三站仅停一”机制，此举不会为汉十、郑万、呼南等高铁线路增加负担，有功于襄阳建成骨干型全国综合交通枢纽、国家重要物流枢纽和中国旅游名市、中西部典范城市、全省创新强市。

（网民朋友提议襄阳站改扩建等事宜）

4月20日下午，襄阳市发展和改革委员会对此留言作出科学详细的书面回复。

通过答复了解到，委员会高度重视网民朋友的留言，对献言献策给予充分肯定和认可，一致认为襄阳站（襄州站）与襄阳东站高铁联通线具有前瞻性、便利性、惠民性等特点，与我市绿色崛起理念相吻合。但是这项工作重大，需要铁路部门的配合支持，该委将不负众望，认真研究“襄阳枢纽直通线及襄阳站（襄州站）高铁化”等事宜，联合铁路部门开展可行性、必要性论证，为项目从概念到成型做好初期的沟通衔接，尽力满足广大乘客的出行需求，为襄阳提升城市能级乃至湖北建设“祖国立交桥”作出更大贡献。

（发改委回应）

延伸阅读：

襄阳火车站有没有改扩建和快速化改造提速的先例？

答案：有！不完全统计，襄阳火车站至少有四次改扩建和快速化改造提速经历。

襄阳火车站距今已有64年历史，堪称“湖北老字号”、“中华老字号”工程。1958年樊城火车站动工建设，1960年开站运行，它是襄阳站前身的前身。初期仅有一座不足300平方米的简易候车室、不到300米长的客运站台和两条到发线，虽然面积很小，但“五脏俱全”，设有售票处、行包办理处；年客运量近20万人次，客流量与部分省会级城市相当，这也是我市能成为铁路枢纽的原因之一。

1960-1965年时的襄樊站依旧不是很大，只有四间房屋，但也算是樊城大地上的一块“地标”，因为那时候的襄阳站周边并不像现在这般繁荣，附近的人下火车后回家很方便，能从四面八方的不同地点出站返家。到了1966年发生巨大改变，一是汉丹铁路建成通车，樊城站更名襄樊站，这是襄阳站的前身；二是设立襄樊铁路分局，逐步形成了包括铁路站场馆所、铁路医院、铁路“公检法”在内的铁路产业聚集区；三是襄樊站首次进行改扩建，启用了第二代火车站房及配套设施，新建了与当时时代接轨的候车室，增设了贵宾室，配有运转室、调度室和货运仓库等场地，到发线从两条增加到六条，整体规模实现翻倍。

上世纪80年代开始，襄樊蝉联多届“中国十大明星工业城市”，被树为全国中小城市模范，国家层面很是重视、支持本市发展，交通建设得到重大发展机遇，为日后成为骨干型铁路枢纽打下了坚实基础。得益于我市地理区位优势，汉丹、焦柳、襄渝铁路在此交汇并构成中转节点，成为川、渝、甘、陕等省份的北向、东向、南向主通道之一，襄樊站客货运输总量稳居鄂豫陕毗邻区首位，管辖数十个车站，全国数以万计的乘客在这里转车，候车之余就在樊城区游玩，有力带动了火车站商圈发展，也为襄樊站第三次、第四次……改扩建拉开帷幕。

2000年和2007年，襄樊站历经两次改造后，基本形成了现在的主体框架。2009年襄樊站快速化改造完成后开通动车，2011年襄樊站更名襄阳站，现为国家铁路一等站。

资料显示，襄阳站由客、货场组成，总面积近15万平方米。其中，客运场候车室面积1.1万平方米，划设七条到发线、四座旅客站台，通达列车30余对，日负荷容纳量可达1.36万人，年人次总量700万左右；货运场面积13.7万平方米，划设六条货物线和十五座库（棚、场、作业区），单次承受量2万余吨，年吨位总量165万。

结合相关资料来看，襄阳站具备改扩建和高铁化改造的必要条件。目前，我市正在实施美丽襄阳率先绿色崛起战略，紧临襄阳站的货场好比穿城而过的207国道，腾地可对提高地均GDP发挥更大价值，对国家铁路创新发展也有着深远影响，倘若迁址欧庙站或襄州北站等地，将对城市建设和业内起到积极表率作用，为中部地区高质量发展作出新的贡献。而这些货运铁路线恰好可以改造为“襄阳枢纽直通线”，未用完的场地还能规划建设成弥补襄阳站功能的南广场，有助于提升襄阳美誉度、整体形象和城市实力，同样有利于中国铁路武汉局加速翻开历史新篇章，以获取更多成就。

悠悠紫云，我只是一朵云……飘过！