襄阳东津高铁站工程进度（襄阳人正在建设）
襄阳东津高铁站工程进度（襄阳人正在建设）通过输入数据参数，设立实物模型，技术人员模拟施工进程，让每一个建设者熟悉穿钢筋的步骤和注意的事项。在实际操作中，由工长统一的调度指挥，四名建设者按照指令移动圆弧形钢筋，只到两根圆弧形钢筋完全重合，圆环之间的间距达到标准后，再推进到下一层。建设者们就像绣花一样，从环形梁的最上端开始，从上到下开始绑扎弧形钢筋，穿孔完成后，将两根弧形钢筋焊接成圆形，再绑扎下一层的圆环。最后通过从上到下的竖形钢筋插入圆弧中，将每一个圆环固定，无论哪一道工序出现了问题，所有弧形钢筋就要重新开始绑扎。用6万吨钢结构搭建的站房该怎么建？原理其实和拼装乐高玩具一样，按照图纸找零件，成功找到那些奇形怪状的零件，往往是成功的关键。在东津火车站站房层，建设者们正在给四块钢桁架的结合处，绑扎圆形的环形钢梁，而弧形的钢筋就是关键的零部件。环形钢梁分为上下四层，每一层由七个直径不同的同心圆圆环组成。工程的难点，就是要让七个圆环分别穿
进入隆冬季节，爱吃牛肉面的襄阳人，正在建设历史上“最牛”的火车站——襄阳东津火车站。这里将是襄阳的新名片，也将是所有襄阳人的骄傲。
现在每天有近五千人奋战在一线，走进工地，让我们看一看超级火车站的建设历程。
东津站里的尖板眼 穿钢筋玩出了绣花活
用6万吨钢结构搭建的站房该怎么建？原理其实和拼装乐高玩具一样，按照图纸找零件，成功找到那些奇形怪状的零件，往往是成功的关键。
在东津火车站站房层，建设者们正在给四块钢桁架的结合处，绑扎圆形的环形钢梁，而弧形的钢筋就是关键的零部件。
环形钢梁分为上下四层，每一层由七个直径不同的同心圆圆环组成。工程的难点，就是要让七个圆环分别穿过四个已经固定了的钢桁架，再通过插入从上到下的钢筋将所有的圆环焊接固定。
建设者们就像绣花一样，从环形梁的最上端开始，从上到下开始绑扎弧形钢筋，穿孔完成后，将两根弧形钢筋焊接成圆形，再绑扎下一层的圆环。最后通过从上到下的竖形钢筋插入圆弧中，将每一个圆环固定，无论哪一道工序出现了问题，所有弧形钢筋就要重新开始绑扎。
通过输入数据参数，设立实物模型，技术人员模拟施工进程，让每一个建设者熟悉穿钢筋的步骤和注意的事项。在实际操作中，由工长统一的调度指挥，四名建设者按照指令移动圆弧形钢筋，只到两根圆弧形钢筋完全重合，圆环之间的间距达到标准后，再推进到下一层。
钢筋绳上走一万多步 高铁建设者每天练“杂技”
“万丈高楼从地起”，修建襄阳东津火车站，地基牢不牢是工程质量的关键。沈书威每天的工作，就是拿着三百多页的工程图纸，比对每一个板块钢筋绑扎是否符合规定。
在车站南广场的地下10米处，沈书威又和别人较上了劲。“上排的钢筋是20毫米的，15公分的间距，下排的钢筋是22毫米的，也是15公分的间距，现在我们每个都来量一下，看合不合，如果说不满足设计要求的话，赶紧进行返工 。”
上中下三层，每一层由七个钢筋板块组成，每一个板块有16万根钢筋组成，每一根钢筋的间距要按照标准来绑扎，留下的空洞，大的能塞进一只脚，小的也能掉进一个乒乓球。
走在刚刚绑扎完成的钢筋上，就像杂技演员在表演绝活，经过每天反复的练习，沈书威还找到诀窍。“走的时候踩在十字架上面，稍微好走一些，每天走这样的路，基本上微信上统计都是一万多步，有的地方钢筋间距比较大的话，就会滑下去，割了皮都很正常。”
绑扎完的钢筋要浇筑混凝土，还要回填埋在地下，成为地铁站。未来，襄阳市民在乘坐地铁转乘高铁的时候，很难想到头顶上方是一个6万吨钢筋绑扎在一起的屋顶。为了不留下遗憾，沈书威继续向前走，检查每一个细节。
标题：背景链接 超级火车站长啥模样
未来，这里将是武汉到十堰高速铁路，郑州到万州高速的铁路的交汇处，还将是襄阳到荆门、宜昌、常德高速铁路的起点站，有9个站台20条铁路线，无论是规模，还是现代化程度，在全国地市高铁站中，也能进入前几名。
东津站的乘车模式和武汉火车站一样，为高架候车模式，整个车站建在桥梁上。车站共有五层，有地上三层，地下两层，从下至上依次为地下二层地铁站台层、地下一层地铁站厅层、地面出站层、站台进站层及高架候车层。高架站房能容纳4000名旅客候车，动车的发车密度与武汉火车站相当，襄阳的旅客乘车到全国各大城市和旅游景区都将会方便快捷。
旅客出站就能找到公交、长途客运、出租、地铁，在襄阳，换乘难将成为历史。
（本文记者：冯志强、管涌博）
